Fiabilité du 1.0 TCE
Plan de l'article :
Destiné à remplacer à la fois les 0.9 TCE et dans une moindre mesure 1.2 TCE (sur certaines puissances) sur les autos de taille moyenne, le 1.0 TCE a pour but de réduire le nombre de moteurs sur les chaînes de montage, cela afin de générer des économies d'échelle. Doté de 3 cylindres comme le 0.9 TCE (mais pas le 1.2 TCE qui en a 4), il se révèle donc moins rond et équilibré que le 1.2 TCE, et ce malgré la présence des arbres d'équilibrage.
Au niveau de l'alimentation on est, selon les versions, sur une injection directe ou indirecte. Les 90 et 100 ch sont indirectes, et donc il n'est pas nécessaire d'avoir un FAP contrairement au 115 ch à injection directe. Comme beaucoup de moteurs modernes on a aussi une distribution variable au niveau de l'arbre à cames.
La distribution variable, un élément qui pose souvent (pour ne pas dire systématiquement) des problèmes avec le temps ...
On peut donc résumer en disant que le 1.0 TCE 90/100 ch se rapproche plus du 0.9 TCE alors que le 115 ch s'apparente plutôt à un 1.2 TCE.
Ce moteur est d'abord apparu en 2019, sur des véhicules de type Clio 5 ou encore Dacia Duster 2. Avec le temps il gagne peu à peu le compartiment moteur de plusieurs modèles comme la Mégane 4 ou encore le Captur II qui s'apparente à une Clio 5 remodelée.
Nissan faisant partie du groupe, on le retrouve logiquement chez la marque japonaise sous l'appellation 1.0 DIG-T. Chez Dacia il se nomme 1.0 ECO-G dans sa version GPL de 100 ch.
Sachez qu'au moment où ces lignes sont rédigées le recul reste encore modéré pour se faire une pleine idée de la fiabilité.
Bref, le but n'est pas ici de régler des comptes même si il me démangeait de vous partager ça. Revenons aux chiffres fiabilité de ce 1.0 TCE qui pour le moment n'a pas vraiment de lacunes importantes ni de défaut grave.
NB : les tableaux affichés sont issus de vos témoignages saisis sur les fiches avis / fiabilité du site. Pour que votre panne soit comptabilisée il faut donc se rendre sur la fiche correspondante à votre véhicule et vous rendre en bas de page.
Fiabilité 1.0 TCE 90 ch
Le seul souci récurrent, et qui concerne aussi le 100 ch, implique la commande de soupape de décharge du turbo (wastegate) qui prend du jeu et finit par faire du bruit. Cela n'est finalement pas très grave et n'implique pas la santé du moteur ou du turbo. Cela reste toutefois problématique malgré tout, et pour plus d'informations je vous invite à consulter une note partagée par un internaute par mail.
Statistiques fiabilité 1.0 TCE 90 appuyées sur les 49 avis écrits par les internautes.
Clio 5 (2019), Sandero 3 (2020))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 1 | 2 | 1 | 9 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité 1.0 TCE / ECO-G 100 ch
C'est la version qui est la plus répandue des déclinaisons du 1.0 TCE (une des toute premières déclinaisons du 1.0 TCE en 2019). Beaucoup rapportent que le moteur cafouille à froid les premières secondes. Et si certains parlent d'injection (injecteur ou même pompe), il me semble que cela soit possiblement lié au dispositif GPL qui peut basculer de sans plomb à GPL donc, car il faut bien savoir que le 100 ch a comme particularité d'être associé à une double carburation (ECO-G).
Les broutements peuvent donc être liés à cela sachant que je ne retrouve pas vraiment ce phénomène (pour le moment ?) sur les autres déclinaisons 90 et 115 ch.
L'autre souci récurrent concerne la tige qui pilote la wastagate, à savoir la soupape de décharge du turbo (elle gère la pression en libérant plus ou moins d'air). Voici une note qui m'a d'ailleurs été envoyée par mail :
"Note issue de Renault : Bulletin technique - TURBINE - BRUIT MÉTALLIQUE WASTEGATE
Statistiques fiabilité 1.0 TCE 100 appuyées sur les 92 avis écrits par les internautes.
Captur II (2019), Clio 5 (2019), Duster 2 (2017-2024))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 2 | 8 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 6 | 2 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 15 | 1 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 3 | 1 | 0 | 10 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité 1.0 TCE 115ch
Version la plus puissante à ce jour, elle équipe des autos plus polyvalentes comme la Mégane 4. Cette déclinaison se distingue des autres par son injection directe, ce qui lui permet donc d'atteindre des niveaux de puissance supérieurs. Cela induit aussi l'apparition d'un filtre à particules ...
Bref, et vous l'aurez compris, en terme de conception ce bloc a plus de chances d'avoir des soucis que les 90 et 100 ch.
Je n'ai au passage aucun retour au moment de la rédaction de cet article, je place toutefois ici l'algorithme qui permettra d'afficher les chiffres fiabilité lorsque des internautes auront témoigné.
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