Différences entre le Cx et le sCx
Plan de l'article :
Dans le domaine de l'aérodynamique automobile, deux termes sont fréquemment utilisés pour évaluer la résistance d'un véhicule à l'air : le coefficient de traînée, noté Cx, et le produit S×Cx, noté sCx. Bien que ces deux concepts soient liés, ils mesurent des aspects différents de la performance aérodynamique d'un véhicule. Cet article vise donc à clarifier la différence entre le Cx et le sCx.
Le Coefficient de traînée (Cx)
Le coefficient de traînée Cx est une mesure sans dimension qui caractérise la capacité d'un objet à pénétrer l'air. Il est déterminé principalement par la forme du véhicule (pas que l'avant) et représente la résistance aérodynamique relative de cette forme. Plus le est bas, plus le véhicule est aérodynamique.
La balance de force est un instrument crucial dans les essais en soufflerie, utilisé pour mesurer les forces aérodynamiques, y compris la traînée, la portance, et les forces latérales. Elle est équipée de capteurs capables de mesurer les forces dans plusieurs directions. La balance est montée sur une structure robuste et stable pour maintenir le modèle dans la position correcte et minimiser les vibrations ou mouvements parasites. Elle est souvent intégrée sous le plancher de la zone de test de la soufflerie. Cela permet de fixer solidement le modèle tout en minimisant les interférences avec le flux d'air.
- Définition : Cx est un coefficient qui quantifie la traînée aérodynamique en fonction de la forme du véhicule.
- Formule : Le Cx est obtenu à partir de tests en soufflerie ou de simulations numériques.
- Influence de la Forme : La conception de la carrosserie, des angles, des surfaces et des contours du véhicule affecte directement le Cx
La surface frontale (S)
La surface frontale est la projection de la silhouette avant d'un véhicule sur un plan perpendiculaire à la direction de déplacement (c'est tout bêtement la surface de la voiture vue de face). Elle représente la section transversale exposée à l'écoulement de l'air. Elle est mesurée en mètres carrés...
Le sCx
Le produit S×Cx combine la surface frontale et le coefficient de traînée pour donner une mesure globale de la résistance aérodynamique. Il représente la traînée totale que le véhicule doit surmonter lorsqu'il se déplace à travers l'air. Plus la surface est grande plus le sCx augmente, ce qui n'est pas le cas du Cx qui reste identique puisqu'il este liée à la forme (si je prends une voiture à différentes échelles, à savoir un modèle réduit comparé à une même voiture de taille réelle, le Cx sera identique car la forme est toujours la même).
- Définition : sCx est le produit de la surface frontale (S) et du coefficient de traînée (Cx).
- Formule : sCx=S×Cx
Il fournit une mesure plus complète de la traînée aérodynamique, prenant en compte à la fois la forme et la taille du véhicule. Vous remarquerez que les constructeurs aiment avant tout communiquer sur le Cx et non le sCx ...
Comparaison et importance
Le Cx permet de comparer l'efficacité aérodynamique de différentes formes indépendamment de leur taille. le sCx offre une mesure précise de la résistance aérodynamique totale, intégrant à la fois la forme et la taille du véhicule. Une voiture de sport peut avoir un Cx très bas en raison de sa forme profilée, mais si elle est petite, son sCx sera également bas, ce qui signifie une faible traînée totale. Un SUV peut avoir un Cx relativement faible pour sa catégorie, mais en raison de sa grande surface frontale, le sCx pourra être élevé, indiquant une traînée totale plus importante. Voilà pourquoi les marques préfèrent le Cx au sCx dans leur communication (surtout à l'heure du tout SUV).
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