Fonctionnement et utilité du préchauffage
Plan de l'article :
Bien connu des automobilistes français en raison d'un parc automobile très orienté vers le mazout, le système de préchauffage sert au démarrage de votre voiture diesel. Si le dispositif paraît simple et ne semble pas mériter d'article dédié, il est tout de même intéressant de creuser un peu le sujet pour mettre à jour certaines subtilités. Comme toujours, si vous avez des questions (sur le principe ou concernant un problème sur votre auto) ou suggestions, n'hésitez pas à le faire en bas de page vous aurez rapidement une réponse !
Pourquoi sur diesel uniquement ?
Le préchauffage est utile uniquement sur les moteurs diesel. Car contrairement à un moteur essence, un moteur diesel fonctionne par auto allumage, c'est à dire que le combustible brûle de lui-même sans qu'il n'ait besoin d'une étincelle. Mais pour arriver à ce résultat (la combustion du carburant), l'air admis dans le cylindre doit être compressé jusqu'à ce qu'il enflamme le carburant. Toutefois, il faut que la chambre soit à une température minimale pour que l'air compressé arrive à une chaleur suffisante, la bougie de préchauffage a donc le rôle de chauffer un minimum l'air dans le cylindre (c'est donc une simple résistance qui rougit, soit la même chose qu'il y a dans un grille pain ou un radiateur électrique). Dans un moteur essence c'est l'étincelle qui allume le mélange air / carburant, on se fiche donc ici que l'air dans le cylindre soit à une température minimale.
Les autres différences différences entre les moteurs essence et diesel ici.
Préchauffage : différence entre injection directe et indirecte
Si le principe est un peu le même entre ces deux types de moteur, l'emplacement des bougies change. Sur une injection indirecte, la bougie se trouvera aux côtés de l'injecteur, dans la préchambre de combustion. Sur une injection directe, la bougie donne directement sur le cylindre.
Notez que l'injection indirecte a bien plus besoin des bougies de préchauffage pour se lancer quand il fait froid car le taux de compression est moins élevé. En étant moins élevé, il compresse moins l'air qui montera alors moins haut en température. C'est donc pour cela qu'un diesel en injection indirecte aura plus de difficultés à démarrer quand il fait très froid.
Injection directe
Voici ce que l'injection directe donne en vrai (moteur Mercedes)
Injection indirecte
Cette disposition concerne donc les vieux diesels, tous les modernes sont en injection directe
Plus d'informations sur l'injection directe et indirecte ici.
Uniquement pour démarrer ?
Si le rôle principal est d'améliorer et de favoriser le démarrage, il faut savoir qu'il a aussi un rôle "écologique". En effet, vous devez certainement savoir qu'un moteur froid pollue plus qu'un moteur chaud. Certaines particules ne sont pas bien brûlées, ce qui créée alors des suies et particules "parasites" (des imbrûlés en quelque sorte). Sur les moteurs à injection directe, les bougies de préchauffage restent allumées même quand le moteur vient de démarrer afin d'augmenter la température dans les chambres de combustions, cela permet alors d'optimiser la combustion et donc de réduire la pollution.
Problèmes de préchauffage ?
Dans le cas où le système de préchauffage dysfonctionne, vous aurez alors plusieurs symptômes possibles. Vous pouvez avoir de fortes vibrations sur les premiers tours du moteur, certains cylindres trop froids ne se sont pas allumés, il y a donc un déséquilibre produit par le moteur qui n'allume pas tous ces cylindres (il faudra alors remplacer les bougies HS). Vous pourrez aussi avoir des fumées importantes quand le moteur est froid, indiquant alors que la combustion est trop froide et qu'il y a des imbrûlés.
Voici les derniers témoignages issus des avis postés sur les fiches essais du site :
Ford Focus 1 (1998 - 2004)
1.8 TDCi 115 ch X-Trend - Phares Xénon - Rétroviseur chauffant - pare-choc avant avec feux brouillard style ST170 - Intérieur Semi-cuir - 201 000km : Pour être plus précis, voici le détail des pièces remplacées par anticipation - Roulements de roues arrières (les deux)- Vérins de coffre- Vase d'expansion (fissurés et fuites sur support moteur)- Supports moteurs anti-couple (et côté conducteur-boîte à faire également)- 1 des 4 bougies de préchauffage (car les 3 autres sont grippées)- Roulement de roue avant droite (fatigué) - Crémaillère de direction reconditionnée à neuf TRW (remplacée car jeu dans la direction et claquement)- Rotules de direction (en même temps que le crémaillère)- Coupelles d'amotisseurs avant (claquement dans les virages)- Boîtier du thermostat (fuites) + Thermostat (certainement bloqué en position ouverte - volontairement ou non je ne sais pas)- Remplacement de liquide de frein (trop d'humidité et freinage coucicouça)- Volant moteur potentiellement à remplacer (selon ce que donnera le remplacement du support de boite/moteur)Problème encore non-identifié à ce jour Code P0191 sur le calculateur. Soit le capteur de pression de rampe commune, soit un injecteur qui fait des siennes. Des à-coups parfois en reprise bas régime ou cruising qui doit être dû à ça. Potentiel défaut de pression d'un injecteur.
Mercedes ML (1998-2005)
400 CDI 250 ch BVA, 240.000km, 2003, 275*55R17, Luxury (toutes options sauf son Bose) : - Boîte de transfert HS car défaut d'entretien par le garage vendeur en occasion. Réparée en garantie.- valve Schröder de remplissage de clim- comme souvent, le témoin de préchauffage qui reste allumé - radars de stationnement dysfonctionnent
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.6 TDI 90 ch POLO LIFE SP CR FAP 165000km boite DSG 7 : Compresseur de clim HS après 2 ans de route Radar de recul HS après 3 ans de route Tremblement au démarrage (batterie)
Volkswagen Passat (2004-2010)
2.0 TDI 110 ch Manuelle, 416000, 2009, 16", Bluemotion, : l’électronique vieillit mal, sonde de turbo, pompe secondaire (chauffage) 3x en 180.000km, problèmes de régénérations intempestives, Bimasse bloqué a 300.000km, émetteur/récepteur d'embrayage faiblard, bougies de préchauffage
BMW Serie 3 (1998-2005)
330d 204 ch 330000 KMS tout est d'origine...boite 6, 204cv touring--papillons adm modifiés : collecteur échappement cassé (inox) remplacé par celui de la 330d E39 en fonte et incassable.capteurs par choc arrière hsradio erratique à commander et GPS HS.remplacement des 2 triangles av à 220000 kmsprotection phares plastique s'opacifient.remplacement bougies préchauffage à 310000 kms (20ans)
Mercedes Classe S (2005-2013)
Préciser le moteur ici : INJECTEURS BOUGIES DE préchauffageS
Dacia Spring (2021)
Electrique 45 44 ch Dacia spring 45ch 30 000km : Le préchauffage de l'habitacle ne fonctionne jamais, même si on règle la clim avant-coup.
Peugeot 309 (1985-1994)
Citroen C4 (2004-2010)
1.6 HDI 92 ch : Achète à 160 000k km - 190k bougies préchauffage -195 Demareur -200k. injecteur -230 k boîte un peu capricieuse pour la 3 eme
BMW Serie 3 (1998-2005)
320d 150 ch EXTERIEUR : Berline Phase 2 (2004), 248000 KM, Jantes BMW style 308 (225/40R18), INTERIEUR : cuir noir simple, inserts ronce de noyer, vitres électriques à l'avant, volant origine avec com : Pièces changées en ma possession Poulie damper et kit de courroie principale d'accessoires; Prévus de changer Boitier déshuileur sur couvre-culasse, tuyau rigide de frein ARD, Vanne EGR, 4 amortisseurs, roulement de roue ou de pont ARD (bruit en roulant); boitier de préchauffage...
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.5 dCi 110 ch estate boite automatique EDC 2014 : - Injection à contrôler (soucis d'injecteurs= 300¤/unitaire)- Pompe à huile - Problème de clim
Mercedes Classe B (2005-2012)
180 CDI 110 ch Boîte manuelle, 265000km, 2009 : Cardan Gauche à 220 000 kmCourroie d'accessoires à 180 000 kmVanne EGR et bougie de préchauffage à 200 000 km
BMW Serie 3 (1998-2005)
330d 204 ch BVM6 2004 Pack luxe : Véhicule acheté à 225000km (avec Révision complète + Remplacement Flector, Reniflard, Volet d'admission)sur les 140000km parcouru.Remplacement Courroie d'accessoire x2 Bougies de préchauffage x3Pneus arrière x4Alternateur x1Batterie x2Amortisseurs arrière x2Triangles avant x1Nettoyage de la Vanne EGR x2, suite à un défaut.La maladie du voyant airbag (solution sur le net avec soudure des connectiques en dessous du siège conducteur).
Renault Kangoo (1997 - 2007)
1.5 dCi 60 ch 2005, Version Camionnette, Boîte 5 : Problème bougies de préchauffage (mais se changent assez facilement)Problèmes électriques divers (voiture qui dort dehors, et étanchéité pas toujours au rendez-vous) mais rien ne mettant en danger la sécurité Vanne EGR encrassée + retour egr calaminé (beaucoup de ville, et ce moteur n'est vraiment pas fait pour ça)Durite d'admission arrachée (assez relou à changer surtout quand une partie reste sur le turbo, mais ça se fait sans trop de problème)
Citroen C3 III (2016)
1.6 BlueHDI 100 ch Manuelle, 135 000, 2016 : ADBLUE !! Volant moteur + embrayage Bougie de préchauffage AmortisseurSilent bloc moteur + silent bloc suspension
Renault Laguna 2 (2001-2007)
2.2 dci 150 ch : Véhicule acheté à 160 000kms, aujourd'hui (2ans et demi après) 203 000kms, entretien classique -1 vanne egr changer très encrassé (facile à remplacer car elle est devant soit)-vidange complète tout les 15 000 maxi !! Surtout pas à 30 000 comme préconisé, surtout pas !!Perso huile moteur ELF évolution 900 turbo 5w40 diesel, rien d'autre.Tous les filtres sont donc à remplacer tous les 15 000 maxi, surtout filtre à gasoil pour préserver les injecteurs qui sont la maladie du 2.2 Dci...-Pour le turbo Laisser chauffé le moteur un peu à froid, pas dépasser les 2000 tours tant qu'il n'ai pas chaud (15kms). Accélérations lente et souple.Bien attendre avant de coupé le moteur !! (3 minutes minimum au ralenti)-pneu, frein, vidange, bougies préchauffage (facile à faire soit même), le clasico de l'entretien, rien d'autre en 2 ans et Demi et 45 000kms ( je touche du bois)- fume noir aux accélérations, nombreux mécano m'ont dit les injecteurs en fin de vie aïe aïe...Je roule au diesel excellium de chez Total, je pousse les rapports de temps en temps (3500trs/min) et quelques fois 15minutes sur l'autoroute à 130 en 4ieme ( sa lui fait pas de mal)Aucun voyant moteur, aucune panne injecteurs, rien en 2 ans et demi.Roule toujours aussi bien.Je regrette un peu mon ancienne 1.9 dCi 125 ch FAP malgré que celle ci marche bien dans l'ensemble.
Renault Laguna 3 (2007-2015)
2.0 dCi 150 ch Laguna COUPE - 2.0 DCI 150Cv - 230000Km - 2010 - BVM - Sans FAP : La voiture n'a pas voulu démarrer après un tour au super marché. Message "Tourner le Volant+Start".. Après quelques recherches il s'agit du verrou de colonne de direction. Elle a bien voulu démarré après avoir bougé le volant dans tous les sens et en forçant un peu mais bon.. Ce problème est réapparu plusieurs fois.J'ai pu trouver un boitier "émulateur" qui règle définitivement le problème. Je trouve ça inadmissible qu'une voiture refuse de démarrer à cause d'un simple bug électronique..Bougies de préchauffage remplacée récemment mais déjà HS car il faut faire une reprogrammation chez Renault, une histoire de bougies lente/rapide... J'ai préféré laissé tel quel car la reprogrammation est payante et mis à part une petite fumée au démarrage le moteur fonctionne très bien..Message au tableau de bord disant de vérifier le niveau d'huile, après vérification le niveau est entre le min et le max donc ce message n'avait aucun sens...Bref du Renault, voiture globalement sympa et agréable à utiliser mais les multiples bugs et petits soucis font que j'ai préféré la vendre.
Peugeot 206 plus (2008-2012)
1.4 HDI 70 ch Boite manu, 205 000km, 2010 : - Embrayage qui patine à 80.000, changé à 180.000km (fonctionnait encore), pas de dégradation du volant moteur- Défaut apparu à 120.000km, remplacement de la pédale d'accélérateur (module électronique à 80¤)- 3 bougies de préchauffage défectueuse et pourtant le moteur démarré
Ford S-Max (2006-2014)
2.2 TDCI 175 ch BM, 240.000km, 2010, Titanium : Durite de turbo à remplacer à 150.000 kmBougies de préchauffage à remplacer à 200.000 kmBatterie qui ne permet plus de démarrer sans avertissementESP se déconnecte parfoisLogo de calandre est décollé Antenne GPS parfois défaillante
Volkswagen Tiguan 2 (2016-2023)
2.0 TDI 150 ch BM6 , 2017 , carat : Remplacement bougies préchauffage, nettoyage vanne egr à 180000km. Remplacement carte électronique bougie préchauffage à 193000km.
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