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Norme Euro6 en détails

La mise en vigueur de la norme Euro6 a eu lieu en Septembre 2014 en ce qui concerne l'homologation des nouveaux moteurs. Mais c'est en Septembre 2015 que cette norme s'applique obligatoirement aux véhicules neufs mis en service. Elle a depuis évolué vers les Euro 6c, Euro6 6c-Temp et Euro 6d. Voyons donc les contraintes de cette norme Euro ainsi que l'historique de cette dernière.

Quelles sont les limitations de l'Euro6 ?

Tout d'abord, il faut préciser que les seuils sont différents selon qu'il s'agisse d'un moteur essence ou diesel. Notez que le CO2 est différent du CO (monoxyde de carbone) exposé ici. Si le CO2 est  un gaz à effet de serre peu dangereux pour la santé, le CO est quant à lui assez toxique ... N'allez donc pas essayer de faire le rapprochement entre le barème des bonus et malus écologiques et les données de CO indiquées ici.

Moteurs diesel

• Oxydes d'azote No (Nox): 80 mg/km maximum
• Monoxyde de carbone (CO) : 500 mg/km maximum
• Particules fines (taille inférieures à 2.5 µm) : 6x10¹¹= 600 000 000 000 particules par kilomètre
• Particules (taille inférieures à 10 µm) : 5 mg/km maximum
• Hydrocarbures  : pas de plafond
• Cumul hydrocarbures + Nox : 170 mg/km maximum

Moteurs essence

• Oxydes d'azote No (Nox) : 60 mg/km maximum (20 mg de moins que le diesel)
• Monoxyde de carbone (CO) : 1000 mg/km maximum (deux fois plus que le diesel)
• Particules fines (taille inférieures à 2.5 µm) : 6x10¹¹= 600 000 000 000 particules par kilomètre (cela a été aligné avec le diesel depuis la norme Euro6 d-Temp. Avant les essences pouvaient dégager 10 fois plus de particules ...)
• Particules (taille inférieures à 10 µm) : 4.5 mg/km maximum (0.5 mg de moins que le diesel)
• Hydrocarbures  : 100 mg/km maximum (pas de contrainte pour le diesel)
• Cumul hydrocarbures + Nox : pas de plafond

Comment sont réalisées les mesures ?

Le nouveau précédé se nomme WLTC / WLTP. Comme avec l'ancien cycle NEDC, il s'agit ici de passer l'auto sur un banc de roulage. La différence ici est que le test est un peu plus contraignant en accentuant les accélérations et en accroissant les vitesses de pointe.
Enfin, il y a trois cycles différents selon le type d'auto, cette distinction s'effectue selon le rapport entre puissance et poids sachant que la totalité des voitures sont en classe 3.

Voici les 3 cycles selon le type d'auto qu'on teste. A voir quel est le but recherché par ce changement ... S'agit-il de réduire les écarts avec le cycle NEDC universel (qui s'appliquait à toutes les autos quelque soit la puissance ou le poids) ? Et donc il s'agirait d'une sorte de bidouille visant encore une fois à aider les constructeurs à réduire les consommations affichées sur les pancartes ? Je ne peux le dire à cet instant ...

Historique de la norme Euro6

Euro6 b

La norme Euro 6b est tout d'abord arrivée en 2014 / 2015. Il s'agissait donc d'imposer les véhicules homologués (c'est à dire la sortie d'un un nouveau modèle) à partir de septembre 2014 et d'imposer les véhicules déjà existant sur le marché d'être aux normes en septembre 2015. Les mesures s'appuient alors sur le controversé cycle NEDC.

Euro6 c

Les normes concernant les émissions sont les mêmes à la différence qu'on s'appuie désormais sur un nouveau cycle de conduite : le WLTC. Cela concerne les autos homologuées à partir de septembre 2017 ou alors d'adapter les autos déjà existantes pour septembre 2018.

Euro6 d-Temp

Le changement concerne encore le cycle d'homologation. Cette fois, un cycle sera ajouté à celui du banc WLTC, il s'agit en effet de faire l'essai de l'auto en conditions réelles, c'est à dire roulante à l'extérieur. Le but ici sera de vérifier qu'il n'y a pas d'aberration entre les résultats sur banc et les résultats sur route. En gros, il s'agit de tolérer jusqu'à deux fois plus d'émissions (2.1 exactement) que sur rouleau mais pas plus ... Et cela concernera surtout les Nox dans un premier temps.
De plus, les essences n'auront plus le droit
Cela implique les autos nouvellement sorties sur le marché à partir de septembre 2017 ou encore d'adapter les autos déjà sur le marché pour septembre 2019.

Euro6 d

Il s'agit là de réduire les différences constatées entre le cycle WLTC sur banc et le cycle réel RDE (Real Driving Environment). On ne tolèrera alors plus un écart de facteur 2.1 mais un écart de 1.5 concernant les émissions de Nox. PSA a d'ailleurs pris de l'avance en se mettant déjà à cette norme sur les modèles qui sortent d'usine. Donc l'Euro6 d se concentre avant tout sur les Nox et sera en vigueur à partir de 2020 pour les nouveaux modèles et 2021 pour les modèles déjà en vente sur le marché du neuf.

Quelles sont les anciennes normes Euro ?

Les données sont exprimées en mg/km.

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