Fiches MODEL Y 
Qualités
- Consommation d'oiseau digne d'une citadine électrique sur les Propulsion et Long Range (c'est moins vrai sur le Performance hélas ..)
- Confort de suspension légèrement amélioré à partir de la fin 2021 (dépend aussi de l'usine de fabrication ... Berlin ou Shangaï).
- Insonorisation qui a progressé par rapport aux premières déclinaisons sorties en début de carrière. Le Model Y fait désormais un travail convenable sur cet aspect
- Qualité de fabrication en hausse dans l'habitacle avec l'emploi de plastique bien plus honorable sur la parties basses pour les versions venant de Berlin (sur les Chinoises il est hélas dur et très fragile !)
- Comportement routier très affûté, avec des gommes étonnamment (pour l'efficience) généreuses en terme de largeur
- Infodivertissement qui permet de faire beaucoup de choses grâce au format XXL de l'écran : surf sur Internet, regarder des films, carte bien visible etc.
- Infodivertissement très évolutif via les mises à jour
- Processeur Rysen (à partir de 2022) qui permet d'utiliser Internet et les autres fonctionnalités multimédia avec beaucoup plus de rapidité et de confort que sur les premières Model Y équipées de l'Atom (c'est le jour et la nuit !)
- Mode sentinelle qui surveille l'auto avec en plus la possibilité de surveiller l'auto à distance avec son Smartphone (si quelqu'un approche vous pouvez parler à travers d'un micro)
- Très bon volume de coffre, d'autant plus que le deuxième à l'avant décuple encore plus la capacité de charge
- Deuxième coffre à l'avant
- Hayon pratique
- Image de marque forte
- L'électrique qui garantit peu de frais à l'usage et à l'entretien, sans oublier une fiabilité (en théorie) favorisée
- Vitesse de charge maxi à 250 kW
- Véhicule ludique par ses options et ses performances
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Les derniers plus des internautes
Excellente tenue de route et reprises fulgurantesmises à jour effectuées à distance et pas de révision prévue, donc coût de possession réduitEfficacité du réseau de recharge propre à la marque (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch 30000km, jantes 19 pouces, dual motor 2022)
Prix compétitif Coffre immense Réseau super chargeur dédié au top (Propulsion Electrique 275 ch 30000km 2023)
Excellente tenue de route et reprises (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch)
Véhicule Spacieux à vocation familialeEfficient (moteur économe et poids contenu pour la gabarit du véhicule)De nombreuses options évoluent au grès des mises à jours Connectivité et planificateur GPS au TOPFacilité de recharge à domicile et suivi par l'application mobileAucune Dégradation de batterie constatée à ce jourRéseau de superchargeur développé
Service après vente réactifConduite à une pédale parfaitement calibrée
(Propulsion Electrique 275 ch 11000km, 2023)
Bien plus pratique et polyvalent que mon ancienne Model 3Conduite en hauteur parfaite qui ne vient pas trop gâcher le plaisir de conduite. Malgré que je n'ai eu que des berlines dans ma vie, je me suis lassé d'être au raz du sol ...Châssis plus affuté que ce que j'imaginais, on est loin d'un truc trop balourdEspaces de rangements et coffres nombreux qui facilitent le quotidienMieux insonorisé que la Model 3Véhicule qui me permet de faire la même chose qu'avec une thermique, les longs voyages sont faits sans aucune appréhensionVitesse de charge jusqu'à 250 kW qui induit des arrêts relativement courtsRyzen qui va cent fois plus vite que l'Atom de ma Model 3 pour les fonctionnalités multimediaFinition et qualité des matériaux très bonnes sur mon modèle berlinois, plastique moussé en haut ET en bas ! Seuls les dossiers de siège sont restés avec du plastique tocAssises bien plus hautes que sur la Model 3, on n'a pas les genoux dans le menton et on s'assoit plus facilement quand on entre dedansPas d'entretien, rien !Vitre teintées qui donnent du styleModèle que j'ai eu neuf en promo à 53990 euros, la volatilité des tarifs chez Tesla est parfois un vrai avantage ! (Performance Transmission Integrale Electrique 513 ch 2023)
Habitabilité royale tant à l’avant qu’à l’arrière et habitacle très lumineux grâce au toit panoramique.Coffre accessible avec son hayon électrique et très logeable et pratique grâce au double plancher et de profonds bacs latéraux, avec en prime le frunk à l’avant pour les câbles. Possibilité de tractage jusqu'à 1600 kgs. Performances bluffantes déjà sur cette version monomoteur, agrément du freinage régénératif et tenue de route de haut niveau procurant une conduite particulièrement ludique. L’absence d’à-coups et de vibrations mécaniques, la conduite à une pédale, le frein à main automatisé, la conduite au régulateur de vitesse possible même dans les bouchons, rendent la conduite très reposante. Consommations maîtrisées (sauf en tractage), batterie LFP que l’on peut recharger à 100 % au quotidien, capacités de recharge et réseau de recharge Tesla au top, font que l’on ne stresse pas trop par rapport à l’autonomie. Reste à expérimenter la tenue de la batterie en hiver, mais en Bretagne cela ne devrait pas trop être pénalisant.Beaucoup de petites attentions pour l’usager accès avec smartphone, sièges AV électriques à mémoire, sièges chauffants, appli permettant de localiser le véhicule, de contrôler à distance son état et de programmer charge et clim,… Voiture sécurisée contre le vol par sa connectivité mode sentinelle et suivi GPS en temps réel qui donnent aussi la possibilité de retracer toute l’utilisation du véhicule via des applications tierces comme Teslafi.Design valorisant. En résumé le fameux « effet waouh » vient souvent à l’esprit tant du conducteur que des passagers de la Model Y. (Propulsion Electrique 275 ch 2023 54000 kms)
Bilan d’étape après 20 mois d’utilisation et 77500 kilomètres parcourus.Utilisation principalement autoroute et 4 voies 95% de la distance et 70 % du temps de conduite. Le reste la ville, les embouteillages, les ralentissements…Conduite calme et mesurée. Vitesse calée en général à 125 km/h sur autoroute. 105 km/h sur 4 voies.Permutation des roues tous les 10000 km, moyennant quoi j’ai encore la monte d’origine et n’ai pas atteint le témoin d’usure (d’ici 5000 km ce sera le cas) changement des 4 pneumatiques prévu à 80000 km.Au terme de 20 mois pas de bruits parasites.Pas de perte d’autonomie observable au sens critique, le rayon d’action est le même. Certainement qu’à la marge la batterie est moins performante mais cela n’a pas d’effet sur les trajets.Charge habituelle limitée à 80 %, superchargeurs utilisés à 70 % environ le reste avec le chargeur domestique fourni avec la voiture.Distance moyenne des trajets 670 kmBalais d’essuie-glace changés à 60000 km.Très bon service Tesla pour gérer les petites inquiétudes du début. Un chargeur domestique changé sous garantie.Aucune différence d’autonomie observable avec ou sans climatisation ou chauffage (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch février 2022. Parcouru 77500 km à fin octobre 2023)
Très bonne voiture, 15,9 kw /100 km sur 10000 km environ 85% de route autoroute.plusieurs voyage effectué paris Savoie 700 km x 2, sud du Portugal 2000 km x 2.une fois la période d apprentissage fini, et ne pas avoir peur d arriver aux superchargeur a 7% , la vitesse de recharge est correct, je fais des bond d environ 240km pour 16 a 18 minutes de recharge premier bond d environ 400km.les trajets me reviennent a environ 5¤/100km.les finitions sont trés convenable, j aime bien le minimaliste de l interieur, il y a beaucoup de place, ma femme est tetraplegique et voyage avec 1 voir 2 fauteuil roulant, 85 litres de materiel medicale/semaine de vacances plus les affaires comme tout le monde et tous passe bien a 3 ds la voiture, le seul probleme c est que j'utilise plus la voiture qu avant environ 30% de km en plus, je vais visiter ma famille plus souvent, j ai plus de plaisir de conduire, et ça me coute beaucoup mois cher. (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch jante 19")
Toute la voiture est pensée pour la famille. (Propulsion Electrique 275 ch 2022)
Pas besoin de clef. siège avec mémoire pour conducteur, bonne tenue de route, espace du coffre arrière et avant confortable (Propulsion Electrique 275 ch 500km modele 2023 propulsion blanc)
Voiture avec des prestations exceptionnelles performances de très haut niveau, de tenue de route, de maniabilité et de confort sur route et autoroute. Silence total même à 130 sur autoroute et par vent fort...Les grands trajets se font sans fatigue dans un confort totaltrès bon niveau de finition et aucun défaut à la réception.Equipement plétorique sans aucune option ( tout est en série) Réseau de Superchargeur TESLA très efficace permettant de recharger 170 KWH et permettant de recharger rapidement sans perte de temps par rapport à notre voiture à essence. La batterie LFP permet de recharger à 100 % sans aucun risque est son autonomie s'avère suffisante sur le grands trajets.L'habitabilité XXL ainsi que le coffre et le hayon sur cette versionLes mises à jour permettent de corriger les défauts ( comme l'absence de radar de stationnement remplacé depuis peu par les caméra .....eclairage puissant et automatique très confortable de nuitL'image de marque de cette voiturele GPS très performant qui aussi permet de planifier les recharges de manière précise vous mettant à l'abri de la panne Accès internet Le plaisir général procuré par cette voiture hors norme.Caméra multples facilitant les manoeuvre et les dépassementsVoiture Garantie 4 ans 80.000 KMMoteur et Batteries 8 ans / 200.000 KM (Propulsion Electrique 275 ch Modèle 2023 blanche nacrée propulsion , 4000 KM Jante 19 pouces aérowheels )
Sécurité, tenue de route, technologie embarquée juste incroyable. Espace vaste , performance fulgurante digne d’une voiture de sport (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch Dec 2022 , 7k km , long range )
Beau véhicule, bel aspect extérieur, bonne tenue de route (Propulsion Electrique 275 ch 1200km)
Plaisir de conduire - assez bonne finition en ce qui me concerne. 20000 km sans pb.Voiture économique 14,7 KW au 10 km depuis la mois de mars 2022 (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch avec porte bagage jantes 19 pouces, intérieur noir)
- Assemblages parfaits- Insonorisation en hausse par rapport à la model 3 (roulage compris)- Son Hifi impressionnant- Bonne assise- Qualité d'amortissement en hausse (nouvelles suspensions ?), dur mais moins sec que la model 3, le confort des sièges faisant beaucoup.- Taille des coffres et habitabilité
- Bonnes reprises au-dessus de 60km/h (on voit que le couple a été bridé en dessous pour préserver la mécanique et les pneumatiques).- Rayon de braquage supérieur à la Model 3, ça se remarque rapidement.- Confort pour entrer et sortir (Propulsion Electrique 275 ch Propulsion)
Référence sur le marché
(Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch 2021, 8600 kilomètres )
Aussi réussi que ma model 3 avec coffre plus grand, et hauteur de caisse appréciable en montagne.Mêmes qualités que sur ma fiche précédente de la model 3. (Performance Transmission Integrale Electrique 513 ch 5700kms, 2021, blanc intérieur blanc.)
TESLA Model Y signalées
Défauts
- Freinage très décevant par rapport à la Model 3 (et même décevant de manière générale). En Performance ce n'est pas mieux car mettre en rouge les freins n'a jamais aidé à réduire les distances de freinage ... Et si cela ne se remarque pas à allure de sénateur, quand on hausse le rythme on perçoit qu'il s'agit d'un gros handicap. Les freinages depuis les vitesses supérieures à 150 km/h sont trop modestes pour se sentir en sécurité, un comble pour des voitures aussi puissantes (je note aussi une odeur de frein douteuse, avec une odeur de plastique brulé bas de gamme, ce qui change des autres odeurs perçues sur d'autres véhicules). Serait ce donc lié avant tout à des plaquettes très bas de gamme ? Il semblerait plutôt qu'il manque des pistons sur l'étrier avant
- Opacité totale sur les caractéristiques techniques de l'auto (on ne sait tout simplement pas ce qu'on achète) : batterie, puissance moteur etc. Ca fait un peu bricolage et ça montre que la marque bidouille souvent les modèles sur les chaînes de montage, avec des changements réguliers (parfois positifs pour le client et parfois pas). Imaginez quand même que selon les sources un Model Y LR fait entre 350 et 440 ch ... Même le mot "approximatif" ne suffit plus à définir cette mascarade
- Qualité de finition inférieure sur les modèles hors Berlin car ils ne profitent pas du plastique moussé sur les parties basses, cela fait une belle différence car on parle de revêtements qui occupent des surfaces importantes
- Première versions dotées du processeur Atom qui rend l'utilisation d'Internet ou de Youtube trop pénible en raison de la lenteur d'execution ...
- Fragilité des plastiques durs des versions chinoises
- Un peu cher pour ce que c'est même si ça rejoint le point précédent. Quand on voit ce qu'offre une Mach e pour moins cher il y a de quoi se poser beaucoup de questions
- Un seul écran central ... Ca finit par devenir un peu désuet
- Rayon de braquage vraiment limité, comme sur la Model 3. Et si ça paraît être anecdotique, il est ici si limité qu'on se retrouve souvent à multiplier les manoeuvres
- Confort ferme, que ce soit au niveau de la suspension ou encore de la banquette arrière (c'est déjà mieux à l'avant). Sachez toutefois que les modèles sortis en 2022 ont été assouplis très légèrement
- Autopilot de qualité très douteuse, j'ai pour ma part perdu toute confiance envers le dispositif à force de frayeurs (et dire qu'Elon annonçait un autopilot totalement fonctionnel avant 2020, on peut vraiment parler de beau parleur, voire de mythomane avéré)
- Rétrovision très mauvaise (bien plus que sur la Model 3 qui est finalement pas si mauvaise sur ce point), et la caméra de recul est trop en grand angle pour compenser en roulant (tout est rétréci, on ne voit rien. Il faudrait une correction logicielle qui permette d'avoir un mode sans ce grand angle)
- Esthétique qui peut ne pas plaire à tout le monde. Et franchement, c'est plus un monospace façon Scenic qu'un SUV en terme d'allure ...
- Ergonomie du tout tactile (empiré sur la V11)
- Peu de choix dans la configuration, tout le monde a quasiment la même voiture ...
- Version 7 places pas disponible en Europe
- Vitre du toit qui manque d'isolation en cas de forte chaleur
- Charge en alternatif limitée à 11 kW
Les (derniers) moins des internautes
Suspension ferme donc trépidante sur revêtement dégradé
pas de tablette arrière pour fermer le coffre (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch 30000km, jantes 19 pouces, dual motor 2022) Rayon de braquage digne d’un semi-remorque Tout est dirigé par la tablette sans bouton de raccourci Suspension trop fermePas d’essuie-glace automatique digne de ce nom Toit vitré sans vélumSAV inexistantAssistance inexistante (Propulsion Electrique 275 ch 30000km 2023) Suspension très ferme désagréable sur route dégradée
Autopilot se désactive à chaque changement de voie (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch) Défaut mineurs à la réception du véhicule, corrigé par la suite par le service après venteQualité de peinture médiocreDe nombreuses option de série sont des gadgetsAssistance au stationnement en cours de mise à jour, pas toujours au pointGrande volatilité des prix chez Tesla (Propulsion Electrique 275 ch 11000km, 2023) Freinage très décevant, je ne m'attendais pas à autant de différence avec la Model 3. Les plaquettes sentent le plastique brûlé bas de gamme quand je les mets à l'épreuve (à croire qu'elles sont faites avec des matériaux très bon marché), une odeur qui diffère de mes anciens véhicules. Je pense changer les plaquettes rapidement tellement elles semblent être la cause de ce freinage nulSensation de puissance bien inférieure à la Model 3 à partir de 80 km/h (en dessous aussi mais c'est bien moins flagrant). Ca se met même à ramer à partir de 160 si la route est un poil en montée
Parfois un peu raide en usage familialPlage arrière tellement nulle et mal conçue que je l'ai virée dès le premier jourPas de radar ni de 360, et Tesla vision reste très perfectible même après la mise à jour qui offre une vue des alentours façon échographieVisibilité arrière bien plus limitée que sur la Model 3Vitres teintées qui assombrissent l'habitacleDes alertes qui font bondir alors qu'il n'y a rien du tout (à peine un franchissement de ligne ou une auto qui freine au loin et la bagnole vous hurle dessus et vous fait sursauter, ça arrive trop souvent et ça provoque des montées de colère !) (Performance Transmission Integrale Electrique 513 ch 2023) Le défaut majeur à mon goût est une suspension beaucoup trop ferme par rapport à la vocation plutôt familiale du véhicule, qui gâche vraiment l’expérience de conduite dans nos rues aux revêtements trop souvent dégradés. De plus, dans ces conditions, la suspension est bruyante, surtout au niveau du train AV.De brèves pertes d’adhérence du train AR sur surfaces lisses et humides, telles les pavés en granit poli, rampes de parking et autres ralentisseurs en caoutchouc (Je viens de remplacer les pneus Hankook d’origine par des Bridgestone, reste à tester si cela se reproduit.)Phares à LED certes puissants mais je trouvais les Pure vision de Renault mieux répartis et finalement plus efficacesUn rayon de braquage que l’on souhaiterait plus faible.Une finition intérieure à l'américaine (j'aurai préféré germanique), avec notamment des plastiques rigides assez sensibles aux rayures.Des flancs très exposés aux projections, malgré le montage de bavettes.Le choix technologique du « tout caméras », pas convaincant à l’usage (gestion de l’aide au stationnement et des essuie glaces notamment)Les poignées de portes extérieures pas pratiques.Consommation importante en tractage.Des mesquineries d’équipement absence de poignées de pavillon, de store ou d’obscurcissement pour le toit panoramique, de crochets d’arrimage dans le coffre, de prise 220V…Enfin en terme « d’expérience client » le relationnel avec la marque est plutôt décevant à commencer par la livraison du véhicule au fin fond de zones d’activités déprimantes. Le SAV uniquement joignable via l’application et peu réactif. (Propulsion Electrique 275 ch 2023 54000 kms) Bruits aérodynamiques malgré le double vitrage.Depuis la fin de l’été 2023 début de superchargeurs saturés par la demande, jamais vu avant.Commande des essuie glace automatique insupportable.Commande des essuie-glaces par écran accidentogene.Commande de gestion des phares ingérable. (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch février 2022. Parcouru 77500 km à fin octobre 2023) Il n'y a pas de roue de secours.les suspensions sont moins confortables que dans mon ancienne citroen avec la suspension hydractive. (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch jante 19") Les échanges avec tesla. (Propulsion Electrique 275 ch 2022) Plastique , peinture et moquette très fragile. Aide a la conduite se désactive très souvent ,freinages fantômes sur 4 voie, mauvaise lecture des panneaux donc mauvaise vitesse avec régulateur , plus de frein moteur quand la voiture est chargée au delà de 90%,pas de lecture tête haute ,manque d aide au stationnement (mise a jour), (Propulsion Electrique 275 ch 500km modele 2023 propulsion blanc) En autopilote de niveau 2 ( contrôle de la direction) ne permet pas de modifier la trajectoire de la voiture sans se déconnecter à la moindre pression sur le volant, Il faudrait pouvoir corriger lors des dépassement ce qui peut dans certaines circonstance donner l'impression qu'on double trop près. Grand Rayon de braquage Il manque un détecteur sur le hayon automatique avec un risque de cogner le hayon dans les parkings bas. (Propulsion Electrique 275 ch Modèle 2023 blanche nacrée propulsion , 4000 KM Jante 19 pouces aérowheels ) Les pneus sont rarement de stock j’ai eu une crevaison et ai été immobilisé 4 jours (voiture de replacement Skoda brakia thermique) dur dur de revenir à ça quand on a une Tesla. Mieux vaut avoir un pneu en réserve car livré sans roue de secours (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch Dec 2022 , 7k km , long range ) Buée dans les feux arrière des le 1er jour, tesla refuse la prise en charge prétextant que c'est de la condensation présente sur tous leurs model (faux j'avais précédemment une model 3 ou je n'avais constaté aucune buee, mon voisin a une model y propulsion et n'a aucune buee dans ses feux). Agenda qui refuse de se synchroniser (le service technique me déclare que cela est du a mon téléphone... Je leur declare que j'utilisais le meme il y a 1 mois et depuis 9 mois avec ma model 3...ils ne comprennent pas et refusent d'examiner la voiturePeinture tellement fine... Que le simple passage du cable de recharge sur la carrosserie...l'abime fortement.Absence de capteur pour se garer...aucune date de déploiement de tesla vision.Decevant, aucun service après vente.Les equipes tesla ne sont pas a l'écoute du client et se fiche des problèmes rencontrés (nous avons affaire a des echanges par email... Le service client est saturé par téléphone et régulièrement les interlocuteurs sont a l'étranger et ne parlent oas français...).Je ne conseille pas cette marque... Réputation "surfaite"Mauvaise expérience (Propulsion Electrique 275 ch 1200km) Quelques dysfonctionnements du logiciel ou de la connexion à internet (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch avec porte bagage jantes 19 pouces, intérieur noir) - Direction moins précise que la model 3 (je trouve qu'il y a un léger "lag")- Volant plus dur en mode normal que le model 3 (à passer en mode confort rapidement)- Pneumatique d'origine (hankook) avec une tenue de route à "chi*r" sur route mouillée en accélération- Plus de capteur de stationnement (en attendant une hypothétique mise à jour), ce n'est pas rédhibitoire, mais ça inquiète lors des man½uvres (on perd vite l'habitude de regarder correctement quand on a les "bip-bip")- "Moteur" (ici onduleur je pense) plus bruyant (alors que c'est le même que mon précèdent M3 2022) quand on accélère fort.- Appui-têtes non séparable, pour charger des grands choses c'est peu pratique ! (Propulsion Electrique 275 ch Propulsion) Voiture non conforme aux annonces commerciales.Voiture de finition médiocre. (Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch 2021, 8600 kilomètres ) Toujours les mêmes que ma model 3 avec en plus un rayon de braquage plus important, et une consommation supérieure. (Performance Transmission Integrale Electrique 513 ch 5700kms, 2021, blanc intérieur blanc.)
TESLA Model Y signalés
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Déterminant pour la pérennité de la marque, le Model Y sera donc le véhicule qui décidera l'avenir de Tesla. Toutefois, avec des prestations qui sont pour certaines un peu limites (notamment une trop faible résistance des matériaux pour une utilisation familiale), il se peut que beaucoup de gens se laissent plutôt aller à acheter du côté de la concurrence ... Il se suffit pas de proposer les meilleures performances, il faut aussi assurer les prestations de base, à savoir une qualité qui reflète un minimum le prix, car ici il est vraiment stupéfiant de voir à quel point c'est du léger !
Model Y en images
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Moteurs TESLA Model Y
Fiabilité Model Y
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch 2021, 8600 kilomètres : Option manquante, défaut de carrosserie et beaucoup de bruit de mobilier.
Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch avec porte bagage jantes 19 pouces, intérieur noir : Connexion internet parfois capricieuse qui se traduit par le défaut de toutes les caméras, du gps..
Propulsion Electrique 275 ch 1200km : Infotainment, synchronisation de l'agenda et bug dans la connexion du téléphone... Tous les jours... C'est compliqué a la fin.
Propulsion Electrique 275 ch Modèle 2023 blanche nacrée propulsion , 4000 KM Jante 19 pouces aérowheels : Aucun problème à ce jour
Propulsion Electrique 275 ch 2022 : A la livraison un état de la voiture qui a nécessité plusieurs corrections, rien d'autre.
Grande Autonomie Transmission Integrale Electrique 441 ch jante 19" : a la reception le chargeur UMC ne fonctionnait pas, un ranger est venu 4 jour après le changer à la maison. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si Tesla compte beaucoup sur le Model Y pour faire exploser ses ventes, c'est avant tout parce que ce modèle corrige les défauts de la berline (3) en ce qui concernent la logeabilité et l'accessibilité.
N'étant pas ridicule, loin de là, la Model 3 est toutefois pénalisée par un coffre à malle et une banquette arrière à la fois étroite et posée à raz du sol (faisant plier les guiboles des passagers arrière). Ces défauts ont été ici corrigés avec notamment une surélévation des sièges (certes c'est fait de manière douteuse dans les faits, avec le sentiment, comme souvent chez Tesla, qu'il s'agit d'un bricolage fait de bric et de broc, voir les [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Model Y
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Technique
Commençons comme toujours par l'étude technique du véhicule ...
On reprend donc ici un châssis de Model 3 pour faire profiter des économies d'échelles (telle la X par rapport à la S) qui sont encore plus indispensables sur une marque naissante et balbutiante comme Tesla, avec toutefois quelques modifications au niveau de l'empattement et surtout des voies.
L'empattement bouge à peine avec un seul centimètre supplémentaire en longueur, passant alors de 2.88 à 2.89 mètres, anecdotique donc ... C'est en revanche plus important au niveau des voies puisqu'on passe de 1.56 à 1.64 mètres. Le changement de proportions (voies/empattement) amène donc un peu plus de pouvoir directionnel quitte à perdre un peu en [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Propulsion
(Source Tesla septembre 2022) A partir de 49 900 euros : écran 15 pouces, Intérieur premium (caisson de basse et hauts-parleurs en plus) contrairement à la Model 3, Cuir (Skaï), sièges chauffants / électriques, caméra de recul, jantes 19 pouces
Long Range
A partir de 64 990 euros : transmission intégrale
Performance
A partir de 69 900 euros : Jantes 21 pouces, mode circuit
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
 Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| EQC (2019) |
4.76 m | 2500 Kg | 500 L |
| GLC II (2022) |
4.83 m | 2200 Kg | 620 L |
| GLC Coupe II (2023) |
4.85 m | 2150 Kg | 545 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
 BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 Touareg (2018) |
4.87 m | 2200 Kg | 810 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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