Fiches Z4 
Qualités
- Comportement au top avec une sensation de sécurité plus importante que sur la Z3. Version M à favoriser si vous privilégiez le plaisir de conduire au confort pur (cela dépendra aussi de l'état des routes que vous empruntez habituellement). Il n'est toutefois pas très répandu en occasion
- Style qui tient très bien les années même si quelques détails finissent tout de même par trahir son âge ...
- Prix devenu très raisonnable en occasion
- Moteurs fabuleux, surtout le L6 évidemment
- Boîte SMG pleine de sensations
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Les derniers plus des internautes
200000km au 01/12/2023 . premiere main. CHANGEMENT masses éqilibrage vilebrequin à 135000 !!!! sinon aucun probleme . hors ce défaut , probablement d'origine et rarissime selon le concessionnaire ( 4 dans le monde à l'époque ) fiabilité exceptionelle , usage quotidien au 2/3 professionnel . CONSO moyenne 9 à 10l en usage quotidien.APPORT COUT, fiabilité, agrément exceptionnel demande un peu de technicité pour une conduite sportive mais pas choquant eu égal au modèle . (3.0i 231 ch toutes options sauf boite semi auto . MANUELLE 6 V . UN DES PREMIERS modèles vendues en france (commandé 5 mois avant la sortie officielle))
Excellente (2.0i 150 ch Boîte mécanique 130000km année 2007 jantes 16pouces capote manuelle. )
Le plaisir d’un vrai cabriolet !! (2.5i 192 ch)
Moteur rageur, prenant près de 8000 tr/min, chassis très sain, BV 6 un peu longue mais permettant une bonne conso sur autoroute.A 180 sur autoroute allemande, on est à un poil plus de 4000 tr min.La 6eme tire plus de 320 km/h réel... (3.2 M 343 ch)
Tenue de route moteur fabuleux à conseiller (3.0si 265 ch 92000kms bv manuelle 2006 jantes 19 châssis m cuir gps clim)
Excellente auto très fiable, bon coffre 260 LITRES + 20LX2+15 litres derrières les fauteuils AR pour deux, un bag de 75 litres possible sur le coffre.consommation moy route/Autoroute 7 à 7l5 - Ville 10 à 12 litres Enfin 6 cylVitesse réel très vite à 225 K/H Waze (compteur proche du réel à (5/6K/H) fait une seul fois, après l'achat, je suis plutôt à 130 Maxi.En 16 pouces, confort correct, après en 17? mais en 18/19 cela doit faire mal au fesse.Tenue de route exemplaire Auto radio pas d'origine donc afin d'avoir USB; Bluetooth etc...., celui d'origine est nul, son nul et l'adaptateur ne coute presque rien. (2.2i 170 ch 215000)
Excellent rien a dire super moteur , peut être le plus approprié sur ce Z4 (3.0i 231 ch 2004 bte manuelle 92000 km 231 cv toutes options)
Excellent moteur 3.0 litre, conso modérè pour 231 cv, manque de frein moteur (normal boîte auto sauf en prise septronic),plaquettes de frein plus solicitées ,plaisir de tenue de route , (attention route glissante,propulsion ),sonorité flatteuse (ligne Fox),plaisir de piloter une voiture pas commune.... (3.0i 231 ch Auto. , 68500 kms , année 2004 , jantes 18 , )
20 ans et toujours remarquable. La cote ne fait que monter. Je l'ai depuis 5 ans comme daily et je ne suis pas prêt de changer ! (3.0i 231 ch manuelle, 180Mkm, 2003, 17p)
Malgré le 4 cylindres bonne performance, beau bruit et accélération plus que suffisante au vu de la conjoncture.Gueule d’enfer avec des jantes en 17 pouces (2.0i 150 ch)
Voiture dont la qualité de construction est bonne et qui malgré son âge, moyennant un entretien programmé une fois par an dont le cout est en moyenne de 800¤/an, conserve un très bon niveau de performance et de confort. Une motorisation excellente, sans creux à bas régime. Voiture qui a bien assez de puissance au regard de sa vocation première qui est la ballade. Sollicitée plus fort, elle est en mesure de très bien répondre avec un gros 6 cylindres en ligne qui remplit l'habitacle d'une mélodie tout à fait convenable. Défauts Les (3.0i 231 ch Boite 5 vitesses manuelle, 70.000 km, année 2006)
Ligne magnifique, excellent feeling moteur, sensation garantie. (3.2 M 343 ch 156000km, Z4M coupé 2008)
Ligne intemporelle,très agréable à conduire, fiabilité mécanique ,consommation raisonnable ,achetée en 2015 elle vaut le même prix 6 ans après ,Défauts Direction qui « colle », bugs électroniques ,moteur électrique de capote quasi inaccessible…et qui finit par griller (3h pour le sortir en se contorsionnant dans le coffre )Consommation moyenne 8,5lProblèmes rencontrés Moteur capote , verrouillage central, voyants (2.5i 192 ch Boîte auto 100000km 2003 )
Super châssis, comportement routier irréprochable par temps sec, en sécurité par temps de pluie ( pneus Michelin premacy4) (2.0i 150 ch Boîte 6 manuelle, 71000kms, année 2006, jantes 18p 135M, sièges pack M)
Une vrai voiture plaisir. (3.0i 231 ch Z4 e85 3l 230v pack aero M. )
Allure génialePoste de conduiteMoteur L6Son allongeCoffre (3.2 M 343 ch Bvm6,138000kms (deuxième main), 2007)
6 cyl top, reprises, souplesse, capacité du coffre pour w-e à 2, équipement complet à part commandes volants. (2.5i 192 ch Man5v , 220000kms,2003 , 18pouces,)
Voiture fiable y compris pour une utilisation au quotidien. cout essence tres modéré.coffre honnete plus pratique qu'il n y parait . conduite tres agreable. capote efficace.Hard top efficace. (3.0i 231 ch)
Ligne intemporelle, excellente alternative au porsche cayman, sportive agréable au quotidien et sur route. (3.0si 265 ch Z4 COUPE, boite manuelle, 135000km, 2008, pack m)
Sonorité, couple, ligne agréableDéfauts bruit console plastique vraiment désagréable au moindre (2.5i 192 ch 109000 kms jante 18pouces)
BMW Z4 signalées
Défauts
- Si elle est plus sécuritaire, elle y perd logiquement un peu de piment au niveau des sensations. Mais personnellement je préfère cette solution (celle de la sécurité) si il s'agit d'avoir un roadster pour tous les jours. Et puis ça reste encore très joueur, n'ayez crainte
- Direction un peu floue à certains moments (point du milieu principalement) qui pourra contrarier certains
- Confort un peu raide, mais l'inverse aurait certainement froissé beaucoup de clients ... On n'est pas non plus dans l'inconfortable, soyons clairs. Il faut aussi savoir que la version avec le Pack M est encore un peu plus rigoureuse au niveau de l'amortissement (avec une course de suspension moins importante), et là ça pourra vraiment en gêner quelques uns
- Finition décevante pour une BMW, surtout vis à vis d'un roaodster premium ! Une E46 fait mieux même si sa présentation est plus datée
- Pneus Runflat qui réduisent efficacité et confort semble t il
- Pas de protection de carrosserie. Mais en même temps, cela aurait été difficile de pouvoir conserver cette prestance
- Longueur du capot et faible visibilité qui rendent difficiles le stationnement et les manoeuvres dans des mieux confinés
- Boîtes 5 (sauf SMG) avant le restylage
- Pas de diesel ... Je plaisante évidemment ;
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Les (derniers) moins des internautes
PAS DE DEFAUT750 REMARQUABLE . vraiment il faudrait chipoter . (3.0i 231 ch toutes options sauf boite semi auto . MANUELLE 6 V . UN DES PREMIERS modèles vendues en france (commandé 5 mois avant la sortie officielle)) Direction qui colle, j’ai mis du w40 sur la colonne de direction dans le moteur côté habitacle, depuis RAS . Clef de contact qui démarre mais pas d’ouverture à distance . (2.5i 192 ch) Le freinage qui est suffisant sur la route mais on va faire les 8 plaquettes à chaque sortie circuit. la qualité des plastiques qui aurait pu être mieux.Le moteur qui a quand même un vrai problème de coussinets de bielles (j'ai cassé le mien à 75.000 km ). (3.2 M 343 ch) Suspensions un peu raide (3.0si 265 ch 92000kms bv manuelle 2006 jantes 19 châssis m cuir gps clim) Voyant d'Air Bag qui s'allume pour rien difficile à faire enlever ( pas à la valise hors BMW peut-être).le reste Rien j'ai une capote manuel, encore plus rapide et donc sans problème de moteur qui prend l'eau. (2.2i 170 ch 215000) Finition tableau de bord (3.0i 231 ch 2004 bte manuelle 92000 km 231 cv toutes options) Plastiques intérieur un peu "chips", pas de frein moteur sur boîte auto, conso plaquettes +. Pneus" runflat",meilleurs confort sans... (3.0i 231 ch Auto. , 68500 kms , année 2004 , jantes 18 , ) Bruit habitacleclaquement à la fermeture des portières (3.0i 231 ch manuelle, 180Mkm, 2003, 17p) Qualité des plastiques (2.0i 150 ch) Sont peu nombreux. L'endurance au freinage sur route de montagne, si l'on décide de monter dans les tours et de conduire sportivement est le principal qu'il y a lieu de retenir. (3.0i 231 ch Boite 5 vitesses manuelle, 70.000 km, année 2006) Tout le reste, c'est à dire, finition plus que cheap, gps daté et lent, des commodos qui cassent, des plastiques qui se rayent, du faux carbone, des sièges au cuir qui prend du jeu, des périphériques qui tombent en panne en pagaille, garage bmw incompétent, fausse belle image de marque, le client bmw est surtout hautain. (3.2 M 343 ch 156000km, Z4M coupé 2008) Qui s’allument sans raison et s’éteignent sans intervention (BA , ABS, ESP) …Note 18/20Prix assurance 220 euros/an (Assureur Wilov) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 50%) (2.5i 192 ch Boîte auto 100000km 2003 ) Moteur un peu léger par rapport au possibilité du véhicule, mais suffisant pour qui veut s’amuser un peu. (2.0i 150 ch Boîte 6 manuelle, 71000kms, année 2006, jantes 18p 135M, sièges pack M) Problème de direction. Dommage que ce défaut fantôme gâche l'utilisation (3.0i 231 ch Z4 e85 3l 230v pack aero M. ) Tenue de route piégeuseBoite qui accrocheFreinage indigneÉquipement maigre (3.2 M 343 ch Bvm6,138000kms (deuxième main), 2007) Bruits plastiques intérieurs, visibilité 3/4 arrière, pas de roue de secours, insonorité capote fermée sur autoroute. (2.5i 192 ch Man5v , 220000kms,2003 , 18pouces,) Inutilisable sur neige.confort tres ferme mais normal pour un roadster ( pas une GT ). cout des pieces et MO BMW . conduite de nuit par grosse pluie.que 12 points sur le carton rose. (3.0i 231 ch) Éclairage faiblard en xénon, gps dépassé, rossignols etc. (3.0si 265 ch Z4 COUPE, boite manuelle, 135000km, 2008, pack m) De la route, manque de maintien dans les sieges (2.5i 192 ch 109000 kms jante 18pouces)
BMW Z4 signalés
Après une Z3 qui a fait grand effet (même chez James Bond), BMW a proposé une suite largement à la hauteur, voire même au delà des espérances ... Bien plus valorisante et impressionnante, elle se révèle être l'un des roadsters premium les plus désirables de son époque.
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Moteurs BMW Z4
Fiabilité Z4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
3.0si 265 ch 92000, 2007, coupé bva6 : gps souvent bloqué, voilage des disques avant à 48000 kilomètres, défaut roulement (non pris en charge par bmw), défaut boite (reprogrammation obligatoire pris en charge à seulement 30% par bmw), direction un peu floue qui nécessite un passage en atelier vers 90 000 kilomètres
3.2 M 343 ch 42800, 2008, M roadster : phares avant qui prennent l'eau, disques avant puis arrière remplacé, électronique capricieuse, autoradio qui mange le cd, catalyseur changé il y a quelques temps.
3.0i 231 ch 118000, 2003 : aucun problème rencontré voiture très fiable
3.0i 231 ch 90000 KM, 2004, pack M, cabriolet : Chargeur CD hs, bug radio, silent bloc de triangle de suspension hs à 80000KM (facile à changer si l'on est un peu bricoleur)
2.5si 218 ch 115000km, juin 2006 : condensation puis moisissure dans antibrouillard avant, système motorisé de la capote cassé lors d'un entretien, concessionnaire local détestable, en dehors de cale, strictement aucun problème en 3 ans et 75000km
2.5i 192 ch 6Vitesses, 80.000KM, année 2011 : Frein à main électrique hors d'usage [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Présentation / finition
Si la Z4 enterre clairement la Z3 au niveau de la présentation avec quelque
chose de bien plus moderne, il faut clairement dire que la qualité perçue reste
très mitigée avec en plus des couleurs qui rendent l'ensemble un peu trop terne.
Bref, elle appartient à la mauvaise époque en ce qui concerne la finition chez
BMW, tout en rappelant aussi que la qualité perçue peut varier d'un niveau de
finition à l'autre (par les même inserts/garnitures).
Globalement, le bilan sera évidemment très mitigé de ce côté là tout en sachant
aussi que les matériaux ont été améliorés lors du restylage d'avril 2006.
Confort ?
Sans être mauvais, le confort de la Z4 ne sera pas parmi des plus moelleux du marché, mais vous vous en serez déjà douté. Toutefois, parler d'inconfort sur les versions sans le pack M, dotés de [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Z4
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Assagie
Si la Z3 est connue pour son derrière nerveux en conduite sportive, la Z4 a mis beaucoup d'eau dans son vin en proposant quelque chose de plus sage mais aussi de plus efficace. Plusieurs raisons à cela ... Il y a tout d'abord un châssis devenu deux fois plus rigide que celui de la Z3, mais aussi la généralisation de l'électronique destinée à surveiller ce que font les roues et le véhicule en général. Bref, l'ESP et tout autre système de contrôle de traction qui se devaient d'être installés sur cette auto du début des années 2000. L'ensemble donne donc quelque chose d'un peu plus sécurisant à conduire, même quand vous chercherez à vous prendre pour le Stig.
Mais ne nous mentons [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 SLK (2004) |
4.12 m | 1450 Kg | 310 L |
 207 CC (2007) |
4.05 m | 1400 Kg | 380 L |
