Fiches SERIE 3 
Qualités
- Bon rapport confort/fermeté des suspensions
- Finitions et assemblages de grande qualité même si certains plastiques et boutons ne sont pas parfaits et ont vieilli d'un point de vue style
- Moteurs performants, voire même très performants ! Les concurrentes sont larguées au niveau de l'offre diesel en raison de l'excellent 3 litres qui offre un rapport puissance / consommation exceptionnel et une sonorité qui le place loin devant les autres. Plaisir et raison font la paire grâce à la 330d
- Sonorité des moteurs essence principalement
- Plaisir de conduite grâce à la propulsion et un châssis qu'envient toutes ses concurrentes (un peu moins spectaculaire sur les châssis standards à petites jantes (surtout quand elles ont des amortisseurs rincés)
- Bonne protection des éléments de carrosserie et du pare choc
- Insonorisation très convaincante voire même meilleure que l'E90
- Qualité et bon étagement des boîtes de vitesses
Les derniers plus des internautes
Une voiture très très fiable (2003), j'avais jamais vu ça! conso très basse sur autoroute (5-6l/100)voiture très très coupleuse, pas besoins de monter en régime et de changer souvent de vitesse, meme à 60km/h en sixième ça part!disques/amortisseurs/embrayage/turbo/poulie et courroie accessoires d'ORIGINEconduite cool---- 1000/1500tours en moyenne (ville) (330d 204 ch 330000 KMS tout est d'origine...boite 6, 204cv touring--papillons adm modifiés)
Grosse routière , confortable. (330d 183 ch Boîte auto , 300000km, 2003, jantes alu en 17,pack luxe)
Tiens la route même mouillée.Conso ok pour la puissance.Régulateur.Look. (330d 183 ch 340000Km 2001 boîte 5 manuelle Pack Luxe)
Qualité en général que ca soit intérieur ou extérieur consommation sobre 5l/100entretien pas si cher que ca ( pour une BMW)agrément de conduite au top (320d 150 ch Boite manu, 250000klm, 2004, 18 p, pack m2)
Consommation sur autoroute 5,4l en ville 6,1 l sur 5,7l sur route boite 6 confortable sièges en cuir noir un moteur 4 cylindres c'est un vrai plaisir de rouler avec cette bmw 320d 150cv je le conseil très bon modèle (320d 150 ch Boite manuelle 355000km 2004 17 pouces M47 e46)
-facile a entretenir-conso correct pour le poids de la -voiture -ligne intemporelle -voiture attachante (318i 118 ch boite manuelle)
Confortable et facile à conduire, idéale pour des longs trajets; conso raisonnable si on en demande pas trop; sono et insonorisation correcte mais on entend bien le turbo; couple moteur très agréable et bonnes performances, tenue de route plutôt bonne sur route sèche (suspensions d'origine); Agréable odeur du cuir typique des bmw de ces années; Fiabilité dingue du moteur M47, prends des bornes avec une facilité déconcertante, bien entretenu il est quasi increvable, pas ridicule du tout par rapport au M57 du 330d; Ligne et design très beau de la voiture surtout sur les gros modèles. (320d 150 ch EXTERIEUR : Berline Phase 2 (2004), 248000 KM, Jantes BMW style 308 (225/40R18), INTERIEUR : cuir noir simple, inserts ronce de noyer, vitres électriques à l'avant, volant origine avec com)
Le plaisir de conduire une BMW, simplicité du tableau de bord, très stable, agréable sur autoroute, pousse agréable à partir de 3000-3500 tour (316i 105 ch 5 vitesse année 2001 301000 au compteur elle tourne sur ses 4 cylindres ! )
Qualités Comportement routier & consommation Fiabilité du 6 cylindres diesel BMW approuvé
Défauts Consommation moyenne 5.9L/100Problèmes rencontrés Véhicule acheté à 225000km (avec Révision complète + Remplacement Flector, Reniflard, Volet d'admission)sur les 140000km parcouru.Remplacement Courroie d'accessoire x2 Bougies de préchauffage x3Pneus arrière x4Alternateur x1Batterie x2Amortisseurs arrière x2Triangles avant x1Nettoyage de la Vanne EGR x2, suite à un défaut.La maladie du voyant airbag (solution sur le net avec soudure des connectiques en dessous du siège conducteur).Note 17/20Prix assurance 1200 euros/an (Assureur Allianz) (type de contrat Tiers Etendu) (Bonus/Malus 50) (330d 204 ch BVM6 2004 Pack luxe)
Agrément de conduit, finitions intérieur qui vieillit bien dans l’ensemble (330d 183 ch 330d 184cv, boite mécanique 5 rapport, 242000kms, année 2001)
La puissance et le plaisir du 6 cylindres BMWLe confortLe plaisir sur autoroute, on sent que la voiture est faite pour ça
La conso raisonnable pour la cylindrée et la puissance (330d 204 ch Boite manuelle, 150000km 2004)
Finition / Fiabilité
Conception du moteur Mécanique ergonomiquePropulsionMoteur silencieuxBatterie dans le coffre Pieces facilement accessiblesInsonorisationÉlectronique plutôt fiableSon d'origine même avec pack HIFIPas trop ferme malgré des Jantes 18 (320i 150 ch 279000)
Moteur robuste tenue de route en jante 18 pouce (318d 115 ch 330000)
J ai un 320 CD (coupé) je l ai eu quand elle avait 230 000 km. Confort long trajet (vs avalez les kilomètres et n avez pas envie de vous arrêter) la conduite est agréable. La tenue de route est super , elle ne décroche pas (virage 70km/h pris à 100km/h) .Quand vs etes a 150/160 km/h sur l autoroute on dirais que vous êtes à 120 .Le confort dans l'abitacle 8/10 , c' est de la bagnole ! (320d 150 ch Boite automatique, 294 000km,année 2004, jantes 17, pack M )
Fiabilité remarquable , le prix des pieces est relativement bas , après 27 ans de service , je ne pense pas pouvoir retrouver le une voiture aussi fiable . (323i 170 ch Kilometrage compteur 290000 km et boite automatique origine )
Confort, consommation, place de rangement, reprise, intérieur (320d 150 ch Boîte meca 5 rapports, 2003, 210000km, pack luxe)
Consolation moteur aucun problème (320d 130 ch Année 2001 330000 km jantes 17 puces )
BMW Serie 3 signalées
Défauts
- Fiabilité qui déçoit avec le temps qui passe
- Coffre peu pratique en raison d'une ouverture sans hayon, un classique sur les Allemandes toutefois
- La fiabilité générale est un peu décevante pour cette génération de série 3 E46, la version E90 fait bien mieux à ce niveau là (on pense aux 320d et 330d qui ont connu quelques avaries graves)
- Habitabilité moyenne, cette série 3 n'est pas si grande qu'on l'imagine. Cela est encore aggravé par la place importante prise par le tunnel de transmission (bon, après on le voit aussi sur pas mal d'autos à moteur transversal aussi donc ..)
- Les versions avant restylage ont pris un vrai coup de vieux
- Mauvais vieillissement des sièges cuir
- Seulement 4 étoiles au crash test, dommage pour une berline de cette envergure
- Boîte à gants limitée et nombre de rangements en nombre insuffisant
- Place arrière centrale presque impraticable en raison de la dureté de l'assise
Les (derniers) moins des internautes
Plastiques console centrale de mauvaise qualité.
voiture moyennement confortable, un peu raide!crache de la fumée à la première accélération puis disparait (330d 204 ch 330000 KMS tout est d'origine...boite 6, 204cv touring--papillons adm modifiés) Palier et flector fragile sur utilisation brusque.Mérite un stage 1 pour la conso sur autoroute.GPS vraiment obsolète.Ciel de toit. (330d 183 ch 340000Km 2001 boîte 5 manuelle Pack Luxe) Berline coffre assez petit pour bagage elle n'est pas faites pour rouler en ville pour cause embrayage et consommation excessive (320d 150 ch Boite manuelle 355000km 2004 17 pouces M47 e46) -voiture de plus de 25 ans donc a ses petites maladies -moteur 8 soupapes un peu juste meme si très plaisant à conduire -manque un 6eme rapport (318i 118 ch boite manuelle) Direction assez précise mais trop dure et lente (hydraulique); bruits parasites de la ventilation en faible vitesse (surtout avec la clim) ou des enceintes; suspension trop "bateau" en conduite dynamique (peut être dangereux); Véhicule dangereux "sous la pluie" ! On voit clairement que c'est une propulsion et même les aides ne servent quasiment à rien, trop de gazs en virage ou en sortie de rond point et ça part clairement ! (train arrière traître); Volets du collecteur d'admission (supprimés car maladie connue risquant la casse du moteur); Frein à main moins efficace avec le temps (Nécessite un réglage si kit de freins pas changé)
(320d 150 ch EXTERIEUR : Berline Phase 2 (2004), 248000 KM, Jantes BMW style 308 (225/40R18), INTERIEUR : cuir noir simple, inserts ronce de noyer, vitres électriques à l'avant, volant origine avec com) Consommations, voiture assez grande si vous êtes en ville c’est assez chiant, problème au niveaux des vitres, (316i 105 ch 5 vitesse année 2001 301000 au compteur elle tourne sur ses 4 cylindres ! ) Peu mis a par le vieillissement plastique intérieur (330d 204 ch Boite Mécanique -347000km-Année 2002- pack luxe) Qualités Comportement routier & consommation Fiabilité du 6 cylindres diesel BMW approuvé
Défauts (330d 204 ch BVM6 2004 Pack luxe) Problème électronique (318i 143 ch Manuel, 114000km,2003,m3) Le fiabilité.. la raison pour laquelle je l'ai vendu (poulie damper, volant moteur, turbo, durite d'admission, durite de dépression, vanne egr etc.. ça coûte très vite très cherLe prix des pièces Compliqué de trouver un mécanicien pour réparer les BMW (hors réseau BMW) (330d 204 ch Boite manuelle, 150000km 2004) Style qui commence a faire vieux Manque de mauvaise éducation et de couple dans les moteurs 6 cylindres surtout avant le 323i et sans échappement sport ou tube.Beaucoup de mergez sur le marché. La voiture a fait son temps les réparations peuvent couter chère Consommation d'huile . 0.5L / 1000 (320i 150 ch 279000) Aucun pour moi (318d 115 ch 330000) 3 places à l'arrière , honnêtement la personne au milieu n' est pas confortable du tout . Par contre 2 personnes à l'arrière seront confortablement installé .Conduite attention dans les virages sous la pluie , et oui elle est à propulsion !!Prix assurance , aussi j'habite la région PACA , la région la plus chère de France question assurance , fiscalité . On est même passé au dessus de la région parisienne , le soleil sa ce paye hhhhh!!Toit ouvrant , les pattes sur le côté ce bloque .Assez gros gabarit, j' ai entendu donc que pour ce garer pr certains c est pas évident, moi pas de problème. (320d 150 ch Boite automatique, 294 000km,année 2004, jantes 17, pack M ) La tenue de route sur routes mouillées est assez délicate , le train arriere à tendance à chasser , et sur la neige ou verglas la conduite est très difficile . (323i 170 ch Kilometrage compteur 290000 km et boite automatique origine ) Coût de l’entretien, siège conducteur déchiré
(320d 150 ch Boîte meca 5 rapports, 2003, 210000km, pack luxe) Trop de problèmes (320d 130 ch Année 2001 330000 km jantes 17 puces )
BMW Serie 3 signalés
| 17.8K | 15K | 15K | 9.3K | 11.7K | 11.3K | 8.1K | 6.2K |
| 5.7K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 4.6K | 4.9K | 4.5K | 4.3K |
Même si son style a sérieusement prix un coup de vieux face à la nouvelle version, cette série 3 garde un franc succès en occasion grâce encore une fois à des moteurs exceptionnels (sobres, puissants et silencieux), un comportement routier au dessus de la concurrence mais aussi une présentation et une finition intérieure remarquable. Cette série 3 pèche principalement au niveau de l'habitabilité aux places arrières.
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Moteurs BMW Serie 3
Fiabilité Serie 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
320 d pack : casse turbo, SAV BMW de moins en moins généreux, résistance peinture
320 D : changement du débitmètre d'air
320d pack luxe : Turbo 150cv 2001_2003, débitmètre, pompe injection 1998_2001, casse moteur avec clapet d'admission qui se désolidarise et part dans les cylindres. tous ces problèmes me sont arrivés.
BMW 316i E46 1999 : fuite d'huile du support de filtre à huile, capteur de cliquetis HS, voyant d'airbags allumé...
323CI (2000) : ENTENDU DIRE...PROBLÈME LÈVE VITRE; PONT ARRIÈRE FISSURE; CAPTEUR ARBRE A CAME; DEFAUT AIRBAG; USURE PRÉMATURÉE JOINT DE PORTE...
316i fevrier 2004 : 73000 km et jusqu'à présent aucun [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Break Serie 3 E46 Touring
Coffre : 430 litres. Avec 430 litres de contenance pour la version break que l'on appelle Série 3 Touring, on pourra rester quelque peu sur notre faim car pour la catégorie des berlines familiales cela reste plutôt modeste sans toutefois être catastrophique. En effet, on aurait espéré atteindre les 500 litres au minimum. L'esthétique de cette version Touring reste correcte sans toutefois faire vraiment rêver ...
Comportement routier Serie 3
Equipements
318i
D'abord disponible en berline 4 portes, en avril 1998, la Série 3 E46 a ensuite eu le droit à plusieurs déclinaisons de carrosseries : le coupé, le break (Touring) et le cabriolet. Au lancement, trois finitions. Les 1.9 118 chevaux et 2.8 193 chevaux, en trois finitions. La 318i dispose des airbags frontaux, latéraux et rideaux , l'ABS, , l'antipatinage, les freins de virage ou encore la direction assistée en ce qui concerne le chapitre sécurité. Quant aux équipements d'agrément, la 318i offre les vitres électriques avant, les rétroviseurs électriques, le verrouillage centralisé par télécommande, la radio, ou encore le volant réglable en hauteur. A partir du restylage de septembre 2001, la climatisation manuelle est de série sur cette finition. (26 350 euros)
318i pack
Fournit en supplément la climatisation automatique, les rétroviseurs dégivrant et la banquette rabattable 40/60. (27 900 euros)
328i
En finition haut de gamme 328i (disponible avec le moteur 2.8), la Série 3 en offre davantage : les vitres arrière électriques, les antibrouillards et les jantes en alliage. (39 250 euros)
320i, 318d et 320d
De nouveaux moteurs font leur apparition : un 2.0 de 150 chevaux et (170 partir de septembre 2000), ainsi que les diesels 2.0 de 130, pour la 320i (incluant la climatisation en plus des équipements de la 318i) et 320d (équivalent diesel de la 320i). Lors du restylage de septembre 2001, la 320i passe de 1.9 à 2.0 et de 118 à 143 chevaux. Quant au diesel, il adoptera la technologie de la rampe commune et gagnera 20 chevaux. La 318d récupérera l'ancien moteur en le dégonflant à 115 chevaux. A partir de juin 1998 (30 300, 26 900 et 28 600 euros)
325i à partir de juin 1998
La 325i est dotée des mêmes équipements que la 320i, mais avec un 2.5 de 170 chevaux (qui en gagne 22 à partir de septembre 2000). (32 600 euros)
316iPrès d'une dizaine de mois plus tard, en mars 1999, est lancée la motorisation 1.9 de 105 chevaux, correspondant à l'appellation 316i, d'équipement identique à la 318i. Cette motorisation constitue la version d'appel dans la panoplie de moteurs essence de la Série 3 E46. Mars 1999 est aussi la date d'arrivée sur le marché de la version coupé, disposant des motorisations essence des berline et Touring. (24 400 euros)
Touring et 330d
En octobre de la même année, la déclinaison break, dénommée Touring arrive dans la gamme le tarif (entre 1400 et 1700 euros doivent être rajoutés à l'achat selon les finitions). Le moteur 3.0d de 184 chevaux arrive au même moment et chapeaute la gamme diesel. (36 000 euros)
330i
Juillet 2000 voit le lancement du nouveau moteur 3.0 de 231 chevaux, sur la finition , en substitution de la 328i. 3 mois auparavant sortait le cabriolet, dotée des mêmes moteurs essence que ses soeurs de gamme. A partir du restylage, une boîte robotisée est disponible au catalogue. (39 250 euros)
330xi et 330xd
En septembre 2000, La transmission intégrale fait son apparition et s'ajoute au contrôle dynamique de stabilité. La finition Pack luxe, agrémentée des équipements de la Pack, surenchérit en proposant les vitres arrière électriques, les jantes alliage, ainsi que le volant et la sellerie cuir. La redoutable version M3 (uniquement disponible en coupé et cabriolet à respectivement 58 000 et 65 200 euros), forte de 343 chevaux, est présentée au même moment. Lors du restylage, le contrôle en descente à traction intégrale fait son apparition. Apparition en septembre 2000 (41 850 et 38 600 euros). A noter qu'en 2003, le coupé s'arme d'un 3.0 diesel de 204 chevaux. Ce moteur prendra place sous le capot des berline et Touring, en remplacement du 3.0d de 183 chevaux. C'est seulement en 2005 que le cabriolet bénéficiera de cette motorisation.
Options
La Série 3 E46, comme toutes BMW, affiche une longue liste d'options. En voici quelques unes : Airbags latéraux arrière à 350 euros, contrôle de pression des pneus à 440 euros, ESP (en série sur les versions X et M3) à 540 euros, toit ouvrant électrique affiché à 990 euros, sièges avant électriques à 1250 euros, ou encore sièges avant sport (490 euros) ou chauffants (350 euros)...
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 156 (1997) |
4.43 m | 1300 Kg | 380 L |
 A4 (2001) |
4.59 m | 1500 Kg | 445 L |
 C5 (2001) |
4.6 m | 1450 Kg | 455 L |
 Classe C (2000 ) |
4.53 m | 1450 Kg | 430 L |
 Primera (2002) |
4.58 m | 1350 Kg | 460 L |
 Vectra (2002 ) |
4.6 m | 1450 Kg | 480 L |
 406 (1995 ) |
4.6 m | 1350 Kg | 430 L |
 Laguna 2 (2001) |
4.59 m | 1400 Kg | 470 L |
| Laguna 1 (1994 ) |
4.51 m | 1300 Kg | 450 L |
 Toledo (1999 ) |
4.44 m | 1250 Kg | 500 L |
 Octavia (1997) |
4.51 m | 1250 Kg | 530 L |
 Avensis (1998) |
4.52 m | 1400 Kg | 500 L |
