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Voiture électrique d'occasion et perte d'autonomie de la batterie

Les batteries des voitures électriques ont longtemps été le centre d'attention en ce qui concerne leur durabilité. Les constructeurs automobiles ont fait d'énormes investissements dans la recherche et le développement pour améliorer la longévité des batteries lithium-ion, et les progrès sont indéniables. C'est même l'amélioration des batteries au lithium au niveau de leur durée de vie qui a permis d'envisager l'existence des voitures électriques. En effet, avant les années 90, voir les années 2000, les batteries au lithium avaient une durée de vie assez courte en raison d'une moins bonne gestion thermique, d'une chimie moins optimale et de BMS moins bien programmés (en gros la technologie n'était pas aussi maitrisée et mature que maintenant). Ces batteries ont démontré depuis leur robustesse et leur longévité dans de nombreuses autres applications, de l'électronique portable aux systèmes de stockage d'énergie domestique. Cependant, malgré ces progrès spectaculaires, il subsiste des inquiétudes légitimes concernant la durabilité des batteries des voitures électriques d'occasion. Dans cet article, nous examinerons les témoignages de conducteurs qui ont dénoncé des pertes significatives d'autonomie, car oui, il est possible d'être victime d'une mauvaise surprise lors de l'achat en occasion d'une voiture électrique ...

A lire aussi :

• Comment se dégrade et vieillit une batterie de voiture électrique ?
• Comment préserver la batterie d'une voiture électrique ?

Rappel sur la garantie

La garantie prend comme point de repère 70% de capacités restantes. Si on est en deçà de cette réserve résiduelle alors vous avez la possibilité d'exiger la prise en charge du changement de batterie par votre garantie. Rappelons que les moteurs et batteries sont souvent garantis bien au delà du reste de la voiture, allant généralement jusqu'à 8 ans et 150 000 km (quand la garantie pour le reste se limite habituellement à 2 ou 3 ans).

Perte d'autonomie : à quoi s'attendre

C'est hélas très variable et il n'est donc pas vraiment possible d'indiquer une perte moyenne de capacités par année ou même par distance parcourue (sachez aussi que c'est la première année qu'on perd le plus de capacités, et que gosso modo la baisse ralentit d'autant plus avec le temps). De plus la perte dépendra de l'utilisation de la voiture, du type de chimie mais aussi de la taille de la batterie, car plus elle est grosse et moins la limite en nombre de cycles est atteinte rapidement. On peut toutefois indiquer que Nissan prévoit une dégradation de 20% de l'autonomie à 5 ans alors que chez Tesla on sera généralement à moins de 10%. Une mauvaise utilisation peut mener à accélérer les choses comme le graphiques à points multiples le montre. D'une voiture à l'autre on pourra voir de grands écarts et il faut alors se fier à la ligne rouge pour avoir une moyenne (ici chez Tesla, ce qui ne reflète pas forcément les concurrents). Nous allons aussi revenir plus précisément sur ce qui dégrade plus ou moins vite la batterie dans cet article.

Même entre plusieurs véhicules identiques, les écarts peuvent être significatifs ...

Perte d'autonomie : les témoignages

Plusieurs propriétaires de voitures électriques d'occasion ont partagé leurs expériences sur notre site. Parmi les témoignages, certaines personnes ont exprimé leur préoccupation concernant la perte d'autonomie constatée d'une année à l'autre. C'est d'ailleurs le témoignage d'un utilisateur d'une e-208 qui m'a donné l'idée d'écrire cet article et d'en réunir d'autres, car il était particulièrement précis et détaillé en terme de chiffres.
J'invite donc les internautes victimes de ce phénomène de le signaler sur la fiche de leur véhicule afin que cela apparaisse ici.
Les retours sont ici affichés par le biais d'un algorithme que j'ai mis en place, soyez donc indulgent si il fait remonter quelques témoignages non pertinents, car nous effectuons cela grâce à des mots clés. Cliquez sur le lien pour le lire en entier.

ZE Electrique 82 ch 30000 : [...][...]

Electrique 120 ch 2018 CREATIVE - Acheté 28000km / Revendu 73000km : [...]transpirer quand on passe sous les 10% de batterie. Hiver : Entre 15 et 18Kw/100km, l'autonomie baisse largement, il faut pouvoir la brancher tous les jours. - - Problèmes rencontrés : - Actionneur [...]

AWD Performance Electrique 288 ch 8200KM, 2024, avantage client -10000 : [...]ble. - - Accélération impressionnante. - - Défauts : Consommation importante et autonomie en baisse. - Maintien de voie militaire. - N'a de performance que le ratio puissance / couple / accélératio[...]

EV60 Electrique 220 ch 20 000km, 2023, iconic super charge : [...] ressentir à la conduite, position de conduite assez simple à régler, gabarit contenu mais avec des capacités de chargement suffisantes, démultiplication de la direction bien calibrée et personnalisable sur [...]

RWD Electrique 229 ch 14706 kilomètres, année 2022, creative avec lld 48 mois. : [...]7 kilomètres ne trouvant pas de point de recharge. - Je ne me risque pas à faire plus, l'autonomie baisse drastiquement à partir du seuil des moins de 20%. - - Problèmes rencontrés : Bon courage avec le[...]

Propulsion Electrique 275 ch 11000km, 2023 : [...] - Consommation moyenne : Conso été de 15kw/100 + 15% l'hiver + 10% stationnement/autres + 15% de perte à la recharge Autonomie de 300km à 450km selon utilisation - - Problèmes rencontrés : Vis de[...]

RWD Electrique 204 ch : [...]la pompe à chaleur (sensation d'air froid surtout aux pieds) malgré la pompe à chaleur l'autonomie baisse drastiquement en hivers. 1 charge par semaine en été et 2 charges par semaine en hiver. - - Co[...]

Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch février 2022. Parcouru 77500 km à fin octobre 2023 : [...]nt des 4 pneumatiques prévu à 80000 km. - Au terme de 20 mois : pas de bruits parasites. - Pas de perte d’autonomie observable au sens critique, le rayon d’action est le même. Certainement qu[...]

E-208 Electrique 136 ch GT Line Aout 2020 - au 12 septembre 2023 - 43 200 Km : [...]s satisfaisante, 320 / 340 Km en été puis 270 / 290 en hiver. - En 2022 et 2023, autonomie tres en baisse (anormalement), 220 / 250 km en été puis 180 / 200 km en hiver. - - - Consommation moyenne : C[...]

E-Niro Electrique 204 ch finition Premium, sans option supplémentaire : [...]en hiver avec chauffage ou en été avec clim. - - Consommation sur autoroute à partir de 130 km/h baisse l'autonomie très sensiblement à l'instar de tous les véhicules électriques à environs 320km max si [...]

60 Electrique 180 ch 12000 kms 2021 : [...]te. Vitres arrière électriques qui ne descende quand elles veulent - reprogrammation après 1 an perte d autonomie en attente concessionnaire - - Note : 18/20 - - Prix assurance : 600 euros/an[...]

E-2008 Electrique 136 ch : [...]Problèmes rencontrés : Après 18 mois de vie de la e2008 la batterie a perdu 12% de sa capacité. - Une mise à jour du logiciel a été faite. D’après Peugeot c’est normal,au bout de [...]

Electrique 170 ch BMW I3 Urban Life 22 KWh 118 000 kms Année 2014 : [...]ompter 10% de moins par grand froid. - Autour de 100 000 kms le véhicule à perdu environ 8% de sa capacité sachant que nous ne faisons que des charges lentes autour de 2,7 kw sur une batterie déchargée à 8[...]

168 kW RWD Electrique 229 ch finition active 2021 : [...]véhicule !!!). C'est plus un ordinateur au niveau maintenance qu'une voiture. - - A surveiller : perte d'autonomie uniquement en hiver - je n'arrive pas à atteindre une autonomie de plus de 470 km avec [...]

60 Electrique 320 ch 48000 kilomètres, 2016, loa contrat 48 mois, S60 : [...]confort, performance excellente, ligne séduisante, recharge simple. - - Défauts : Autonomie en baisse dès la deuxième année. - Nombreux rossignols. - Sellerie usée rapidement. - Toutes les mises [...]

R110 ZE40 electrique 108 ch Finition Intens : [...]usqu'à 1km d'autonomie en quelques dizaines de mètres. - Véhicule idéal en terrain vallonné car la perte de batterie pendant la montée est compensée à 90% dans la descente. - Vitesse max: 140 est non pas[...]

Q210 electrique 88 ch Modèle de février 2013, 82000 km, Finition Intens, roues 16'' EV, batterie 22 kWh, chargeur 43 kW. : [...]m/an initialement, 15.000 km aujourd'hui. Ce qui «préserve» d'autant le second véhicule). - Aucune perte d'autonomie même après 7 ans d'utilisation, très peu d'usure des freins (freinage régénératif), usu[...]

R240 electrique 88 ch Life 2015 : [...] le plaisir de s'arrêter à la pompe pour simplement faire la pression des pneus! - - Défauts : perte d'autonomie non négligeable à l'arrivée du froid -20% - - Consommation moyenne : 170km - [...]

Ces témoignages soulèvent des questions importantes sur la durabilité réelle des batteries des voitures électriques d'occasion.

Pourquoi elle perd en autonomie ?

L'usure des batteries des voitures électriques d'occasion dépend fortement de la manière dont elles sont utilisées et entretenues. La recharge de la batterie est un élément clé à considérer et l'utilisation fréquente de la charge rapide ou une décharge profonde entre deux recharges peut avoir un impact significatif sur l'usure et la perte de capacité.

Charge Rapide vs. Charge Lente : La charge rapide, bien que pratique en voyage, génère davantage de chaleur et donc de stress sur les cellules de la batterie.

Profondeur de décharge : Les batteries lithium-ion ont une durée de vie plus longue lorsqu'elles sont maintenues dans une plage de charge entre 20 % et 80 % de leur capacité mais aussi lorsque les recharges sont petites (deep of discharge). Une décharge profonde suivie d'une charge complète peut entraîner une usure prématurée (attention, certains pensent que c'est justement ce type de charge qui est le plus bénéfique car il ya confusion avec la chimie NiMH). Les propriétaires de voitures électriques doivent maintenir la batterie dans cette plage autant que possible (le souci est que vous ne pouvez pas le savoir lors d'un achat en occasion ...).

Gestion thermique : La manière dont la batterie est refroidie est également cruciale. Les systèmes de refroidissement liquide actifs sont plus efficaces pour maintenir la température de la batterie dans des limites sécuritaires, prolongeant ainsi sa durée de vie. Par exemple, les Leaf refroidies par air de manière passive sont généralement plus touchées par les baisses de capacités de batterie au bout de quelques années.

BMS : De plus, le Battery Management System (BMS) joue un rôle clé dans la gestion des cellules de la batterie. Un BMS efficace équilibre la charge entre les cellules, ce qui aide à ralentir l'usure inégale.

Chimie de batterie : selon la chimie la batterie sera plus ou moins durable, on pense notamment aux LFP et NMC (suivre le lien pur approfondir). Attention toutefois, une idée fausse vise à dire que les LFP ne craignent pas d'être chargée à 100%, ce qui est faut (plus d'informations ici)

Choisir une marque de référence ?

Il semble évident qu'il faille mettre tous les atouts de son côté en choisissant une marque qui a fait ses preuves par le passé. On pensera bien évidemment à Tesla qui a une expertise longue mais aussi une volonté de limiter au maximum les retours en SAV (comme quoi acheter à une marque radine est un avantage !). A l'inverse on pourra douter de certaines marques qui n'intègrent pas des cellules de qualité ou qui négligent leur BMS ou encore la gestion thermique comme on l'a vu plus haut. Prendre une vielle Leaf n'est par exemple pas recommandé ...

Vérifier la batterie avant achat ?

Pour les acheteurs potentiels de voitures électriques d'occasion, il est essentiel de vérifier l'état de la batterie. Heureusement, plusieurs entreprises offrent des services de diagnostic de batterie. Ces diagnostics peuvent révéler la capacité résiduelle de la batterie, ce qui peut influencer votre décision d'achat. On peut par exemple penser à Moba ou encore MyBatteryHealth.

Voitures hybrides rechargeables : aperçu du futur ?

Les voitures hybrides rechargeables, qui combinent un moteur thermique avec une petite batterie électrique, offrent une opportunité unique d'observer l'usure des batteries de manière accélérée. En effet, plus la batterie est petite, plus elle est susceptible de s'user rapidement en raison du nombre de cycles de charge/décharge. Beaucoup d'internautes affirment voir la capacité totale d'autonomie être réduite significativement dès la deuxième années. Si c'est votre cas je vous invite à témoigner ici ET sur la fiche fiabilité de votre véhicule pour que ce soit comptabilisé de manière plus rigoureuse (à des fins statistiques).

Prenons l'exemple d'une voiture qui consomme 15 kWh/100 km et disposant de deux capacités de batterie différentes : 15 kWh et 80 kWh. Pour effectuer un voyage de 1000 km, voici combien de cycles complets de charge/décharge seraient nécessaires pour chaque voiture  :

• Nombre de cycles pour une batterie de15 kWh = 44,44 cycles complets
• Nombre de cycles pour une batterie de 80 kWh = 8,33 cycles complets

Il est clair que la batterie plus petite subit beaucoup plus de cycles de charge/décharge pour parcourir la même distance, ce qui peut accélérer son usure. Les voitures hybrides rechargeables offrent donc la possibilité de voir ce qu'il va advenir aux voitures électriques dans un futur plus lointain.

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