Fiches SERIE 3 COUPE 
Qualités
- Cette BMW a vraiment fière allure, son regard est encore plus charmeur que la version quatre portes. Une vraie réussite ! Elle prend toutefois un petit coup de vieux depuis le renouvellement massif des BMW au début des années 2010
- Bonne habitabilité pour un coupé
- Bonne qualité fabrication même si certains plastiques ont gêné certains maniaques
- Vaste choix de motorisations, qui sont surtout de très grande qualité (on peut se faire plaisir sans se ruiner, exemple avec la 330d)
- La fiabilité reste au rendez vous malgré quelques lacunes
- Bonne position de conduite. Que dis je, elle est excellente
- Comportement routier exceptionnel ! Le plaisir à l'état brut même si vos vertèbres penseront peut être le contraire. De plus, la propulsion permet d'accueillir le V8 de 420 chevaux de la M3 (la seule M3 qui aura eu un tel moteur)
- Version Xdrive qui rassure les montagnards même si le fait qu'elle privilégie le train arrière n'est pas toujours génial ...
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Les derniers plus des internautes
Très agréable a piloter top sur autoroute suspension arrière et démarreur changer a 150000 kmprévision sur amortisseur avant !!!entretien peu couteux excellent compromis sport confortconsommation moyenne 10l très satisfait de mon coupé
(330i 272 ch boite auto x dive 2007 160000 km confort )
Confort - pack M sièges baqués, couple moteurFiabilité moteurvisibilité
lookTres agréable a conduire, une superbe routière (320d 184 ch Xdrive, Boite manuelle, 235000km, 2011, packM, toutes options (toit ouvrant, sieges chauffants, etc))
V8 de feu qui est au gré de ses envies à écouter en coupé ou en cabriolet. (4.0 M3 420 ch DKG, 160000km, 2012, M3 e93)
Ligne superbe, indémodableL'un des plus beaux coupés de la marquerigueur du comportement / châssismoteur élastique et plein qualité de fabrication, insonorisation (335i 306 ch BM, 122000 km, 2009, type 193 18", sport pack M)
Moteur avec du couple faibles consommations (325d 197 ch 150000Km boite manu 2009)
Moteur, son du V8.esthétique, voiture superbe, surtout avec jantes M doubles rayonsvoiture confortable pour de longs trajets.peut être utilisée en voiture de tourisme pour se balader ou en sport, le son du moteur évoluant de la même façonboite auto très performanteavantage du toit escamotable, rouler en décapotable très sympa (M3 420 ch 33000kms, 2eme main, E93 cabriolet, nov. 2011, jantes M 265 arr. et 245 av.)
J’ai acheté cette M3 E92 par opportunisme car étant un fervent défenseur de la boîte mécanique je n’avais pas pour objectif d’acquérir une M3 possédant la DKG7 mais il ne faut pas mourrir idiot et forcé de constater qu’elle est diablement efficace et vraiment fun avec les downshift qui vont bien ( pour info j’ai modifié le silencieux OEM ), qui plus est elle semble également bien née car les soucis sont rares du moment que les vidanges sont respectées.Châssis parfait sur petites routes, direction précise et moteur envoûtant pour celle qui restera la seule m3 à utiliser un V8 atmo ( vidange faite tous les 7000 km ou chaque année contrairement aux préconisations du constructeur ) à la consommation raisonnable permettant de faire des trajets de 500 km sans avoir à s’arrêter.Idrive 2 bien plus moderne que le CCC installé en 2007/2008 qui au delà des menus ne permettait pas de télécharger des musiques sur disque dur. (M3 420 ch DKG7, 120 000 km, fin 2008 donc avec CIC ( idrive 2 ), toit carbon, sans EDC)
Tenu route et assistance très efficace. Confortable, les suspensions sont très performantes et permet de bien compenser la rigidité des pneus en 18p.Un agrément de conduite digne d’une BMW.La souplesse du 6 cylindre, son silence à bas régime, et son bruit métallique à haut régime.Les pièces détachées se trouvent très bien (realoem)et pour pas très chère sur internet.Une ligne et une allure intemporelle. (325i 218 ch Boîte auto, 190 000 km, 01/2007, jantes 18´, luxe)
Confort Tenue de route Plaisir de conduite Autonomie sur autoroute 900km.40% route, 40% voie rapide et 20% ville, 650 à 700km d'autonomie (320i 170 ch 2007, Boite auto, Finition confort, 90 000 km)
Confort, Tenue de route (320d 177 ch 320D confort 2009 210.000kms)
Pour commencer, la ligne est à tombe par terre, rien qu'à elle c'est un critère d'achat, elle fais encore tourner les tête même 15 ans après. Un exemplaire avec une carrosserie en bonne état ne paraîtra avoir pas plus de 5 ans pour un non connaisseur.Le comportement routier est extra, même sans chassis sport, elle est collé à la route et ne sacrifie pas temps le confort que ça.La précision de direction est au top, plus souple mais moin direct que les serie 1 de même génération pour élément de comparaison.Pour les actuel possesseurs qui aprecis cette voiture pour les elements cité précédament et qui compte passer sur la génération de serie 3 suivante vous risquez d'être déçu par contre ceux qui cherchent du confort si retrouveront bien. Maintenant parlons du moteur,on pourrait je pourrais le mettre en qualité aussi bien quand default, ce n'est pas un foudre de guerre surtout si on le compare au moteur turbo actuel et ce qui viennent du diesel ne retrouveront pas "le coup de pied au cu" présent sur les moteur coupleux.Mais à côté de ça arrêtons d'être négatif car dans une conduite sportive les sensations sont bien là et les 170cv bien présents, il faux juste aller les chercher et la cumulé avec le châssis ça sera un plaisir à accélérer en sortie de virage et vous donnera un certain plaisir, la sonorité et quand même au rendez vous et 7000 tours/min avec une sonorité très appréciable pour un 4 cylindres ça vous fais oublier les moteurs turbos et autres diesel. Malgré le fait que ce soit un atmosphérique, la consommation n'est pas si élevé que ça, même en comparant à des moteurs essences turbos plus récents. Pour un budget supérieur je conseille vraiment de passer sur un 6 cylindres, la niveau agrément dans cette catégorie de voiture on peux vraiment pas faire mieux pour avoir essayé, ce n'est que mon avis personnel. Passons à l'intérieur, dans une bonne configuration, il est encore magnifique et vous fera oublié les écrans tactiles et autres technologies rependu sur les véhicules actuels. La mienne a le combo sièges sport à réglages conflables et à allongement de l'assise avec un magnifique cuir marron, l'impression de luxe est belle est bien encore présente et le maintient en virage est par mis les meilleurs de la catégorie pour dire même les copains ne jurant que par mercedes et audi adorent. Elle a des petits plus satisfaisant comme la clim bi-zones et le toit ouvrant qui ne sont pas bien sur nécessaire mais renforce le côté luxueux. Pour le reste, je ne la conseillerai pas aux jeunes père de famille, l'accès au places arriere n'est pas facile, le côté pratique est sacrifie au profit de la ligne malgré que l'on soit très bien assis aux places arrières et il n'y a pas de cinquième place, celle ci remplace par des rangement et l'accoudoir central très appréciable. La finition est très correct même si critiqué pendant longtemps, plastiques qui pelles au niveau des boutons levés vitres et c'est tout le reste dependera vraiment des propriétaires (cuirs, insert en alu, plastiques tableau de bords...)En résumé, c'est une voiture que l'on peux apprécier pour les trajets du quotidien avec son confort sur route et son insonorisation (j'y reviendrai plus tard pour cette caractéristique), qui répondra présente pour s'amuser sur route de campagne malgré que ce ne soit pas un 6 cylindres et je tient à préciser que je n'incite aucunement les gens à rouler vite.Défauts Alors pour les (320i 170 ch 162000)
Tenue de route formidable jolie look consommation raisonnable (320d 184 ch BMW E92 xdrive 2013)
Confort, suspension et tenue de route en châssis pack m.conso , précision de la direction , moteur, esthétique complet, extérieur + finition intérieur+ son (320d 177 ch 320d e92 fin 2008 pack m, sport design,176500, bm , grand gps, etc..)
-Moteur exceptionnel...-Bon châssis -Bon confort-Vieillit très bien (335i 306 ch E90, 2007, 73000 km)
Consommation,belle finition, qualité du son,grand GPS, confort, économique. (320d 177 ch)
La boîte auto mérite d'être ménagée à froid, aprés une 10/15 mn elle vous le rendra (les à-coups disparaissent avec une réinitialisation, on trouve le "cheat" facilement)Excellente routière, agréments (finition Luxe au top, même pour une voiture de 7 ans) et comportement , direction précise , masse bien équilibrée , colle à la route ... sèche , comme toute propulsion on accélère avec modération sous la pluie rapport performance/Consommation étonnant (320d 184 ch Boite auto, 62 000 KM, 2012, Luxe )
Beauté de la ligneconsommationvolume du coffrereprise/accélération (320d 177 ch sport design 130 000km bm j18p)
Ma voiture à 75000 kms 330d E92 M SPORT 245ch xdrive boite manuelle, je l'ai depuis 2017.Elle avait 29000kms de juillet 2013.Achetez chez BMW.Une excellente voiture, puissance avec une conduite rassurante avec une consommation moyenne de 6,8 litres. (330d 245 ch)
Confort exemplaire Voiture qui va attendre 270 000 KLM toujours nickel !Style indémodable Monter en 255/30/19 et 225/35/19 ne bouge pas (320d 177 ch 320d e92 pack m bva)
-Les elements différenciant la M des autres modeles sont discrets mais tres reussis et lui confere un style "puissant" quelque soit l angle de vue.-Rigueur du feeling au volant et comportement routier de tres bon niveau-sonorité du V8 tres particuliere , bien plus melodieux dans les regimes elevés que la majorité des V8-Qualité generale de l auto (M3 420 ch)
BMW Serie 3 coupe signalées
Défauts
- Confort qui peut décevoir en raison d'un amortissement assez viril. Mais personnellement j'aime bien
- Boucliers trop exposés aux rayures
- L'habitabilité à l'arrière est bonne sauf qu'il n'y a de place que pour deux personnes (pas de place centrale comme sur la berline 4 portes). Mais beaucoup de grands coupés font de même, on ne peut donc pas lui jeter la pierre
- Confort très limité aux places arrière de la version découvrable
- Optiques avant après le restylage bien moins charmants, c'est vraiment dommage
- Présentation sans le GPS intégré qui fait vraiment sommaire ...
- Idrive avant le restylage qui a pris un bon coup de vieux
- Pas d'amortissement piloté
- Image dégagée qui peut être moyenne ... Il semble que trop de "lascars" l'aient adoptée
- M3 qui devient un peu lourde avec le V8
Les (derniers) moins des internautes
Dommage pour la 3eme place arrièreroue de secours supprimechangement des 4 pneus a chaque crevaison (X Drive oblige) (330i 272 ch boite auto x dive 2007 160000 km confort ) Tresse échappement, cassure a 190000kmÉvacuation eau toit ouvrantServomoteur 4x4 a 230000km (320d 184 ch Xdrive, Boite manuelle, 235000km, 2011, packM, toutes options (toit ouvrant, sieges chauffants, etc)) Maintenant c'est dans les habitudes à BMW de ne pas préconiser les entretiens jusqu'à la casse.La DKG soi-disant lubrifiée à vie, le remplacement est hyper onéreux.Le V8 dont les coussinets sont inusables, l'encrassement à peine perceptible, l'huile sans limaille. A ne pas inspecter si on veut continuer à aller chez BMW.Les ponts autobloquant avec une huile à vie.Le mécanisme du toit, le sous traitant ne fabrique plus la pompe hydraulique. On a vraiment l'impression que BMW (comme tous les autres constructeurs) a conçu son plan d'entretien pour la LOA de 36 mois et ensuite advienne que pourra.D'où l'intérêt des forums pour compenser les faiblesses du constructeur dans son plan d'entretien. (4.0 M3 420 ch DKG, 160000km, 2012, M3 e93) Fiabilité aléatoire des périphériques, sauf batterie longévité top (14 ans sur la mienne !)Confort moyen, commandes "viriles" (boite manuelle, progressivité embrayage)Direction lourde en manoeuvre (335i 306 ch BM, 122000 km, 2009, type 193 18", sport pack M) Freins pas à la hauteur de la voiture ( ai une 530 à coté, il n'y a pas photo)consomme de l'huile, 1l/5000km env. , surprenant car conduite normale, surtout pour 33000km origine... même si BMW tolère une conso max 0,9l/1000km !il parait que ce n'est pas anormal sur les moteurs M... (M3 420 ch 33000kms, 2eme main, E93 cabriolet, nov. 2011, jantes M 265 arr. et 245 av.) Jamais eut de soucis, remplacement des coussinets effectué en préventif à 115 000 km ( ils étaient quasi neufs mais mieux vaut les faire vers 80 000 km et ne pas attendre ).Les actuateurs de papillons sont également une faiblesse mais RAS pour le moment, ils iront chez Jason de rebuild.org le jour venu pour une remise en état et une fiabilité supérieure à l’OEM.Bras de ceinture qui n’ont strictement aucune utilités car ils ne les attrapent jamais. (M3 420 ch DKG7, 120 000 km, fin 2008 donc avec CIC ( idrive 2 ), toit carbon, sans EDC) Une consommation qui s’envole vite et qui est importante (même en faisant attention) comparé aux voitures récentes.Les plastiques du compartiment moteur (support, clips, attaches, caches, durites, joints…) deviennent terriblement fragiles avec le temps. La chaleur du moteur les sèches et ils deviennent très cassant. Ce qui l’a rend délicate à entretenir (démontage - remontage).Les joints de portière sont directement exposés au soleil à travers la vitre, ce qu’il fait qu’ils s’abîment vite, craquent et on entend l’air quand on roule sur autoroute. (325i 218 ch Boîte auto, 190 000 km, 01/2007, jantes 18´, luxe) Fiabilité moteur (320i 170 ch 2007, Boite auto, Finition confort, 90 000 km) Budget pneus (320d 177 ch 320D confort 2009 210.000kms) Y en quand même, pour commencer mais ce n'est pas le cas pour moi, c'est le confort qui est en dessous de certaines marques plus généraliste au niveau de l'amortissement. Ceci n'étant pas non plus mauvais, loin de la, en sachant que ceci et au détriment d'une super tenue de route supérieur cette fois ci au marques plus généralistes. Ce défaut et largement gomé par le confort des sièges, l'impression de luxe à l'intérieur ( c'est peut être psychologique) et la stabilité sur voies rapides.Toujours au chapitre confort, l'insonorisation, j'ai dis plus haut que j'y reviendrai, elle est super bien insonorisé au niveaux de l'habitacle mais arrivé vers 140 km/h des bruits d'air ce font ressentir au niveau des fenêtres passager et conducteur et peuvent être gênant arrivé à une certaine vitesse (déconseillé d'atteindre évidemment sauf circuit ou autoban) ceux ci du au fait que c'est un coupé et que les vitres n'ont pas de montants et qu'avec le temps les réglages bouges et les joints peuvent s'use. Je ne suis pas un cas isolé à ce que j'ai pus lire sur internet mais des réglages sont possibles. Certains n'aurons pas de problèmes et d'autres sa sera affreux dès 110km/h.Repassons au moteur comme dit précédemment il n'aura pas l'effet de vous colle au siège à la moindre pression sur l'accélérateur propre au turbo, c'est très linéaire mais sa monte quand même ne vous inquiétez pas il faudra aller chercher les tours. La consommation et très maîtriser sauf en ville ou la elle s'envolera peut être par rapport à un turbo essence, sur route elle sera équivalente et même bonne en roulant au régulateur.En parlant de la ville le gabarit pourra être un défaut mais il faut bien s'en douter quand on voie la ligne de la voiture. Cela sera compensé par la direction super incisive propre au BMW de l'époque et qu'on perd sur les modèle plus récent, mon père a revendu sa 330d xdrive f30 pour cela et je n'exagère pas. Une version avec les capteurs de stationnement avant sera un plus ce que je n'est pas mais rassurez vous pour les modèle français elle ont toutes les capteurs arrières ce n'est pas en options. L'avant est long attention au intersections!Autres default mais qui ne viens pas de la voiture, c'est au moment de la vente, c'est une voiture qui se revend mal surtout par rapport à mon ancienne serie 1 de même années et en essence aussi , partit en 3 jours seulement,et qui sera souvent recherche par excusé moi du terme, des kekes ou des cas sociaux. Et la passons au sujet qui fâche le plus, la fiabilité et la durée de vie des consommables pas pire que d'autre marques mais loin de l'image que certains peuvent se faire du prenium allemand, c'est une voiture qui demande un entretien rigoureux si vous voulez pas qu'elle ne se transforme en merguez comme ont peux en trouver sur le marché de l'occasion. J'explique tout à la partie problème dysfonctionnement.Ce ne sont que mes avis personnel sur cette 320i et n'implique que moi je vous souhaite de prendre du plaisir que moi avec vôtres future voiture peut importe le model choisis (320i 170 ch 162000) Un peu lourde direction dure (320d 184 ch BMW E92 xdrive 2013) Toit ouvrant et vitre latérale bruyant passer une certaine vitesse ,angle de braquage réduit( jantes en 18),manque couple bas régime, pas de retro rabattable électrique pour le niveaux de gamme de la voiture, dommage... (320d 177 ch 320d e92 fin 2008 pack m, sport design,176500, bm , grand gps, etc..) -Sono d'origine de mauvaise qualité.
(335i 306 ch E90, 2007, 73000 km) Boite de vitesse pas fiable. (Automatique) (320d 177 ch) Les Runflats sont bruyants (320d 184 ch Boite auto, 62 000 KM, 2012, Luxe ) Approche ceinturebatterieun peu dure en suspension sur long parcours (320d 177 ch sport design 130 000km bm j18p) Les pneus runflats ,on ressent trop les routes déformées et ils sont bruyants. Pour ma part j'ai mis des pneus normaux du Michelin ps4.Le confort est mieux. (330d 245 ch) Bmw a des tarifs trop excessifs (320d 177 ch 320d e92 pack m bva) -Peut être confondu avec une serie 3 e9X classique pour un oeil non averti, un poil plus exubérante aurait été parfait-Manque de couple en conduite sportive "cool"-un peu trop d electronique à mon gout, reglage pour le type de confort des amortisseurs, dureté de la direction , reglage cartographie moteur... franchement, sur une auto de 800cv, j veux bien qu on trouve l interet à avoir une touche pour abaisser la courbe de couple et de puissance disponible, mais avec 400cv, le seul mode "M" serait largement suffisant, c est du gadget.-sonorité pas envoutante du V8 au ralenti et tres bas regime, autant dans les tours ce V8 surclasse les autres en terme de sonorité, autant au ralenti il ne le fait pas, il n a pas le beau "glougloutage" classique des autres V8.-Pour les modeles en boite meca, debattement trop long et verrouillage manquant de rigueur comparé à de autos V8 en boite meca comme Corvette ou shelby GT par exemple. -Tarif des pieces detaches souvent prohibitif. (M3 420 ch)
BMW Serie 3 coupe signalés
Peu de coupés ont son charme et de telles qualités routières. Une voiture pour se faire plaisir, d'autant plus que les prix en occasion la destinent au plus grand nombre désormais ! Hélas certains aspects de finition peuvent décevoir mais globalement c'est bel et bien la qualité qui domine largement. Malgré la Sortie de la Série 4, cette 3 coupé reste extrêmement désirable. A noter que la M3 fait mieux que la M4 avec son moteur atmosphérique de 420 chevaux (contre un 6 cylindres suralimenté pour la Série 4)
Serie 3 coupe en images
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Moteurs BMW Serie 3 coupe
Fiabilité Serie 3 coupe
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
320 CD 163 CHEVAUX MOD 12/2007 : CAPTEUR D ANGLE SOUS GARANTIE
330DA 231CH 2007 : ratées moteurs et fuite d'huile au niveau de l'admission à 80 MKm
bmw coupe e92 330d 231 ch 2007 : 75000 kms parcourus et pour l'instant dysfonctionnement siège électrique passager ainsi que rétro droit
330d 231 cv 2007 pack m : dysfonctionnement rétroviseur droit et siège passager électrique.
330i 272 ch 43000 2008 luxe : Injecteur HS à 42000 kms(campagne de rappel BMW),changement de quatre bobines d'allumage (non pris en charge par BMW s280 euros), pompe à haute pression HS à 43000 kms (en attente d'une éventuelle prise en charge vu le nombre peu élevé de kms)
335i 306 sport 38Mkm, 2007, sport, Boite auto : voyant batterie faible, un réseau limité et une prise de RDV très longue
325i moteur 3 litres 13cv 218 cv din .coupé confort de mai 2008 : pompe essence haute pression changée trois fois a 7000km 23000km et 43000km.A 43000km changement 6 injecteurs. [...] Tous les autres signalements >>
Equipements
De série
ABS, ESP, airbag, lecteur CD MP3, vitres électriques, rétroviseurs électriques, climatisation automatique bizone, régulateur de vitesse, sièges électriques réglables électroniquement, phares xénon, antibrouillards
Luxe
GPS intégré, radars de recul, sièges en cuir
Sport
finition sport, phares directionnels
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A5 (2007) |
4.64 m | 1550 Kg | 450 L |
 CLK (2002) |
4.66 m | 1650 Kg | 435 L |
| Classe E coupe (2009) |
4.7 m | 1700 Kg | 450 L |
