Fonctionnement de l'Hybrid+ de MG
Plan de l'article :
Le système Hybrid+ de la maque MG, proposé notamment sur la MG3, représente une technologie hybride légère destinée à améliorer l'efficacité énergétique et les performances de la voiture. Cependant, les informations détaillant précisément le fonctionnement interne de cette technologie sont limitées et très opaques, ce qui rend difficile la retranscription exacte de ses mécanismes. Malgré ces zones d'ombre, nous pouvons tout de même présenter les grandes lignes du concept et expliquer comment ce système contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions tout en offrant un soutien électrique au moteur thermique dans certaines situations de conduite.
De quoi se compose le groupe motopropulseur Hybrid+ ?
Comme c'est systématiquement le cas, il associe un moteur thermique à une boîte qui a été électrifiée. Il faut donc comprendre que, comme à chaque fois, c'est bien la boîte électrifiée qui compte avant tout, car c'est ici qu'est le coeur de la technologie. On peut ensuite y accoler n'importe quel moteur thermique ...
Si on devait faire un rapprochement avec ce qui existe déjà, on peut dire que la boîte E-Tech de Renault est un dispositif assez proche. En effet, c'est une boîte développée en interne qui comporte deux moteur électriques et des trains parallèles.
On a donc affaire ici à une architecture destinée aux voitures à moteur transversal, car la boîte est profilé pour s'intégrer uniquement dans ce type d'architecture, à savoir des voitures grand public sans grandes prétentions.
Moteur thermique
Pour le moment, le moteur employé dans cette chaîne cinématique hybride est associé à un moteur relativement simple, à savoir un 1.5 essence (1498 cc) 4 cylindres atmosphérique de 102 ch et de 128 Nm de couple.
Boîte, Moteur électrique + batterie
La technologie se concentre donc dans la boîte, comme toujours. Elle a été ici conçue pour multiplier les combinaisons possibles en termes de fonctionnement, permettant donc d'avoir ici dans une même chaîne de traction de l'hybride série et de l'hybride parallèle.
On a donc affaire à une transmission qui intègre deux moteurs électriques (et non un comme le prétend L'argus qui a aussi tenté une explication), comme dans la majorité des boîtes électrifiées car il faut un moteur de traction et un générateur électrique, qui doivent parfois être utilisés en même temps. La puissance annoncée par la marque est de 136 ch, reste à savoir si c'est la puissance que peut développer seul le moteur de traction ou si il s'agit de la puissance cumulée des deux moteurs électriques, car il est possible qu'ils puissent servir de moteur tous les deux (bien que le plus petit des deux servent avant tout de générateur). Sur l'E-Tech de Renault, le générateur peut aussi servir de moteur. Rappelons toutefois que la puissance d'un moteur électrique dépend avant tout de l'énergie qu'on lui envoie, et ici elle est limitée par la petite taille de la batterie (petite batterie = faible puissance du courant).
A cela s'ajoutent 3 rapports sur lesquels le moteur thermique peut travailler.
La batterie associée dispose de 1.83 kWh de stockage, ce qui est dans la fourchette haute des hybrides légers (la marque appuie bien dessus ...).
Plus d'informations techniques ici.
Modes de fonctionnement
Cette transmission permet une importante diversité de fonctionnements comme vous allez le voir (des schémas sont à retrouver plus bas):
- propulsion électrique : le système peut bien évidemment fonctionner en tout électrique, mais à une vitesse maximale de 60 km/h (la petite batterie et le rapport de démultiplication sur lequel le moteur est connecté ne permettent pas plus)
- Mode générateur (hybride série) : quand le mode 100% électrique finit par vider la batterie, ce qui arrive très vite, le moteur thermique peut alors se mettre à entrainer le petit générateur électrique (le deuxième petit moteur électrique intégré dans la boîte). On a donc la batterie qui fait tourner le moteur électrique de traction et le moteur thermique qui recharge la batterie en même temps en faisant tourner le deuxième moteur électrique, qui produit donc de l'électricité à destination de la batterie.
- Mode combiné (hybride parallèle) : ici le moteur thermique ne va pas faire tourner le générateur électrique mais il va être connecté sur la chaîne de traction (transmission). On va donc avoir le moteur électrique de traction et le moteur thermique qui vont appliquer du couple sur les arbres de la boîte de vitesses. Les deux moteurs propulsent donc l'auto.
- Mode thermique : ce mode se destine aux vitesses élevées ou quand la batterie est insuffisante, le moteur thermique peut être le seul à envoyer du couple dans la boîte, et donc vers les roues. Le moteur peut travailler sur trois rapports.
Voici un aperçu plus détaillé sachant qu'il manque des détails en raison du manque cruel d'informations sur cette transmission, j'ai donc du m'appuyer sur les rares images de synthèse présentées par la marque.
EV1 est le générateur et EV2 de moteur électrique de traction
1) MODE 100% ELECTRIQUE
2) MODE GENERATEUR
3) MODE COMBINE
4) MODE THERMIQUE
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