capteur d'arbres à cames : fonctionnement et pannes

Plan de l'article :

Pour connaître la position des pistons et leur cycle / temps
Uniquement sur Rampe commune et injecteur pompe ?
Pour le démarrage du moteur ?
Fonctionnement du capteur d'arbre à cames : effet Hall
Symptômes d'un capteur AAC défaillant
Causes d'un dysfonctionnement du capteur d'arbre à cames ?

Pour connaître la position des pistons et leur cycle / temps

Avec les moteurs modernes multipoints à rampe commune, le calculateur ne peut pas se contenter uniquement d'avoir la position des pistons grâce au capteur Point Mort Haut (PMH) pour pouvoir injecter du carburant et contrôler l'allumage dans le cas d'un moteur essence. En effet, un piston en haut (point mort haut) peut être à la fois en phase (des 4 cycles) de compression ou d'échappement, ce qui n'est pas du tout la même chose (dans un cas il faut injecter et dans l'autre non) ... Pour en savoir plus, le calculateur s'informe en plus d'un capteur d'arbres à cames / référence cylindre qui permet d'avoir cette information, c'est à dire la position du cylindre ainsi que le cycle dans lequel il est (compression ou échappement). En effet, l'arbre à cames est particulièrement bien placé pour dire au calculateur où en sont les phases des cylindres puisque c'est lui qui pilote l'ouverture et la fermeture des soupapes (échappement et admission donc). Mais c'est en cumulant les informations su PMH et du capteur AAC que le calculateur sait exactement où en est le moteur.

Uniquement sur Rampe commune et injecteur pompe ?

Notez cependant que les voitures n'ayant pas de rampe commune ou d'injecteurs pompe mais une pompe distributrice à la place, c'est souvent la pompe elle-même qui s'occupe de rythmer l'injection (cf calage de la pompe à injection, avec un capteur sur cette dernière pour informer le calculateur, c'est aussi un capteur de référence cylindre donc), à savoir injecter au bon moment et dans le bon cylindre, il n'y a donc pas nécessairement besoin d'un capteur situé vers l'arbre à cames (la pompe est calée d'elle-même et sait donc quand injecter).

Pour le démarrage du moteur ?

Sachez aussi que ce capteur sert pour le démarrage de l'auto, encore une fois pour savoir dans quels cylindres il faut injecter pour commencer la rotation du moteur. Une fois démarré l'information n'est plus forcément nécessaire et même si vous débranchez le capteur le moteur continue de tourner (il se rappelle où il en est à partir de la référence initiale donnée par le capteur d'arbres à cames).
Le capteur d'arbre à cames sert donc aussi pour l'avance à l'allumage des moteurs essence afin de limiter le cliquetis (c'est en revanche la capteur de cliquetis qui détecte les inflammations détonantes), c'est à dire déclencher l'étincelle de la bougie au meilleur moment (c'est à dire pas trop tôt car cela détruit le moteur par des contraintes trop importantes. Enclencher la combustion en phase de compression n'est pas bon et ça se comprend aisément).
Une fois démarré et donc l'injection et l'allumage calés comme il faut, le calculateur peut ensuite déduire seul (uniquement grâce aux données du capteur PMH) où en est le moteur (position des pistons mais aussi les moments d'injection).
Bien évidemment, les moteurs à arbre à cames variable ont besoin du capteur AAC même après le démarrage.

Fonctionnement du capteur d'arbre à cames : effet Hall

Il fonctionne d'une manière assez proche du capteur d'arbre à cames, à savoir par effet hall. C'est donc la force électromagnétique (aimant) qui est employée ici. Les dents qui passent devant le capteur induisent une modification du champs magnétique, ce qui est détecté par le capteur : la tension change à chaque passage, et c'est par ces changements de tensions que le calculateur est au courant de ce qu'il se passe et donc il connaît la position angulaire de l'arbre.
Il y a un repère sur le cylindre 1 où l'on trouve alors deux dents eu lieu de une.

Voici le capteur de plus près, il s'agit d'un zoom de l'image précédente. En rouge l'arbre à cames, en jaune le repère tournant / disque denté qui sert au capteur en bleu (dont la tension change en fonction de la position de la roue dentée jaune).

Symptômes d'un capteur AAC défaillant

Les démarrages peuvent devenir impossibles ou alors aléatoires, selon que le capteur marche par intermittence ou plus du tout. Vous aurez généralement l'allumage du voyant moteur.
Le moteur peut alors aussi se mettre en sécurité si le calculateur ne reçoit plus cette information, c'est à dire qu'il se met en service minimum (puissance réduite) afin de ménager la mécanique et donc limiter la casse en cas de dysfonctionnement d'un élément.
Le souci peut alors provenir du capteur lui-même ou encore simplement de sa connexion, ce sont alors de simples problèmes électriques assez basiques. Un multimètre peut vous être utile.
Le code défaut lié au capteur d'arbre à cames est généralement P0013.

Causes d'un dysfonctionnement du capteur d'arbre à cames ?

En premier il y aura bêtement le capteur lui-même qui est défaillant. Il découle ensuite l'alimentation de ce dernier et donc un souci côté faisceau. La roue dentée au bout de l'arbre à cames, si elle est abimée, ne permettra plus au capteur de détecter sa position.

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