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Problèmes les plus fréquents sur les voitures électriques

Dans cette ère de transition énergétique la voiture électrique occupe une place centrale dans le domaine de la locomotion. Mais quelle est la réalité de leur fiabilité ? Pour répondre à cette question, nous analyserons les problèmes les plus fréquemment rencontrés par les propriétaires de voitures électriques, en nous appuyant sur les données précieuses de Fiches-auto.fr, d'EV Clinic et de l'ADAC, le club automobile allemand réputé pour ses services d'assistance routière et ses études détaillées sur la fiabilité des véhicules.

Nous invitons également nos lecteurs à partager leurs expériences personnelles sur fiches-auto.fr. Vos témoignages sont essentiels pour enrichir notre base de données et ainsi observer la fiabilité des différents modèles de voitures électriques. Chaque contribution est une pièce supplémentaire dans ce puzzle complexe, nous aidant à évaluer leur fiabilité dans la vie de tous les jours.

L'étude Fiches-auto.fr

Grâce à notre site il est possible d'établir les premiers bilans fiabilité des voitures électriques. Nous allons ici répertorier dans un tableau tous les avis écrits sur les voitures électriques sur le site. Notez au passage que les Zoe représentent une part assez importante car c'est le véhicule électrique le plus ancien et celui qui cumule le plus d'avis consignés par les internautes (encore une fois je vous invite à témoigner sur votre voiture électrique via les fiches fiabilité). Bien entendu, avec le temps qui passe c'est de moins ne moins le cas.

Statistiques fiabilité electrique appuyées sur les 765 avis écrits par les internautes.

Moteur électrique	Chargeur	prise	Batterie	Cardan
25	128	43	67	7

refroidissement	Sondes	Electronique	Pompe à chaleur	Transmi. (Diff./BDT)
12	28	151	4	21

Notez que tout avis écrit sur les voitures électriques sera inclus dans ce tableau. Attention toutefois, il est sauvegardé dans un cache qui n'est renouvelé que tous les mois, il faudra donc attendre au maximum ce délais avant de vous vois y apparaître. Mais soyez rassuré quant au fait que votre témoignage sera bel et bien comptabilisé.

1. Bugs logiciels

Les VE dépendent fortement de logiciels pour fonctionner. Parfois, les mises à jour apportent des bugs qui peuvent causer des pertes de fonctionnalités, des erreurs de diagnostic ou même des problèmes de recharge. Bien que je ne considère pas cela comme étant réellement un souci de fiabilité, je devais le signaler puisque c'est le premier souci rapporté par les utilisateurs de voiture électrique ...

2. Chargeur embarqué + prise

Le chargeur embarqué, ou OBC (On-Board Charger), convertit le courant des bornes en énergie stockable pour la batterie. C’est l’un des composants les plus fragiles : les soucis d’interférences et de surchauffe sont fréquents, notamment sur certains modèles européens. Quand il tombe en panne, le véhicule ne peut plus se recharger, nécessitant souvent le remplacement du chargeur.

Notez que le souci est parfois logiciel ou encore lié à un sélecteur qui a un souci. En effet, il suffit que l'on ne puisse plus se mettre en "parking" pour que toute recharge soit impossible (pour des raisons de sécurité, l'auto accepte la charge à l'arrêt uniquement). Enfin, sur les Tesla c'est souvent lié à un banal mauvais contact au niveau de la prise de charge CCS ..

3. Batterie

La batterie de traction fait hélas souvent partie des problèmes signalés sur notre site, mais cela est logique car il n'y a finalement pas beaucoup de pièces qui puissent tomber en panne dans une voiture électriques puisque ces dernières sont très limitées en nombre par rapport aux thermiques ...

Un pack batterie au lithium d'une voiture électrique est constitué de centaines, voire de milliers de cellules individuelles regroupées en modules. Bien que globalement fiables, ces packs peuvent rencontrer plusieurs types de problèmes pouvant affecter l'ensemble du système. Voici les principales défaillances auxquelles ces batteries peuvent être confrontées :

• Une seule cellule peut "contaminer" un pack entier : Chaque cellule lithium-ion joue un rôle crucial dans le bon fonctionnement du pack, et la défaillance d'une seule cellule peut compromettre le rendement de l’ensemble. Les cellules sont connectées en série et en parallèle pour obtenir la tension et la capacité désirées. Lorsqu'une cellule se détériore, elle peut entraîner des déséquilibres dans la répartition de la charge, affectant la capacité globale de la batterie. Le système de gestion de la batterie (BMS) doit alors tenter de compenser ce déséquilibre, ce qui peut limiter la capacité utilisable ou la puissance disponible. Notez que sous 70% de capacités initiales une batterie est considérée comme étant à remplacer, c'ets le seuil mis par les garanties (bien que la batterie puisse toujours fonctionner correctement avec cette capacité résiduelle).
• Effet mémoire et dégradation : Bien que les cellules lithium-ion souffrent moins de l’effet mémoire que les anciennes technologies, une dégradation progressive se produit inévitablement. Les ions lithium ne se déplacent plus aussi facilement entre les électrodes, ce qui réduit la capacité de la cellule à stocker et à délivrer de l’énergie.
• Perte de capacité : Avec le temps, chaque cycle de charge et de décharge entraîne une légère dégradation de la cellule. Cette perte de capacité progressive finit par diminuer l’autonomie du véhicule.
• Rupture de l’isolant : Chaque cellule est enroulée avec un isolant pour éviter que les électrodes ne se touchent. Si cet isolant est endommagé, un court-circuit peut survenir, provoquant une décharge rapide de la cellule ou un risque de surchauffe.
• Soudure interne : Les packs batteries utilisent des soudures pour relier les cellules entre elles et avec le circuit de gestion. Une mauvaise soudure, même minime, peut interrompre le flux de courant ou augmenter la résistance interne, ce qui empêche la cellule ou le module de se connecter correctement avec le reste du pack. Cette défaillance peut paraître bénigne, mais elle rend la batterie inopérante, car elle perturbe le flux de courant dans l’ensemble du système.

A lire aussi : les différents phénomènes de vieillissement dans les batteries lithium

Les cellules poche sont les plus sujettes aux pannes et sont souvent irréparables. Les cellules les plus faciles à réparer et les plus durables sont les cellules cylindriques, suivies par les cellules prismatiques qui sont les plus fiables.

A lire aussi : les types de batterie lithium

4. Moteur électrique

Bien que les moteurs électriques soient plus simples que les moteurs thermiques, ils ne sont pas à l’abri des pannes. Les bobines ou aimants peuvent s’user, causant des bruits anormaux ou des pertes de puissance. Ce type de problème est souvent lié aux conditions d'utilisation (induisant plus ou moins de chaleur dans le moteur) et à l’usure naturelle.

Les moteurs à excitation (ou à balais) utilisent des balais pour transférer le courant électrique vers le rotor. Ces balais, généralement en carbone, s'usent naturellement avec le temps en raison du frottement constant contre le collecteur. Les moteurs à aimants permanents n’ont pas de balais, ce qui les rend plus fiables sur ce point. Cependant, ils comportent un bobinage qui est sujet à des dégradations dues à la chaleur et aux vibrations. Les fils de cuivre du bobinage sont recouverts d’un vernis isolant qui empêche les fils de se toucher, évitant ainsi les courts-circuits. Avec le temps, ce vernis peut se détériorer, surtout sous l’effet de températures élevées ou de vibrations importantes. Une fois le vernis abîmé, les fils peuvent entrer en contact, provoquant un court-circuit dans le bobinage et entraînant une panne du moteur. Ce type de défaillance peut rendre le moteur inutilisable et souvent difficilement réparable. Les moteurs asynchrones, très utilisés dans les véhicules électriques pour leur simplicité et leur fiabilité, comportent également des bobinages soumis aux mêmes risques que ceux des moteurs à aimants permanents.

On constate donc que ce n'est pas la batterie qui pose le plus de problèmes mais bel et bien le chargeur (notez que j'ai écarté un maximum de témoignages parlant de la batterie de servitude 12V, car c'est un souci très fréquent qui vient parasiter les statistiques fiabilité de la batterie de traction haute tension). La Renault Zoe, un modèle populaire parmi les voitures électriques, a par exemple connu des problèmes fréquents avec son chargeur intégré, appelé "Chargeur Caméléon". Ce chargeur peut, dans certains cas, devenir défectueux et cesser de fonctionner prématurément, bien avant d'atteindre 100 000 km. Le coût du remplacement de ce chargeur est élevé, se chiffrant à environ 3000 euros.
Toutefois, notez que les batteries et moteurs ont des garanties particulièrement importantes, à savoir 8 ans en général. C'est donc un souci à minorer dans le cas d'une voiture peu âgée. Et puis les pannes liées à ce chargeur sont souvent bénignes et peu coûteuses, avec notamment de banals soucis de connexion filaire ou de mise à la masse qui a pris du jeu.

5. Transmission

Elle a beau être succincte avec un seul rapport de pont et un différentiel, la puissance et le couple des moteurs électriques ont tendance à les solliciter plus. Et comme ce sont souvent des différentiels issus de voitures thermiques, ils ne tiennent pas forcément beaucoup dans le temps.

L'étude EV Clinic

Vous allez voir que l'étude d'EV Clinic se rapproche de nos conclusions.

D’après leur expérience et celle de leurs collègues dans 15 à 20 laboratoires différents à travers le monde, ils ont conclu que la batterie était la dernière des préoccupations au cours des dix premières années de vie d’un VE, avec certains véhicules parcourant de nombreux kilomètres avec le système de batterie d’origine. Les pannes les plus fréquentes dans les dix premières années d’utilisation d’un VE sont : 1. Les moteurs électriques, 2. Les chargeurs OBC, 3. Les convertisseurs DCDC/inverseurs, et seulement en quatrième position, les batteries. Certains véhicules peuvent atteindre dix ans sans aucune panne ni entretien, permettant ainsi des économies significatives par rapport aux véhicules thermiques. Même les VE sujets à des pannes sont moins coûteux à entretenir que leurs homologues thermiques, même en prenant en compte des pannes de batterie et de moteur.

L'étude ADAC

L'ADAC, avec ses analyses rigoureuses et son historique riche (bien que l'ADAC ait aussi eu quelques petits sandales peu reluisants pour eux), offre une perspective sur les tendances et les problèmes récurrents sur le segment des voitures électriques. À travers leur dernière étude, nous avons un aperçu précis des pannes les plus fréquemment vécues par les automobilistes allemands.

Pour la première fois dans l'histoire de 45 ans des statistiques de pannes de l'ADAC, les voitures électriques y figurent. L'étude de 2022 met en lumière quatre modèles électriques ayant dépassé le seuil de présence sur le marché : le BMW i3 et le Renault Zoe dans la catégorie des petites voitures, le VW ID.3 dans la catégorie compacte, et le Tesla Model 3 dans la catégorie moyenne.

Problème N°1 : La Batterie de ...

La batterie reste le principal facteur de pannes, une constance depuis les premières collectes de données en 1967. Car oui, l'étude se limite à dire qu'il s'agit de la batterie de servitude 12V (!!!) qui est en défaut, et que c'est au passage la panne la plus fréquente sur tous les véhicules confondus ( ce que je constate aussi mais que je n'affiche pas dans les tableaux tellement c'est une information qui me semble parasite) ... Et même si le pourcentage de pannes dues à la batterie a légèrement diminué en 2022 (43,2 %, contre 46,2 % l'année précédente), elles représentent toujours la majorité des incidents.
Bref, nous n'en saurons hélas pas beaucoup plus avec l'ADAC malgré leur envergure, et je comprends aussi votre déception ...

Autres soucis ?

Des données récentes semblent mettre en évidence des soucis de freins sur les voitures électriques. Pourquoi ? car ces dernières ont un frein moteur puissant et parfois un mode One-pedal qui induit une utilisation des freins très limitées voire même quasi inexistante pour certains (ceux qui ont une conduite très coulée). Avec le temps, le piston d'étrier peut finir par se gripper à force de ne jamais bouger, tout comme les plaquettes qui finissent par avoir une surface oxydée et donc moins efficace.

L'excès de poids peut aussi mener à une fatigue plus rapide des trains roulants au niveau des silentblocs.

Toutes les fiches fiabilité voitures électriques

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