Fonctionnement du moteur diesel tri-turbo BMW 50d
Plan de l'article :
Si les systèmes à double turbos sont des montages dits en série ou en parallèle, il faut noter le côté assez technique du tri-turbo BMW qui combine un peu les deux techniques. Notez que si vous n'avez aucune notion sur les turbocompresseur, je vous invite à aller voir ici.
Comment fonctionne ce moteur de trois turbos ?
Tout d'abord, il faut préciser que ce système de suralimentation est composé de deux petits turbos (1 et 3 sur le schéma) à géométrie variable ainsi que d'un gros turbo (2 sur schéma) standard. Chacun de ces derniers s'enclenche à des régimes particuliers, et ils se retrouvent alors en concert dans les hauts régimes (enfin si on peut appeler ça des hauts régimes, car les diesel ne vont jamais bien haut ...).
Dans les faibles régimes, en dessous de 1500 t/min, le premier turbo (l'un des deux petits à géométrie variable) est sollicité par les gaz d'échappement (l'air frais provenant de dehors passe quand même par le gros turbo même si celui-ci n'est pas encore fonctionnel à cette plage de régime). Ensuite, à partir de 1500 t/min, le gros s'enclenche lui aussi car les flux d'échappement sont désormais suffisants pour l'animer. Sachez en effet que les trois turbos ne s'activent pas ensembles dès le début du régime car le souffle n'est alors pas assez important pour faire fonctionner les trois compresseurs. Enfin, à 2500 t/min, le troisième peut enfin se mettre à fonctionner grâce à l'ouverture d'un volet (que l'on appelle by-pass) qui permet alors à ce turbo d'être alimenté en gaz d'échappement (car je rappelle que l'énergie qui permet de faire fonctionner un turbo est le "vent" produit par les gaz d'échappement).
D'un point de vu architectural, on peut considérer les turbos 1 et 2 comme étant placés en série l'un par rapport à l'autre alors que les 1 et 3 (les deux petits) sont placés en parallèle.
Au début le flux d'échappement est modéré, c'est donc un petit turbo qui s'occupe de la première étape de la suralimentation
A 1500 T/Min le moteur délivre déjà 650 Nm de couple !
Le moteur développe 740 Nm (!) de 2000 à 3000 T/Min, incroyable comparé aux ("seulement") 381 ch produits
Voici l'animation officielle BMW qui explique le fonctionnement :
Fiabilité ?
Les retours risquent d'être rares concernant ce moteur très peu diffusé. Cependant, on peut affirmer une chose, un moteur atmosphérique sera potentiellement toujours plus fiable qu'un moteur suralimenté par turbo, surtout quand il y en a trois !
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