Fiches MODEL 3 
Qualités
- Efficience inégalée à plus haute vitesse, ce qui la rend plus polyvalente que la moyenne des électriques (à basse vitesse c'est déjà plus conventionnel, toutes les électriques arrivent à être sobres dans ces conditions)
- Facilité accrue pour les voyages en raison de la gestion des itinéraires par la voitures et le réseau de charge Tesla qui devient assez dense
- Confort de suspension amélioré sans aller trop loin et trop sacrifier le comportement. Ils ont fait juste ce qu'il faut pour contenter tout le monde et trouver le meilleur des compromis
- Confort des sièges meilleur sur la banquette arrière. A l'avant c'est moins flagrant et ils n'égaliseront jamais le moelleux des tout premiers sièges vendus jusqu'en 2021 (ils ont été rigidifiés par la suite, les rendant meilleur en conduite dynamique en raison d'un meilleur maintien. Car oui, les sièges très mous induisaient moins de tenue malgré une forme identique)
- Garanties qui restent XXL et qui rassurent beaucoup (4 ans pour toute la voiture et 8 ans pour les moteurs et batterie)
- Style de l'avant avant moins clivant et optiques arrière plus subtiles (sans compter le diffuseur qui manquait cruellement à l'ancienne, surtout la Performance. Il permet en plus de protéger un peu mieux le bouclier arrière peint qui était trop exposé). Hélas, je trouve qu'elle perd un peu en caractère et en identité
- Ecran plus fin en termes de résolution même si cela n'était que très modérément nécessaire (l'ancienne était déjà une référence)
- Qualité de finition qui est désormais mature : homogène et qualité des matériaux devenus convaincante. De plus, finis les plastiques fragiles et bas de gamme sur les parties basses dans l'habitacle. Il n'y a toutefois rien de révolutionnaire
- Eclairage d'ambiance très sympa et qui amène une diversité visuelle (en changeant les couleurs on change un peu d'habitacle ... Ca compense le minimalisme encore plus accru de cette génération et la disparition des différents choix d'inserts : bois et plastique blanc)
- Coffre qui reste toujours une référence avec même un peu plus d'espace qu'avant. A cela s'ajoute le coffre avant qui n'est pas si anecdotique que ça en termes de capacités ...
- Présence d'un nouvel écran à l'arrière qui permet aux passager d'effectuer pas mal de choses (plus de détails au chapitre de la vie à bord)
- Vitesses de charge en AC qui permettent de ne pas trop massacrer la batterie contrairement à des concurrents qui vont trop loin sur le sujet (ici on a un bon rapport vitesse / préservation). D'ailleurs, j'avoue ne plus trop aimer aller sur les chargeurs V3 et V4 car ils chargent trop vite et endommagent la batterie ... Il faudrait pouvoir la brider depuis l'interface, mais j'imagine que Tesla souhaitent éviter les attentes prolongées et il faut donc accélérer le plus vite possible les charges
- Fiabilité qui rassure même si sur l'ancien modèle certains internautes ont connu quelques déboires. Avec le recul il semble bel et bien que les Tesla soient très pérennes
- Aucun entretien exigé par la marque pour garder la garantie. Voici votre vengeance vis à vis des mécanos et concessions qui ont abusé de vous
- Bruit des claquements de porte devenu ultra feutré et plus qualitatif que ce que l'on retrouve sur les voitures les plus chères du marché ... Un véritable tour de force sachant que c'est très compliqué avec des portes sans montant (même les Allemandes à 100 000 ont un bruit très peu qualitatif avec ce type de porte. Il semble que Tesla ait réussi à jouer avec les clapets d'habitacle ou encore les nouveaux crochets situés dans les seuils et qui sont normalement destinés à la sécurité)
- Version Performance qui a désormais un amortissement piloté
- Insonorisation améliorée. Il faut toutefois rappeler que sur l'ancienne c'était loin d'être la catastrophe
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Les derniers plus des internautes
-Silence à bord-Qualité des matériaux et de la finition enfin digne d'une Allemande! -Sieges et suspensions confortable, filtre bien mieux les aspérités de la route par rapport à la gen précédente.-Planificateur Tesla super pratique et bien foutu!-Performances-Polyvalence, coffre énorme!-Ambiance épurée, zen.-Bon système audio (de base).-Les sièges chauffants/ventillés couplé au volant chauffant.-Très bonne autonomie (environ 460km avec une charge complète).-Look plus sportif que la précédente version.-Ergonomie du système multimédia tout bonnement géniale!-Prix imbattable, excellent rapport prestations/équipement (39.990¤). (Propulsion electrique 275 ch 03/2024 // 4600km)
La formule du moment (Propulsion electrique 275 ch 2024 - 3200 kilomètres )
Puissance , reprise, consommation , confort, agrément de conduite , tenue de route. (Propulsion electrique 275 ch 11000)
Taille du coffre (Propulsion electrique 275 ch 3800kms 2024)
Agrément / performances/reprises à des kilomètres d’une thermique de ce niveau de prix.Confort /insonorisation, bruit de la ventilation tes faible.Tenue de route (un peu grâce à un anti patinage tres bien calibré, sinon la voiture survire rapidement du fait du couple, notamment sur route mouillée.Efficience comparativement à d’autres modèles électriques équivalents.Sono (quelques grésillement des basses cependant).Interface homme machine.Gadgets « fun ». (Propulsion electrique 275 ch Highland 12/2023 - 5500km)
Effort de finition, réseau tesla, prix (Propulsion electrique 275 ch 11/2023, aero, en panne depuis début du mois)
Dynamisme de la voiture, silence à bord, jusqu’à 110km/h, Efficience (11 kw/100 sur route, 15 kw/100 sur autoroute)Infotainment topPas d’option, tout est de série.Livraison rapide Confortable Réseau de supercharge (Propulsion electrique 275 ch Highland fin 2023 standard propulsion 18p 6000kms )
Fiabilité, cout de revient recharge, perforrmance (Propulsion electrique 275 ch 30000)
Défauts
- Caractéristiques techniques qui restent toujours aussi floues ... Il ne suffit pas de communiquer des chiffres d'autonomie et de performances pour satisfaire tous les clients, on veut aussi des valeurs de puissance et de kWh
- Plus de commodos, pour les clignotants c'est un véritable problème (bien moins grave pour le sélecteur de vitesse d'après mon essai, bien qu'on ne puisse plus enchainer les manoeuvres aussi vite qu'avant). Idem pour les essuies glaces qui ont besoin de pouvoir être actionnés en urgence sans avoir la moindre concentration à fournir en contrepartie. En gros, même si on s'y habitue, ça n'atteindra jamais l'efficacité et le naturel des commodos (qui n'ont pas besoin d'être visualisé avant d'être actionnés). Tesla devrait revenir en arrière dans le futur j'en suis persuadé (car ça va écarter des gens qui ne sont pas prêts à faire des concessions, et ils auront raison tellement c'est une régression flagrante)
- Radars avant et arrière qui ne sont pas revenus. Tesla vision n'est pas encore assez précis pour compenser cela (pourtant il apporte des choses en plus par rapport aux versions d'avant, avec par exemple l'indication des bords des trottoirs. L'idéal aurait été de réunir les deux mondes : Tesla vision avec les radars, on aurait alors eu quelque chose de presque parfait)
- Toujours pas de vue à 360 degrés, en 2023 ça fait tâche. Pire, la qualité de l'image des vidéos régresse par rapport à la précédente génération ... En effet, l'image de la caméra de recul est de moins bonne qualité que sur l'ancienne. Elle est ici très pixélisée (étonnant mais ça m'a semblé très net sachant que je suis habitué à l'ancienne : possédant les Model 3 et Model Y)
- Roues de série toujours aussi moches et l'enjoliveur ne protège pas la jante des agressions comme c'est le cas avec des enjoliveurs de marques tierces
- Vitesse de pointe inférieure que sur la génération précédente
- Habitacle encore plus dépouillé, il n'y avait pourtant déjà pas grand chose ...
- Encore moins de diversité possible dans l'habitacle en raison de la disparition des différents inserts
- Perte des antibrouillards. Ils ne servaient jamais mais permettaient de donner du style à l'auto quand ils étaient allumés, ce que Tesla a souvent fait dans ses vidéos promotionnelles d'ailleurs
- Pas de caisson de basse sur l'entrée de gamme, ce qui fait une vraie différence quand on écoute fort des musiques un peu "dynamiques"
- Toit vitré qui contient très mal la chaleur en été
- Contrôle de l'orientation du flux d'air aux places arrière plus compliqué que par le passé (car la commande est devenue tactile, certaines personnes âgées ou enfants en bas âge seront donc un peu perturbés)
- Pas d'Apple Car Play ni d'Android Auto, vivement que Tesla lance son propre store ...
- Plus de siège chauffant à la place arrière centrale
- Jantes de la version Performance décevantes en termes de style ... On est loin des Uber Turbines de l'ancienne génération
Les (derniers) moins des internautes
-Quelques bruits parasites au niveau du tableau de bord, dossier siège conducteur sur route déteriorées (RDV chez Tesla pour corrigé ces petits soucis).-Quelques bugs aléatoire au niveau logiciels.-Performance d'une sportive mais comportement typé confort (Le model performance corrige tout cela ) )-Peinture noire vernie très fragile...Comme dans toutes les marques...donc ce soucis n'est pas inhérent à ce Model 3.-Bon, j'arrête là car je lui pardonne tout! C'est une des meilleurs voitures que j'ai pu acquérir jusqu'à présent !! ) (Propulsion electrique 275 ch 03/2024 // 4600km) Les clignotants au volant cette infâme hérésie.Mettre la musique, régler sa clim, lancer sa navigation et bien sûr rechercher le prochain superchargeur. Une misère à faire. Menus, sous-menus, sous-sous menus et sortie et bis répétita (Propulsion electrique 275 ch 2024 - 3200 kilomètres ) Clignotants peu pratiquesEssuies glace automatique fonctionnent mal.Rayon de braquage trop important / maniabilité
Hauteur faible (frotte souvent)Pas de hayon. (Propulsion electrique 275 ch 11000) Nombreux ! accès au coffre, fiabilité, calculateur de trajet... (Propulsion electrique 275 ch 3800kms 2024) ClignotantsQuelques bruits parasites qui commencent à apparaître du côté de la grille hauts parleurs le long du pare-brise.Autopilot imprévisible (freinages brusques sans réel danger), ralentissements excessifs dans certains virages.Essuies glaces automatiques inefficacesFeux de routes automatiques qui se désengagent tardivement,Pas de possibilités d’installer Waze (Propulsion electrique 275 ch Highland 12/2023 - 5500km) Fiabilité, zéro suivi, intrusion vie privée (Propulsion electrique 275 ch 11/2023, aero, en panne depuis début du mois) Absence de commodos Aides à la Conduite désagréables et pas fiables (freinages fantômes, coups de volants…)Rayon de braquage médiocre, créneau pas facile Essuies glaces sans capteurs (économie de bout de Chandelle) pas fiablesIdem pour les aides aux stationnement, pas fiable même si cela c’est un peu amélioré avec les dernières mises à jour (Propulsion electrique 275 ch Highland fin 2023 standard propulsion 18p 6000kms ) Tout le monde vante cette voiture (Propulsion electrique 275 ch 2406km, décembre 2023, en panne) Acces coffre et acces places arrieres (Propulsion electrique 275 ch 30000) Essuies glace nuls , inefficaces en automatique, voir dangereux car se déclenchent trop tard sous forte pluieRadios fonctionnent quand elles veulent et de longues minutes après le démarrageAutonomie très en dessous des 687 km wltp annoncesFreinage fort des qu’on retire le pieds de l’accélérateur, la pédale de frein ne sert plus à rien. Déçu (Propulsion electrique 275 ch 2023 neuve dernière génération )
| 6.5K | 6.5K | 24.9K |
| 17K | 24.5K |
La Tesla Model 3 2023, surnommée "Highland", cherche à retrouver de l'intérêt face à une Model Y qui lui prend toutes les parts de marché. Pour cela Tesla lui donne l'exclusivité en ce qui concerne le nouveau style de la marque et les nouveaux raffinements présents dans l'habitacle. Cela suffira-t-il à prendre le pas sur le Model Y plus pratique et polyvalent ?
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Moteurs TESLA Model 3
Fiabilité Model 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Propulsion electrique 275 ch 2406km, décembre 2023, en panne : Problème avec mon volant, les commandes ne répondent pas et mon volant a lâché sur un parking heureusement (sur autoroute je serais mort).Assistance tesla est venue et tesla me prête une model 3 propulsion.Je ne sais pas quand récupérer ma tesla.
Propulsion electrique 275 ch 11/2023, aero, en panne depuis début du mois : En panne depuis le début de ce mois, tesla n'a pas de délai à me donner pour les pièces, ils sont en attente de réapprovisionnement.Pas de prêt de remplacement.
Propulsion electrique 275 ch 3800kms 2024 : bugs multiples, eau qui s'infiltre dans le coffre
Propulsion electrique 275 ch 03/2024 // 4600km : Rien pour le moment...
Propulsion electrique 275 ch 43000 km, utilisation intensive taxi/vtc : Bruit train avant, et bruit parasites habitacle. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Quasi identique à la précédente, on a donc affaire à une auto qui reste très proche même en ce qui concernent les finitions et ce malgré ce que l'on peut entendre (on, y revient après).
Logeabilité / coffre
Concernant les aspect rationnels et pratiques, le coffre gagne quelques décilitres en raison de l'espace de droite à l'entrée qui a été libéré d'un élément du système audio. C'est donc désormais symétrique, avec deux rangements latéraux profonds et bien utiles pour caser des petites choses qu'on utilise régulièrement. L'arrière offre donc 528 litres avec un grand rangement sous plancher et l'avant environ 50 litres, pour un total qui est de 578 litres. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Model 3
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Technique
Comme cela se devine, cette génération 2023 de Tesla Model 3 reprend la même base que le modèle précédent. Et si certains parlent de gros ajustements au niveau des trains roulants, ils devraient plutôt parler de peaufinage. En effet, on a toujours deux triangles à l'avant (le meilleur qu'on puisse avoir sur une voiture, et même les Allemandes de ce gabarit n'ont pas souvent cet attribut) et du multibras à l'arrière sans qu'il n'y ait eu de changement radicaux. La géométrie a légèrement été modifiée mais ça semble surtout du côté des amortisseurs et ressorts hélicoïdaux qu'il y a eu des ajustements, on y revient plus tard au niveau du ressenti. On a donc ici une auto [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Propulsion
A partir de 42 990 euros : propulsion 4X2, Tissus gris, écran 15 pouces, sièges cuirs noirs, placages en tissus gris, 4 sièges chauffants.
Long Range
A partir de 50 990 euros : 4 roues motrices avec moteur avant à induction et arrière synchrone à aimant permanent + réluctance variable, son premium (= caisson de basse), Alcantara sur les contre-portes, cuir noir.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
| Serie 4 Gran Coupe (2022) |
4.78 m | 2000 Kg | 470 L |
 C5X (2022) |
4.8 m | 1700 Kg | 545 L |
 Ioniq 6 (2022) |
4.86 m | 2050 Kg | 446 L |
 CLA 2 (2019) |
4.69 m | 1550 Kg | 460 L |
| Classe C (2021) |
4.75 m | 1950 Kg | 450 L |
 408 (2023) |
4.69 m | 1650 Kg | 536 L |
 Octavia (2019) |
4.69 m | 1450 Kg | 600 L |
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