Fiches MODEL 3 
Qualités
- Modèle qui profite de batteries NCA qui ont une des meilleures densité d'énergie, avec à la clé 82 kWh sur les "Grande Autonomie"
- Très bonne position de conduite
- Excellente visibilité depuis le poste de conduite, avec une vue très plongeante vers l'avant (l'habitacle épuré y contribue en partie) façon avion de chasse. L'absence de compteur permet donc aussi de favoriser cela
- Comportement routier des plus efficace malgré le poids (batteries). Le réglage des trains roulants, la relative générosité des pneumatiques, le centre de gravité bas et la rigidité de caisse importante en sont les principaux facteurs. Attention toutefois, en conduite très dynamique on note des mouvements de caisse liés à un débattement important des roues ressorts qui auraient pu être un poil plus courts et fermes
- Freinage très puissant et efficace même si il manque d'endurance et d'un feeling meilleur
- Univers Tesla qui simplifie grandement l'utilisation d'un véhicule électrique (gestion des charges avec les itinéraires). C'est pour moi la seule marque qui facilite et banalise les voyages en voiture électrique
- Consommation des versions propulsion et Long Range très mesurée, c'est toutefois moins vrai avec la Performance ...
- Infotainment au top avec notamment un écran de très grande qualité (on croirait un Retina de chez Apple), beaucoup de fonctionnalités et une polyvalence à toute épreuve (surfer sur Internet et regarder des films est bien plus confortable ici que sur n'importe quelle autre voiture)
- Apparition du processeur Rysen en 2022 qui a rendu le surf sur Internet et le visionnage des vidéos nettement plus rapide et fluide !
- GPS inégalable avec la carte Google Map/Earth sur un format géant
- Insonorisation améliorée en 2021 grâce à l'adoption de double virage pour les places avant
- Confort des sièges (généreux en moussage et moelleux), à défaut d'un amortissement assez sec (ce qui compense donc en partie). Attention toutefois car à partir de 2021 les sièges ont perdu leur côté canapé (ce qui est d'un autre côté appréciable car les anciens manquaient de maintient en raison de leur extrême mollesse)
- Confort accru (suspension) des SR+ après 2021, certains disent que c'est lié au poids en hausse qui écrase alors un peu plus la suspension
- Contrôle de l'auto à distance bien que cela se répande de plus en plus chez les concurrents. L'application reste encore aujourd'hui inégalée
- Performances des modèles bluffantes ... La Performance est digne des supercar les plus performantes de la planète (jusqu'à 150 / 170, après elle se fait larguer en raison de la précarité de la transmission : un seul rapport)
- Autonomie intéressante sur l'ensemble des modèles grâce notamment à un moteur électrique arrière inédit : synchrone à réluctance variable
- Plein de gadgets, notamment le mode chien (qui garde le chien au frais) ou encore le mode sentinelle (qui filme autour de la voiture quand quelqu'un s'approche trop) pour ne citer qu'eux
- Rangements dans l'habitacle nombreux et énormissimes !
- Excellente qualité de la sono sur les versions à l'intérieur dit "Premium"
- Autopilot évolué dès l'entrée de gamme
- Volume de coffre vraiment généreux, et à cela s'ajoute encore un deuxième coffre à l'avant ...
- Bonne habitabilité arrière avec notamment un plancher totalement plat (pas de tunnel de transmission comme dans 95% des berlines)
- Coût à l'entretien qui est réduit au maximum en raison, encore une fois, de la simplicité extrême de la mécanique. Aucun entretien n'est imposé ! Même chez les électriques concurrentes ce n'est pas le cas
- Fiabilité très bonne ne raison de la relative simplicité de l'auto (et ce malgré les quelques retours négatifs ..)
- Possibilité, après l'achat, d'acheter un boost de puissance sur les Long Range
- Arrivée de la pompe à chaleur à partir des modèles après 2021 (sauf chinoises) qui permet de rendre le chauffage moins énergivore tout en préchauffant la batterie de manière plus économique encore une fois
- Recharge possible en courant continu de 250 kW ! Il ne faut cependant pas plus car la batterie risque de souffrir ...
- Finition améliorée lors du restylage en 2021 (qui s'est fait en deux étapes, les inserts de contre portes étant arrivées plus tard ...)
- Confort de suspension amélioré à partir de 2021 sur la SR+
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Les derniers plus des internautes
•Espace à bord.•4 roues motrices.•Toit panoramique.•Sièges chauffants avant et arrière.•Réseau supercharge dense.•Economie en énergie conséquente.•Comportement sécurisant et sportif sans sacrifier le confort. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 217.000kms, 14/09/2020, jantes 19, couleur blanc, intérieur cuir noir et bois, utilisation professionnelle VTC en Alsace. .)
TRES BONNE VOITURE (Propulsion electrique 325 ch 6400, 08/2023, 18 POUCES, BLANCHE INTERIEUR NOIR.)
Se conduit comme un vélo, c'est une auto ultra facile à appréhender et au bout de deux heures on a l'impression de la connaître depuis longtemps- Agrément des commandes comme la direction qui est très agréable (même si elle est un peu raide et dure)- Performances jusqu'à 100 km/h- 4 roues motrices qui rassurent sur sol glissant ou en cas de panne de l'un des deux moteurs- Habitacle bien pensé et pratique, grands rangements et espace intéressant- Coffre géant (+ avant)- Infodivertissement complet et polyvalent- Le réseau de supercharge, un classique mais ça fait toujours la différence en 2024- Commodos présents, ayant essayé la Model 3 Highland je suis vraiment content de les avoir- Sav plutôt correct, mon optique arrière a été changé à domicile (voir problèmes rencontrés)Défauts Certains éléments choquants pour une voiture à 60 000 euros (des plastiques en partie basse et à l'arrière trop rustiques et fragiles)- Pas assez de différences avec les modèles classiques (style et pneumatiques pas assez larges)- Processeur Atom trop lent pour tout ce qui concerne le navigateur internet et les fonctions video de type Youtube. On attend trop, ça rame !!!- Plancher trop haut qui implique de fléchir les genoux quand on est assis, on se croirait presque assis sur le sol à l'arrière (ou sur un tabouret très petit)- Banquettes et sièges pas assez longs pour les jambes, ça ne vient pas effleurer les genoux- Châssis pas assez sportif avec des suspensions un peu trop souples- L'absence de hayon la rend parfois peu polyvalente- Voiture achetée avec des (Performance Dual Motor electrique 513 ch 2021 36000 km)
Accélération, tenue de route sol sec.train pneus arriere a 38000km,usure pneu avant 50% . (Performance Dual Motor electrique 513 ch 38000km,pneus Pirelli PZERO)
- silencieuse- économie à l'usage- pas d 'entretien- pas de boutons de partout dans la caisse, tous se fait sur l écran (Propulsion electrique 276 ch Model 3 de aout 2023, j'ai fait 3000 km en 1 mois et aucun souci)
Comme voiture pour chauffeur vtc, c'est presque un sans faute si on ferme les yeux des détails de fabrication honteux à cette gamme.Le modèle performance a tout de la berline logeable performante qui marie à merveille d'excellentes accélérations à une excellente autonomie en toute situation.Ce n'est pas pour rien que tesla est devenu le numéro 1. (Performance Dual Motor electrique 513 ch Avril 2021, performance sans option, 102 000km)
Super autoComme avec un iPhone, tout est intuitifMises à jour gratuites et régulièresJ'ai + d'options qu'au départAucuns problèmes rencontrés
Pneus usés à 35 % plaquettes et disques peut être 5 %La première fois en voiture électrique est une aventure, mais quelle aventureCela me fait penser à une moto, vous avez toujours plaisir à roulerPour l'instant que du bonheur (Propulsion electrique chinoise 60 kWh 276 ch Février 2022 - 30 000 km aujourd'hui)
Confort des sieges.Puissance.Technologie ( mode sentinelle, qualité de camera et d'écran, sécurité active, ... ).Praticité (grand habitacle, 2 coffres + un sous coffre)L'essayer c'est l'adopter 😁 (Propulsion electrique chinoise 325 ch Model 3 sr+ 16/06/2021.)
C est une tesla (Propulsion electrique 325 ch)
Bonne conduiterapide charge (Long Range Dual Motor electrique 441 ch)
Bientôt 1 an qu'on possède cette voiture, vraiment rien à dire de négatif, les kilomètres s'enchainent sans le moindre soucis, c'est silencieux, ca accélère très fort, même ce model de 276hp 60kW laisse un sacré paquet de voitures derrière soit...Avec une recharge complète, comptez environs 430km, si vous passez en mode confort (190hp) vous pouvez envisagez de chatouiller les 500km à condition de conduire ultra soft au régulateur.Recharge à la maison en 16A avec une prise P17 ou à 13A avec une prise domestique, c'est bien assez pour un usage quotidien, la voiture gère toute seule la recharge du moment que vous lui dite à quelle heure vous voulez partir le matin et en plus l'habitacle sera à bonne température (tous les sièges et le volant sont chauffants) L'intérieur est très épuré pas de boutons partout, ca fait bizarre au début mais on s'y fait très vite, l'écran est assez facile à utiliser (comptez 2 semaines pour s'y faire) c'est ultra hightech, Spotify, Tidal si vous êtes mélomane vous serez servis et en plus le son est excellent! Bien plus efficace que certains pack audio que l'on trouvent chez d'autres constructeurs.La finition est très bonne, je ne comprend pas cet acharnement là dessus (???) c'est bien assemblé c'est moussé, ca ne fait pas cheap.Avec l'intérieur blanc c'est ultra lumineux...voir un poil trop, j'ai filmé moi même les vitres ca change du tout au tout, on s'y sent bien.On est parti à 4 l'été 2022 en vacances dans les Alpes avec, vraiment un super voyage, le réseau de super chargeurs est là et opérationnel! On a jamais eu le moindre soucis de recharge, c'était le point qui me faisait peur pour un premier départ en vacances mais au final tout c'est bien déroulé sans le moindre stress! D'autant plus qu'on a loué un gîte équipé d'une prise de recharge extérieure.Les 2 coffres sont amplement suffisant pour 4 pendant une semaine.Vraiment aucun regret d'avoir investit dans cette voiture, c'est vraiment une expérience unique, n'hésitez pas à en prendre le volant si vous en avez l'occasion pour vous rendre compte de ce que c'est. Beaucoup de gens critiquent cette marque alors qu'ils ne se sont jamais assis derrière le volant....Tesla Bashing.... (Propulsion electrique chinoise 60 kWh 276 ch 2022, 14000KM, blanc nacré, Intérieur cuir blanc, jantes 18")
Acceleration impressionnante.Reseau de charge rapide en avance sur les autres (simplicité de paiement, fiabilité, vitesse)Infotainement system ayant une generation d'avance sur les autres meme si pas exempt de defauts. En meme temps les autres sont tellement nuls que ca n est pas tres dur.Appli mobile qui a le merite de fonctionner (meme remarque que pour l infotainement de la concurrence).Frunk (coffre avant) ,meme si il est petit, c est parfait pour ranger les cables de recharges.Le systeme audio est bon, mais c'est normal pour le prix. (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Long Range 2021)
Agrément de conduite, motorisation, niveau sonore (comparé à n'importe quel thermique), volume coffre (Long Range Dual Motor electrique 441 ch)
Rupture totale avec voiture conventionnelle environnement intuitif autopilot assez fiable et très relaxant sur long parcours forte diminution des risques d'accident en l utilisant . mises à jour régulières optimisant le véhicule voiture très polyvalente ; sportive ou confort selon la circulation systeme audio de très bonne qualité avec source TIDAL hifi par exemple très bon réglage chassis et monte pneumatique haut niveau réseau charge très performant .aucun souci ni stressréseau tesla très commercial et sérieux (44)gestion du véhicule avec smartphone très agréable a l usage 400 kms autonomie en ballade a 80km/h tres efficiente en ville avec environ 10 a 12kw excellent rendement énergétique au 100kmsgestion conduite a 1 pedale au top (très peu d usage du frein ) grand volume de chargement utile mode sentinelle pratique tres grande souplesse d utilisation de la batterie LFP (reste en 20et 100%) quasi aucune degradation apres 22000kms point fort de cette technofinition chinoise assez flatteuse ( zero défaut à la livraison ) consommation pneumatique très raisonnable vu la puissance très confortable bon compromis suspension et sieges chassis tres rigide par la conception apportant de la precision de direction virage a plat très peu de roulis et de sous virage . (Propulsion electrique chinoise 325 ch 06/2021 55kw LFP)
Confort , maniabilité sauf rayon de braquage , précision de l’accélération , conduite une pedale on ne touche plus au freins saut urgence ils seront encore neufs à cent mille kms. Pas d’entretien ( remplir le lave glace , changer les filtres tous les 2 ans ,gonflage roues ) bien entendu changer les pneus le moment venu et en profiter pour régler la direction en fonction de l’usure de ceux ci , volume de la voiture interieur et coffres ( bon volume pour les bagages) la voiture électrique qui consomme le moins et des bornes de recharges Tesla à profusion faire de la route n’est pas un problème mais on étudie son parcours avant de partir (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge jantes 20 Attelage. 17000kms. )
Confort , maniabilité sauf rayon de braquage , précision de l’accélération , conduite une pedale on ne touche plus au freins saut urgence ils seront encore neufs à cent mille kms. Pas d’entretien ( remplir le lave glace , changer les filtres tous les 2 ans ,gonflage roues ) bien entendu changer les pneus le moment venu et en profiter pour régler la direction en fonction de l’usure de ceux ci , volume de la voiture interieur et coffres ( bon volume pour les bagages) la voiture électrique qui consomme le moins et des bornes de recharges Tesla à profusion faire de la route n’est pas un problème mais on étudie son parcours avant de partir (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge. jantes 20 Attelage. 17000kms. )
Premier pas dans l'électrique sans regret. Cette voiture est incroyable, il faut l'essayer pour l'adopter. Elle est rouge avec le bois et le cuir noir, souvent je lis mauvaise finition mais c'est l'assemblage qui est problématique pas les finitions. Du moussé, tout est beau et on ne manque de rien. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2021 avec 16000km)
TESLA Model 3 signalées
Défauts
- Opacité totale sur les caractéristiques techniques, ce qui est inédit dans le monde de l'automobile et permet à Tesla de bricoler ses modèles facilement. Bref, on ne sait pas ce qu'on achète et c'est très ennuyeux, surtout quand on voit la concurrence être pointilleuse sur le sujet
- Gamme tarifaire qui peut parfois être difficile à suivre
- Confort assez ferme (surtout à basse vitesse) bien que le généreux moelleux de la sellerie (moins à partir de 2021, les sièges ont été affermis) amenuise grandement cela (personnellement je trouve très bon le réglage châssis, un peu de raideur bien placée donne beaucoup de plaisir de conduite, et ici ce n'est pas non plus caricatural). C'est encore plus perceptible sur la version SR+ qui est tarée de manière identique mais avec un poids moindre, et donc la raideur est amplifiée. Notez quand même que les réglages tendent vers plus de moelleux à partir de 2021 sur cette version
- Posture mauvaise au deuxième rang : batterie qui surélève le sol par rapport à l'assise (avec des genoux qui remontent beaucoup donc, on est presque accroupi par terre pour tirer le trait. Mais il faut relativiser, c'est un défaut commun à beaucoup de voitures électriques)
- Finition franchement pas à la hauteur des tarifs sur les premières versions produites jusque fin 2021 (sans compter la fragilité honteuse des parties basses et des dossiers de sièges. Le moindre frottement, mène à des marques définitives), le cuir synthétique rappelle plus Conforama que Chateau D'ax si vous voyez ce que je veux dire si vous voyez ce que je veux dire (et en plus il est assez fragile, son côté très lisse et sans grain met encore plus en valeur les agressions qu'il a subi)
- Plus généralement l'auto est faite à l'économie et ça se voit parfois trop
- Pare brise panoramique décevant en raison de son teintage (on finit presque par oublier sa présence ! Sans oublier la grosse barre en plein milieu, que le Model Y n'a pas). Enfin il amène une chaleur excessive dans l'habitacle l'été
- Allure infecte des jantes les plus efficientes (les 18 pouces), mais heureusement c'est un enjoliveur qui se retire ! Les jantes en dessous sont en alliage et sont plus esthétiques (bien que ça reste encore très moyen)
- Jantes optionnelles de la version restylée de septembre 2020 moins jolies, le but est de les rendre plus efficientes en les remplissant un peu plus
- Peu de choix de coloris et d'options
- Tout est commandé par écran, ça peut en agacer certain bien que l'ergonomie soit bien pensée et qu'on soit vite familier des fonctions
- Autopilot qui passe son temps à vous demander d'agir, donc l'intérêt est limité. Autre inconvénient (mais le défaut précédent le corrige ...), je trouve très dangereux que des gens s'amusent avec cela sur route ouverte, faisant alors prendre des risques aux autres usagers quand la machine se trompe (certains conducteurs ont une confiance démesurée et très naïve envers ce dispositif, et cela accroît le danger)
- FSD (autopilot en option à plus de 7500 euros) qui est limite du vent ... C'est plus une promesse future qu'un équipement opérationnel
- Versions d'avant 2021 qui ne peuvent plus avoir le FSD, le calculateur (hardware 2.5) n'étant pas assez puissant pour le gérer ! Tesla promet toutefois de le changer gratuitement, mais uniquement si vous avez payé l'option FSD
- Feeling de la pédale de frein moyen, en conduite sportive ça réduit l'efficacité du "pilotage". En gros on a aucun point dur et on a l'impression d'appuyer sur une "poche d'air", cela va toutefois un peu mieux avec le temps et l'usure des plaquettes
- Capacité de recharge en AC relativement limitée (11 kW maximum, mais dans les faits ça suffit)
- Coffre sans hayon limitant la forme des objets qu'on peut mettre dedans
- Pas de vue 360 degrés pour le stationnement malgré les "50 caméras", uniquement l'image arrière ...
- Pas de visée tête haute
- Insonorisation pas réellement mauvaise mais elle a tendance à décevoir un peu à plus haute vitesse (corrigé en partie sur les Model 3 à partir de 2021 dotées du double vitrage à l'avant)
- Freinage pas à la hauteur sur la Performance en terme d'endurance (beaucoup de blabla commercial pour des freins performances qui sont à peine dignes d'une Série 3 de base). Et de surcroît ils vivent très mal les sorties sur piste (disques vite creusés !) ... Bref, c'est plus généralement la version Performance qui est pipeau (on met des étriers rouges et on rabaisse à peine l'auto pour faire illusion ...)
- Maintien des sièges en conduite sportive un peu cata ... Mais en revanche ils font partie des assises les plus confortables que j'ai pu connaître (ils ont disparu en 2021 pour des versions plus raides qui maintiennent aussi un peu plus)
- Rayon de braquage trop important, dommage s'agissant d'une électrique qui est débarrassée de pas mal de choses au niveau du train avant
Les (derniers) moins des internautes
•Qualité de fabrication bas de gamme.•Des vibrations de plastique à l'intérieur.•8 ans ou 192.000kms, au premier terme échu.•Sav avec des longs délais pour rendez vous.•Désactivation des radars de stationnement avant et arrière depuis 2022 pour un nouveau système moins précis. Mes pare-chocs en ont fait les frais. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 217.000kms, 14/09/2020, jantes 19, couleur blanc, intérieur cuir noir et bois, utilisation professionnelle VTC en Alsace. .) PEUT ETRE UN PEU BASSE (Propulsion electrique 325 ch 6400, 08/2023, 18 POUCES, BLANCHE INTERIEUR NOIR.) Encombrement, fiabilité, bugs divers, voiture immobilisée sans solutionGros problèmes de fiabilité
Cuir de très mauvaise qualité dans le tempsCorrosion sur les contacts CCS ! SAV catastrophique (Propulsion electrique 325 ch 48000kms 2021) , notamment un pare-chocs arrière légèrement déformé et qui ne se voyait pas lors de la livraison. Après quelques jours et sous une certaine lumière, j'ai constaté que j'avais acheté une voiture neuve dont le bouclier arrière avait été enfoncé. Mentionnons aussi le cuir abimé que j'aurais du refuser en y repensant (Performance Dual Motor electrique 513 ch 2021 36000 km) Tenue de route nulle sur sol mouillé, bruit d air , condensation feu avant et arriere ( j avais jamais vu ça !) tous remplacés mais prob. récurant !Chaleur dans le vl ded sue le soleil donne sur le toit.visibilité lunete arrière (Performance Dual Motor electrique 513 ch 38000km,pneus Pirelli PZERO) - suspensions ferme- sur la région Rhône, le centre tesla a Dardilly est tout petit et les conseillers sont débordés, l ouverture d un centre sur saint Priest fin 2023 fera du bien je pense. (Propulsion electrique 276 ch Model 3 de aout 2023, j'ai fait 3000 km en 1 mois et aucun souci) Comme je le disais, la fabrication de cette voiture est inacceptable. Il manquait de tout à la livraison mais on me rassure avec le service après vente qui s'occupera de tout.Encore faut-il que le planning du service après vente soit libre pour toutes ses rectifications qui se sont étalées pour moi sur une bonne année.Comprenez que même encore maintenant je ne suis pas satisfait du service après vente qui est une blague.Joindre tesla au téléphone est presque impossible, tout le temps en attente et obtenir un rendez vous est le parcours du combattant.Bien mal m'en a pris de croire aux beaux discours de la presse et des drogués de ce constructeur pour la suite.Les mises à jour sont nécessaires au bon fonctionnement de la voiture et peuvent retirer des fonctions comme en rajouter. En l'état l'autopilot amélioré n'est toujours pas actif. (Performance Dual Motor electrique 513 ch Avril 2021, performance sans option, 102 000km) Rétrovision arrièreCaméra 360 non disponiblesApple car play indisponibleESP non parametrable (Propulsion electrique chinoise 60 kWh 276 ch Février 2022 - 30 000 km aujourd'hui) Phares/essuie-glaces automatique.Triangles de suspensions (problèmes connu et remplacé a leurs frais).Suspensions un peu ferme. (Propulsion electrique chinoise 325 ch Model 3 sr+ 16/06/2021.) C est une tesla (Propulsion electrique 325 ch) Bruit habitacle (Long Range Dual Motor electrique 441 ch) Suspensions un poil ferme. Réseau Tesla Center encore pas présent partout (heureusement qu'il y a les Tesla Ranger)Assistances trop présentent par moment, j'aime bien jouer avec cette voiture mais je doit les désactiver à chaque fois, dommage qu'on ne puisse pas sauvegarder dans mon profil, bon c'est un détail, la majorité des utilisateurs s'en fiche royalement...mdr... (Propulsion electrique chinoise 60 kWh 276 ch 2022, 14000KM, blanc nacré, Intérieur cuir blanc, jantes 18") Je n’ai pas encore ma voiture qui était promise pour il y a 6 mois.Le service commercial est une honte. Hier encore alors que le RV était pris pour aujourd’hui la livraison a été annulée 24h avant. Il y a donc un total non respect du contrat sans jamais aucun dédommagement.J’espère vraiment que la voiture sera moins nulle que le service commercial. En tout état de cause il est certain que s’il y a des problèmes cela se passera mal avec une société qui méprise ses clients (Propulsion electrique chinoise 60 kWh 276 ch) Globalement a part au niveau de l'agrement de conduite, le reste des prestations au niveau confort et insonorisation sont decevantes pour le prix.L'insonorisation est tres mauvaise sur autoroute, la voiture n'est pas silencieuse des qu on sort de la ville, ce qui est assez decevant pour une electriqueService apres vente pire qu'un operateur telelphonique low cost. En gros si vous avez un petit probleme, allez voire des tutoriels sur youtube et faite comme MacGyver. Si vous avez un gros probleme, ben vous etes dans la m.Bruit de mobilier/rossignols. Les plastiques sont mal assembles, dans certaines conditions, ils rentrent en resonnance et ca fait un clac/clac extremement desagreable.Bruit de roulements tres mal filtres. Tesla n'a soit aucune expertise soit aucune volonte de depenser de l'argent pour filtrer les bruits de roulements. N'importe quelle berline de prix equivelent est plus agreable sur autoroute.Culture Silicon Valley des update de l'OS les updates sont pousses avant meme d etre correctement finis/teste. Certains updates enlevent des features ou introduisent des bugs. L'interface peut completement changer et devenir pire lors d une mise a jour majeure (la mise a jour V11 est une regression)-philosophie dangereuse vis a vis de la conduite autonome. La conduite autonome est sur vendue, ce qui peut induire les clients en erreur. Il faut toujours rester vigilant lorsque la voiture est en autopilot. La voiture n'est meme pas capable de conduire en L2 correctement (phantom break). Elle peut de temps en temps piler brutalement sur autoroute si elle voit une ombre mal interpretee par pluie par ex. Les systemes des autres constructeurs sont plus conservateurs. Ils se desengagent si les conditions ne sont pas bonnes, celui de Tesla reste engage mais peut causer des frayeurs voire accidents.Petits details qui fachent Le systeme d essuie glace automatique est archi nul. Meme la 208 de ma mere qui a 5 ans fait mieux.Pareil pour le systeme de high beam automatique.Les sieges arrieres ne peuvent pas etre reclines.Il faut passer par un menu sur le touch screen pour ouvrir la boite a gant (economie de bout de ficelle)La banquette arriere ne se recline que en 2/3 1/3, pas moyen de juste baisser la place du milieu. Le modele Y qui est un clone du modele 3 a 90% le fait, pourquoi ne pas mettre a jour le model 3 ? (réponse ca augmente le prix de production de quelques $)FSD la c est ma faute, mais j'ai paye pour cette option. A part le changement de voie, ca n apporte rien. Ca fait pour pour l option a 7500EUR . Le parking automatique est nul. Le FSD ne sera jamais fonctionnel sur les modeles actuels, il faut upgrader tous les capteurs et le calculateur. En plus le FSD n est pas transferable. C est a la limite de la fraude.Et enfin meme si j'ai eut la chance d’acquérir mon modele a prix raisonnable la hausse continuelle opportuniste des prix sans amelioration du service. Tesla va etre victime de son succes. A moins de 50,000 EUR la version LR etait interessante. A plus de 60,000 EUR ca devient vraiment de l'arnaque. Le manque de concession etait acceptable pour un outsider. Mais Tesla n'est plus un outsider maintenant. Donc il faut evoluer, chose que la marque ne fait pas (ou trop doucement). (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Long Range 2021) Quelques finitions perfectibles (Long Range Dual Motor electrique 441 ch) Quelques bruits d air supprimés avec kit joint rendement baissant sur petits parcours en dessous de 13 degrés normal sur tous les VE .(mais aucun impact sur long parcours après réchauffage batterie moteur avec gestion BMS propre a Tesla ).gestion essuie glaces a parfaire .bref ; pas grand chose vu le plaisir general procuré par ce véhicule ! (Propulsion electrique chinoise 325 ch 06/2021 55kw LFP) La finition est moyenne pour un véhicule de ce prix , pas de hayon, attention aux jantes avec roues de 20 ou 21 ,avec l’attache remorque le sol est très près car la voiture est basse , attention de ne pas toucher l’avant face à des trottoirs, la saleté entre derrière les portes habitacle et coffres obligation de mettre de nouveaux joints qui ne règlent pas le problème à 100% (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge jantes 20 Attelage. 17000kms. ) La finition est moyenne pour un véhicule de ce prix , pas de hayon, attention aux jantes avec roues de 20 ou 21 ,avec l’attache remorque le sol est très près car la voiture est basse , attention de ne pas toucher l’avant face à des trottoirs, la saleté entre derrière les portes habitacle et coffres obligation de mettre de nouveaux joints qui ne règlent pas le problème à 100% (Long Range Dual Motor 82 kWh electrique 441 ch Rouge. jantes 20 Attelage. 17000kms. ) Assemblage problématique, des bruits dès les premiers kilomètres.Alignement de carrosserie bizarre.Cuir vegan fragile. (Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2021 avec 16000km)
TESLA Model 3 signalés
| 6.5K | 6.5K | 24.9K |
| 17K | 24.5K |
La Model 3 a incontestablement participé à accélérer l'électrification de la voiture particulière en proposant un produit abouti en terme de polyvalence. Hélas, beaucoup d'aspects laissent penser que la marque s'est obsédée à faire des économies, et cela se voit trop ...
Model 3 en images
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Moteurs TESLA Model 3
Fiabilité Model 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Long Range Dual Motor electrique 441 ch 17000 km. model full option. : spotify qui se déconnecte trop facilement.
Long Range Dual Motor electrique 441 ch 2019, 19'', 22'000 km : Pas de problème à ce jour.
Propulsion electrique 325 ch : hayon arrière trop fragile
Performance Dual Motor electrique 513 ch 10 000 Km 2019 bleue intérieur blanc 19 pouces : bruit en arrière du volant, le tech c'est déplacé chez moi, à 700 km du concessionnaire le plus proche et il a changé la colonne de direction et la volant en 14 minutes = un client de satisfait !
Long Range Dual Motor electrique 441 ch 18000 km, année 2019, 1 an d'utilisation : Le plus gros problème qu'on a eu avec ne venait pas de la voiture elle-même mais d'un superchargeur en panne. Ceci devrait être résolu dans les années qui viennent si Tesla déploie encore plus de superchargeurs.
Long Range Dual Motor electrique 441 ch Modèle grande autonomie, 2019, neuve, 14000 kilomètres : Bugs de l'écran, dysfonctionnement ouverture porte conducteur, dysfonctionnement de certaines applications, accoudoir qui s'est fendu, des plastiques à refixer, direction assistée qui a fait des siennes.Ceci dit, tout est passé sous garantie avec près d'une model s. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Rappelons-le, la Model 3 n'est pas une berline compacte ... Avec 4.69 de long, il s'agit là d'une berline qu'on peut qualifier sans crainte de familiale ! L'intérieur est donc spacieux et la capacité de coffre reste assez généreuse, et ce malgré des chiffres officiels farfelus qui sont répétés sans analyse par l'ensemble de la presse. En effet, et heureusement, la Model 3 n'a pas seulement 425 litres de coffre. Ca se voit au premier coup d'oeil et il semble que l'incompétence soit de mise dans le journalisme automobile.
Bref, si on regarde de plus près, on se retrouve plutôt avec un total de 542 litres de contenance, au lieu des 425 litres rabâchés partout. La répartition est la suivante, 425 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Model 3
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Impériale malgré le poids
Dire que la Model 3 est une bonne surprise sur la route est encore en dessous de la réalité. Car même avec la monte pneumatique de série (déjà généreuse), la "petite" Tesla se révèle être une véritable arme de précision ...
Direction franche, consistance réglée au poil (avec différents modes évidemment), position de conduite que même une BMW pourrait envier (avec une vue plongeante sur la route qui rappelle un avion de chasse), virages pris sans le moindre roulis, centre de gravité des plus bas, bref la Tesla Model 3 a semble-t-il été mise au point par des gens qui ont pris très au sérieux l'agrément de conduite et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Autonomie Standard Plus (Standard Range)
(Janvier 2020) A partir de 49 990 euros après déduction du bonus écologique de 6000 euros : Moteur électrique arrière (propulsion), jantes 18 pouces, Toit en verre panoramique, écran central de 15 pouces, volant chauffant sièges chauffants, Sièges électriques, phares automatiques, essuie glace automatique. Moteur 325 ch.
Dual Motor Grande autonomie (Long Range)
A partir de 58 990 euros : Deuxième moteur électrique à l'avant : transmission intégrale. Moteur 390 ch.
Dual Motor Performance
A partir de 62 990 euros : Jantes 20 pouces. Moteur 490 ch.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulia (2016) |
4.64 m | 1450 Kg | 480 L |
 A4 (2015) |
4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
| A5 Sportback II (2016) |
4.73 m | 1650 Kg | 480 L |
 Serie 4 Gran Coupe (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 480 L |
| Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
| Serie 4 Gran Coupe (2022) |
4.78 m | 2000 Kg | 470 L |
 C5X (2022) |
4.8 m | 1700 Kg | 545 L |
 Jogger (2021) |
4.55 m | 1250 Kg | 708 L |
 XE (2015) |
4.67 m | 1650 Kg | 455 L |
 Classe C (2014) |
4.69 m | 1600 Kg | 480 L |
| CLA 2 (2019) |
4.69 m | 1550 Kg | 460 L |
| Classe C (2021) |
4.75 m | 1950 Kg | 450 L |
 508 2 (2018) |
4.75 m | 1550 Kg | 487 L |
 Octavia (2019) |
4.69 m | 1450 Kg | 600 L |
 V60 (2018) |
4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
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