Calculateurs liés à la transmission
Plan de l'article :
Les calculateurs liés à la transmission pilotent les différents organes liés à la motricité ou encore les boîtes de vitesses. Qu'il s'agisse de boîtes automatiques ou robotisées, ces calculateurs optimisent les passages de vitesse en fonction des conditions, du régime moteur et des préférences du conducteur. Ils interviennent également dans la gestion des systèmes de transmission intégrale ou des différentiels actifs, ajustant en temps réel le couple transmis aux roues pour améliorer la motricité et la stabilité. Cet article passe en revue les principaux calculateurs liés à la transmission et explique comment ils fonctionnent.
Ces calculateurs utilisent le protocole de communication réseau VAN plutôt que le CAN.
TCU (Transmission Control Unit) / calculateur de boîte de vitesses
Ce calculateur contrôle la boîte automatique ou robotisée, choisissant les rapports de vitesse en fonction de divers paramètres tels que la vitesse du véhicule, la position de la pédale d'accélérateur ou encore le mode de conduite sélectionné. Avec l'avènement des boîtes automatiques à double embrayage et des transmissions sophistiquées, le TCU est devenu indispensable, ce qui n'était pas le cas avec les anciennes BVA qui pouvaient fonctionner sans calculateur et qui étaient totalement mécanique (ex : la dépression à la tubulure, qui varie selon le régime, permettait de faire changer les rapports par exemple). Dans le cas d'une boîte robotisée avec embrayage piloté, le TCU est responsable non seulement de la sélection des rapports de vitesse, mais aussi du contrôle de l'embrayage (bien que sur les BVA modernes il y ait aussi un embrayage de pontage dans le convertisseur). Il engage et désengage l'embrayage de manière automatique en fonction des conditions de conduite pour assurer des transitions souples (selon le mode de conduite toutefois) entre les vitesses.
PCM (Powertrain Control Module) / Calculateur du groupe motopropulseur
Le PCM est un boîtier qui combine souvent les fonctions de l'ECU et du TCU dans un seul calculateur. Il assure la gestion harmonieuse entre le moteur et la boîte de vitesses, optimisant la puissance et l'efficacité énergétique. Dans les véhicules des années 90, ces systèmes étaient séparés, avec moins d'interactions entre moteur et transmission.
Calculateur de contrôle du différentiel / transmission
Sur les véhicules à transmission intégrale ou à différentiel contrôlé (à savoir actif), ce calculateur répartit le couple entre les roues pour assurer une meilleure motricité en fonction des conditions de route. Dans les voitures plus anciennes, la répartition de la puissance était mécanique, avec des différentiels classiques (ex : Torsen ou visco-coupleur) qui n'avaient pas cette flexibilité.
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