Fonctionnement et utilité du calorstat / thermostat
Plan de l'article :
Elément qui intègre le circuit de refroidissement, la calorstat est une sorte "d'aiguillage" pour diriger l'eau vers tel ou tel chemin. Découvrons en quoi cela peut servir...
Le but du système
Le but du calorstat est de pouvoir aiguiller l'eau vers un petit ou un grand circuit de refroidissement, selon les besoins du moment. En effet, un moteur fonctionne bien mieux (à tous les niveaux) quand celui-ci est arrivé à température. De ce fait, quand la voiture est froide (et notamment le liquide de refroidissement), il n'est pas nécessaire (voire même ennuyeux) que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime, cela retarderait trop la mise en température du moteur !
Pour parvenir à un temps de chauffe plus rapide, le circuit de refroidissement est volontairement réduit et l'eau ne passe pas par le radiateur. La calorstat empêche donc l'eau d'aller vers le radiateur pour la faire revenir le plus rapidement possible vers le moteur, une sorte de raccourcis / By Pass qui accélère la chauffe de l'eau. Voir le schéma ci-dessous.
Moteur froid, seul le petit circuit est en marche
Une fois l'eau vite arrivée en température, il ne faut pas qu'elle aille plus haut : le thermostat dirige donc l'eau vers le grand circuit (sur lequel il y a le radiateur).
Le fonctionnement du calorstat
Comment ce petit élément peut-il deviner qu'il faut (ou pas) faire passer l'eau dans le grand circuit quand elle devient chaude ? Et bien cet élément est constitué d'une cire qui réagit de manière assez prononcée à la chaleur. En effet, cette dernière se dilate particulièrement quand elle est chaude, ce qui permet d'actionner un mécanisme d'ouverture.
Donc pour résumer, quand l'eau est chaude la cire est dilatée, ce qui a comme conséquence de faire fonctionner les mécanisme de dérivation vers le circuit plus grand. Dans la même logique, la cire se rétracte en refroidissant, ce qui referme cette dérivation vers le grand circuit.
Panne de calorstat / thermostat ?
En comprenant sa manière de fonctionner, on peut déduire assez simplement les problèmes qui peuvent survenir. Deux cas sont donc à anticiper
- Thermostat coincé sur la position fermée : même chaude, l'eau n'ira pas se refroidir vers la radiateur. Dans ce cas, le moteur surchauffera rapidement avec une pression élevée dans le système de refroidissement.
- Calorstat bloqué sur la position ouverte : la voiture met bien plus de temps à monter en température, ce qui n'est pas génial pour la mécanique. En effet ,vous savez bien qu'un moteur s'use plus vite quand le moteur est froid, et bien là il reste froid plus longtemps. Je vous laisse donc conclure ...
- Fuite au niveau du calorstat : vous perdez de l'eau ce qui met en péril le moteur si il n'y en a plus assez pour refroidir le moteur
Vos retours
Voici ci-dessous les derniers témoignages issus de vos avis sur les fiches essais du site :
Audi A6 (1997 - 2004)
V6 2.8 195 ch Boite auto 6 vitesses 304000 km année 2001 205/55/16 pac luxe : La distribution à été changer pars l'ancien propriétaire et 4 mois après j'ai du la refaire car surchauffeIl faut changer le thermostat d'eau avec
Ford Focus 1 (1998 - 2004)
1.8 TDCi 115 ch X-Trend - Phares Xénon - Rétroviseur chauffant - pare-choc avant avec feux brouillard style ST170 - Intérieur Semi-cuir - 201 000km : Pour être plus précis, voici le détail des pièces remplacées par anticipation - Roulements de roues arrières (les deux)- Vérins de coffre- Vase d'expansion (fissurés et fuites sur support moteur)- Supports moteurs anti-couple (et côté conducteur-boîte à faire également)- 1 des 4 bougies de préchauffage (car les 3 autres sont grippées)- Roulement de roue avant droite (fatigué) - Crémaillère de direction reconditionnée à neuf TRW (remplacée car jeu dans la direction et claquement)- Rotules de direction (en même temps que le crémaillère)- Coupelles d'amotisseurs avant (claquement dans les virages)- Boîtier du thermostat (fuites) + thermostat (certainement bloqué en position ouverte - volontairement ou non je ne sais pas)- Remplacement de liquide de frein (trop d'humidité et freinage coucicouça)- Volant moteur potentiellement à remplacer (selon ce que donnera le remplacement du support de boite/moteur)Problème encore non-identifié à ce jour Code P0191 sur le calculateur. Soit le capteur de pression de rampe commune, soit un injecteur qui fait des siennes. Des à-coups parfois en reprise bas régime ou cruising qui doit être dû à ça. Potentiel défaut de pression d'un injecteur.
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch BM - 226000 KM -2010 jante tole +enjoliveur - version attraction peinture metal : Consomation d'huile ahurissante 1l 1000 KMMessages d'erreur à répétitionLe passage en mode dégradé et assez fréquent et des fois sans raisons apparente.il suffit de couper le contact d'attendre que le compteur s'éteigne et ça repart (ou pas) comme si de rien n'était.les composants ont l'air léger et pas fait pour durer.Vraiment trop d'em.... !
Audi A6 (1997 - 2004)
V6 2.4 170 ch Confort : 2.4 voir 170ch de 17000 kmsTOUT À ETAIT CHANGER SANS EXEPTION!-KIT EMBRAYAGE COMPLET,récepteur,..-freins étriers Ar,4 disques+plaquettes +boitier Abs-4 amortisseurs+RESSORT+COUPELLES +CACHE POUSSIÈRE -JOINT CACHES CULBUTEURS,DE CARTER,BOUCHON DE REMPLISSAGE,ECHANGEUR D'EAU ET J'EN PASSE-TOUS LES LEVE VITRES ELECTRIQUE,DE RÉTOVISEURS PORTE GOBELETS,COMMANDE DE CLIM,ET AUTO RADIO,LAMPE DE PLAFONIER ARRIÈRE. -CIEL DE TOIT 2 FOIS NE TIENS PAS AVEC LES FORTE CHALEUR-MOTER ESSUIE GLACE AR-SUPPIRT PLAQUE IMMAT AR TIENS UNE FUIT DANS LE COFFREPLATINE FEUX AR MAUVAIS CONTACTTRESSE DD'echappement x2Vitre électrique Av droite et AR Gauch-vase liquide de refroidissement--compresseur de climatisation j'en oublitellement la liste et longueacheter 900¤ pour rouler tout les jours,avec les consommable sans carburant,10 000¤ de frais pour 53 000kms
Ford C-Max (2010-2019)
1.5 Ecoboost 150 ch Manuelle boite 6 80.000 km 2016 titanium : Problème de refroidissement récurrents. Changement vase d'expansion thermostat pompe à eau capuchons d'eau.
Peugeot Partner Tepee (2008-2018)
1.6 VTI 120 ch boite manuelle,88000, année 2012, partner tepee familly toutes options dont toit panoramique, vitre arrière coffre relevable. : -Fuite calorstat-panne bobines d'allumage-Consommation d'huile récurrente,-Beaucoup de pièces plastiques qui vieillissent mal calorstat,tuyaux refroidissement , pompe.....
Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 75 ch 131500 : Véhicule acheté en 2013 a 23000km entretenu en concession. Toutes les révisions ont été faites à 15000km au lieu des 30000km préconisé par peugeot.Kit distribution effectué à 105000km.Émetteur d'embrayage en panne + Barres stabilisatrices HS.2 révisions vidange et filtres depuis le changement de la distribution.Aujourd'hui 131000km...plus de chauffage, pompe à eau, calorstat, sonde et joint de culasse défectueux. Tout les mécano vu me dissuade de faire les réparations trop cher par rapport à la côte du véhicule.Il me reste soit à changer le moteur, soit à faire toutes les réparations, soit à jeter la voiture avec CT Vierge après avoir mis près de 1000e dedans en révision cette année.Aucune prime a la casse. Reprise impossible. Personne n'en veut, elle est cotée à 4000e je vais en avoir 0.Au vu du prix, de la mauvaise fiabilité des voitures plus récentes et l'obsolescence programmée... Ça me donne pas envie d'en acheter une autre...Je vais rester piéton ou investir dans un scooter.Très déçu par Peugeot et cette 207
Opel Astra (2009-2015)
Renault Megane 2 (2002-2008)
1.9 dCi 130 ch 252 000km / 2007 / Boite manuelle : Boitier d'eau calorstatLiquide de freinSupport moteurTriangle de suspensionPhares (clignotant, anti-brouillard, croisement, plaque)Tuyau de carburant
Opel Mokka (2012-2016)
1.4 Turbo 140 ch : roues de 17 pouces (raides) qui usent rapidement les silentblocsBlocs ABS. Fuites circuits refroidissement => (boîte à eau thermostat) idem vase expansion qui ne résiste pas à la pression et/ou à la température de l'eau. Bruit de chaîne de distribution à froid à partir de 110000km.
Renault Scenic 4 (2016)
1.3 TCE 140 ch Manuel,89000 km,2019,intense : Voyant rouge alerte risque casse moteur , voiture stoppé et dépanné. Diagnostique fuite thermostat puis le lendemain fuite joint de culasse et moteur à remplacer. Entretiens effectués selon les recommandations de la marque dans un garage de la marque.
Volkswagen Golf VI (2008-2012)
1.6 TDI 105 ch Manuelle, 340 000km, 2011, confortline : Vanne egr 2x calorstatInjecteur tremblant si essence de supermarché
Opel Corsa 5 (2014-2019)
1.4 100 ch boite manuelle, 60 000 km, 2017, finition Active, boitier E85 : Pannes survenus avant 60 000km =-Fuite de liquide de refroidissement au niveau du thermostat-Coupelle d'amortisseur avant ayant du jeu, elles seront a remplacer avant 100 000km dans mon cas
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.8i 95 ch 155600 7 cv fiscaux : Problème du boîtier du thermostat joint qui fuit beaucoup de problème sur les laguna siège conducteur qui ce déchire embrayage à 150000 pneu , plaquette et disque devant démarreur à 130000 vidange . Échappement Silencieux et intermédiaire kits courroie de distribution
Mercedes Classe B (2012-2018)
180 122 ch 71000 : CASSE MOTEUR PREMATUREEDUREE DE VIE EN KM 71 000 KM !!!! A FUIR !!!! MOTEUR DEFECTUEUX !!!!! Je vous déconseille très fortement l'achat de ce véhicule. Le véhicule a été régulièrement entretenu. Son contrôle technique a été effectué sans problème. Sans raison particulière, un jour, sur autoroute, le véhicule se met à perdre du liquide de refroidissement et est victime d'une surchauffe moteur. Le dépanneur tente de contacter le garage Mercedes le plus proche qui ne répondra jamais. Un remorquage jusqu’au garage le plus proche daignant répondre est effectué. Le boitier thermostat est remplacé pour un montant d'un peu moins de 500 ¤. Plus de symptômes pendant deux mois, puis le véhicule est victime à nouveau de pertes de liquides de refroidissements. Plusieurs garages ne trouvent pas la panne. Le garage Mercedes demande plus de 3000 euros juste pour rechercher la panne ! Au final, le moteur a subi une usure prématurée et doit être remplacé. La pièce seule vaut environ 13 000 Euros ! Entre le leasing, le rachat du véhicule et cette réparation, sans doute due à une usure prématurée du moteur sans doute due à un assemblage trop serré du joint de culasse à l'usine que le constructeur ne reconnaîtra jamais, ce véhicule revient plus de 63 000 euros !!!MALGRE LES DEMARCHES EFFECTUEES, LE CONSTRUCTEUR M'IGNORE ET REFUSE DE ME PARLER JUSTE PARCE QUE LE DERNIER ENTRETIEN N'A PAS ETE EFFECTUE DANS LE RESEAU ! A FUIR ! Achetez une Mercedes, et vous ne serez plus pour eux qu'un porte-monnaie sur pattes ! C'est la première et la dernière fois de ma vie que j'achète une MERCEDES !!!!
Nissan Micra III (2003-2010)
1.2 80 ch Micra k12 150 000km Acenta : Sonde lambda Chaine de distribution qui s'allongeRaté d'allumage alors que bougies, bobines, papillon, capteur d'eau et thermostat changé Ralenti instable Consommation énorme entre 10 et 12lfuite d'huile
Audi A4 (2001-2007)
2.0 TFSI 200 ch Boite manuelle, 288000, 2005, sline : En dehors de l'entretien classique, les principaux problèmes concernent des pièces périphériques en plastique qui ne tiennent pas dans le temps cache culbuteur, valve pcv, calorstat, raccord de boîtier d'eau support de filtre à huile.
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 BlueHDI 150 ch gt lin SW 150 CV BLUE HDI : Problème électrique connu de PSA.portes qui ne s’ouvrent pas et se ferme batterie faible hsproblème électrique connu , 3 batteries hs en 4 ansle lève vitre ar d hsmoteur réglage optique led hsrelais moto ventilateur hsboitier d'eau thermostatique fuiteclaquement train av gauchesupport moteur supérieur hs a 119000kmprobléme électrique BPGA hs 600¤ plus 1 batterie 250¤gps sombre au milieu de l'écrancouvre bagage hs en 2 ans farinage merdique ( 3 x au garage jamais résolu )
Peugeot 308 (2013-2021)
2.0 BlueHDI 180 ch : Reservoir adblue Injecteur adblue qui a remplie le fapPompe a eau qui casse joint de culasse hsCasse pompe à injection hpFuite refroidisseur vanne egr Fuite thermostat Boitier bpgaCasse courroie accessoire fragile 1 an après le changement
Peugeot 207 (2006-2012)
1.4 90 ch Boite manuelle, 171000 km, 2007, finitions sport pack : thermostatfuite d'huile
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