271 avis SEAT Leon 3 (2012-2020)

Qualités et défauts Leon 3 signalés par les internautes via les 271 avis postés :

Comportement routier : 84 aiment 2 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 3 aiment

Précision direction : 11 aiment

Consistance direction : 5 aiment

Freinage : 12 aiment 8 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 79 aiment 15 n'aiment pas

Poids : 4 aiment 5 n'aiment pas

Confort global : 69 aiment 22 n'aiment pas

Confort des sièges : 17 aiment 11 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 31 aiment 28 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime 9 n'aiment pas

Bruit d'air : 10 n'aiment pas

Bruits parasites : 43 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 48 aiment 41 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 4 aiment 2 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 4 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 4 aiment 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 6 aiment

Luminosité : 4 aiment

Qualité son/autoradio : 27 aiment 11 n'aiment pas

Modularité : 4 aiment

Habitabilité : 25 aiment 7 n'aiment pas

Position de conduite : 2 aiment 4 n'aiment pas

Rétrovision : 1 aime 1 n'aime pas

Volume de coffre : 29 aiment 13 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 aime 4 n'aiment pas

Nombre de rangements : 3 aiment 1 n'aime pas

Roue de secours : 1 n'aime pas

Puissance moteur et relances : 37 aiment 19 n'aiment pas

Couple moteur : 35 aiment 5 n'aiment pas

Capacité de tractage : 2 n'aiment pas

Consommation : 85 aiment 26 n'aiment pas

Autonomie : 3 aiment 1 n'aime pas

Temps de charge : 1 aime

Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 7 aiment 13 n'aiment pas

Rapport qualité/prix : 6 aiment

Style : 76 aiment 4 n'aiment pas

Vieillissement du style : 2 aiment

Protection pare-choc/portière : 2 n'aiment pas

Résistance peinture : 22 n'aiment pas

Equipement : 45 aiment 7 n'aiment pas

Poids : 6 aiment 6 n'aiment pas

Eclairage : 11 aiment 5 n'aiment pas

Fiabilité : 26 aiment 19 n'aiment pas

Service après vente : 5 aiment 9 n'aiment pas

Entretien (coût) : 13 aiment 11 n'aiment pas

Coût assurance : 1 aime

Accessibilité moteur : 2 aiment 1 n'aime pas

Seat Leon 3 2.0 TSI Cupra 300 ch 5F1 (MK3) Facelift 300 DSG6, 60 000 Km, 12/2017

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Seat Leon 3 (Poster mon avis)

Posté le : 2022-11-18 16:52:21
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Synthèse des qualités (plus de précision en dessous) :

- Moteur 2.0 TSI (performant, coupleux et avec une grande plage d'utilisation). Probablement le meilleur 2.0L turbo essence de la production actuelle (fiabilité, performance, agrément, possibilité de préparation).

- Boîte de vitesse automatique DSG 6 (douce en conduite coulée, rapide et légèrement brutal en mode sport).

- Châssis performant en toute situation (circuits et routes de montagnes) et bien équilibré (très bonne tenue de route mais joueur et se plaçant facilement lorsqu'on la provoque au freinage, notamment en déconnectant les aides ou en mode Cupra où l'ESP devient plus permissif).
- Grande possibilité de préparation moteur, boîte et châssis pour les adaptes de ces pratiques.

- Confort (suspension ferme mais pas tape-cul au quotidien notamment grâce au système de mode de conduite DCC présent de série (présent également dans les autres modèles du groupe V.A.G), agrément de la DSG6 et du moteur coupleux ainsi que finition et équipements de qualités).

- Finition nettement supérieure à son positionnement marketing (alcantara très présent, assemblage au standard du groupe V.A.G et matériaux de qualité).
- Sonorité à l'échappement (notamment avec une simple suppression d'intermédiaire à 200€).

- Très bonne fiabilité.

- Rapport consommation/performance bon.

- Entretien très abordable (prix pratiquement équivalent à n'importe quelle autre Seat Leon 5F (MK3)).

- Communauté Cupra sympathique et "intelligente".

- Pas comprise dans la gueguerre stérile allemandes vs françaises. C'est à la fois une voiture de ligne droite grâce à son moteur mais aussi une voiture efficace par son châssis.

- Existe en break pour les familles (appellation Sportstourer ou ST)

- Existe en 4 roues motrices (uniquement en option sur version break et uniquement à partir des versions produites à partir de 2017). Appellation 4drive mais exactement le même système que le 4motion des Volkswagen Golf 7 R et Quattro des Audi S3 8V.

- Bonne sono avec le Seat Sound (surprenant pour un système audio de cette gamme) ou le Beats Audio sur les versions plus récentes.

- Quotte montante, achat intelligent.

- Moins recherchée que la plupart des autres compactes sportives par les voleurs de véhicules.

- Rapport qualité/prix. Véhicule parmi les moins cher à l'achat dans sa catégorie et à l'entretien tout en permettant l'accès à des qualités sportives, conforts et équipements de qualité.

Défauts : Sa relative discrétion en mode statique (peut être une qualité pour certains). Une fois en mouvement, avec sa signature lumineuse et ses éléments distinctifs (énumérés dans la page Wikipédia du modèle), elle devient plus "agressive".

Consommation moyenne : 8.2/100 km (8L/100 km sur autoroutes à 140km/h, de 6 à 7.5L/100km sur nationales et départementales et 9 à 12L/100km en ville, je ne compte pas en utilisation sportive)

Problèmes rencontrés : Aucun en 40 000km et deux ans.

Note : 20/20

Prix assurance : 1200 euros/an (Assureur : BNP - Cardiff assurance) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 80% bonus)


Cette page est MON avis et n'a donc pas pour finalité d'être complétement objectif, même si mes dires sont souvent complétements vérifiables sur You Tube ou Google. Si vous voulez un texte objectif, j'ai écrit la quasi-totalité de la page Wikipédia sur la Seat Leon 5F (MK3) Cupra (95%). Vous y trouverez nettement plus d'informations sur le véhicule mais sans réelle comparaison avec les autres compactes sportives de la gamme et sans mon ressenti.
Ici, j'apporte plus de précisions sur les qualités et défauts cités ci-dessus :

- Moteur (agrément comme performance). Très coupleux et disponible pour un 2.0L Turbo essence avec une grande plage d'utilisation. Sur banc, il sort d'origine pratiquement systématiquement plus que les chevaux et couple annoncés par le constructeur (contrairement au 1.6 THP de la 308 GTI notamment). C'est exactement le même moteur que celui des Audi S3 8v phase 1 et Volkswagen Golf 7 R phase 1, le 2.0 TSI EA888 Gen 3 en version 300 chevaux (appelé TFSI chez Audi).

- Boîte automatique DSG6 (douce en conduite coulée, rapide et légèrement brutal en mode sport)

- Châssis (performant en toute situation, que ça soit circuit ou petites routes) et bien équilibré (très bonne tenue de route mais joueur en se plaçant facilement lorsqu'on provoque le véhicule au freinage notamment en déconnectant les aides ou en mode Cupra où l'ESP devient plus permissif). Il n'a rien à voir avec celui d'une Volkswagen Golf 7 GTI (sauf TCR et Club sport. Le châssis de la TCR ayant été développé par Seat Sport ...) ou d'une Volkswagen Golf 7 R ou encore de celui d'une Audi S3 8v. C'est la même plateforme (MQB) mais il n'y a pas beaucoup de point commun avec ces dernières. Cela explique son utilisation courante sur circuit. En outre, toutes les Seat Leon Cupra 5F (MK3) disposent d'un véritable différentiel autobloquant contrairement aux Renault Megane 4 RS en châssis sport (les versions cup et trophy en ont un), Audi S3 8V et Volkswagen Golf 7 GTI et R. De plus, ce système de différentiel autobloquant n'est plus présent chez sa successrice, la Cupra Leon (Leon MK4), qui ne dispose que d'un système freinant d'un côté ou de l'autre pour imiter un véritable système autobloquant. Technologie fatiguant et usant les freins de manière très importante, entrainant une diminution rapide de la capacité de freinage en usage très soutenu (notamment sur circuit) tout en étant moins efficace qu'un véritable différentiel autobloquant tel que celui de la Seat Leon Cupra 5F (MK3).

- Véhicule relativement léger (deuxième sportive compacte sportive récente la plus légère de sa génération derrière la 308 T9 GTI. Si vous souhaitez vérifier, regardez les données de poids UE en marche sur le site "zeperf"). Loin devant les Renault Megane 4 RS, Volkswagen Golf 7 R, Audi S3 8v, Hyundai i30N, etc. L'absence de 4 roues motrices et de 4 roues directrices associées à une conception intelligente lui permettent de gagner en poids. Cela se traduit donc par de meilleurs chronos sur circuit dans la majorité des cas. Preuve à l'appui que le 4 roues motrices des Volkswagen Golf 7 R et Audi S3 8v n'est pas un vrai 4 roues motrices et ne représente, en termes de performance, aucun gain à l'exception des départs arrêtés et en cas de revêtements humides et gras (mais ce n'est pas là que l'on fait de la performance) mais alourdissant considérablement le véhicule. Pour le 4 roues directrices, bien que très fun à conduire, le gain de performance n'est pas non plus probant compte tenu du poids qu'il ajoute au véhicule, ce pourquoi il a été supprimé de la Renault Megane 4 RS Trophy R. Tous ces éléments expliquent, en termes de performance, la grande compétitivité de ce modèle par rapport à ses concurrentes. Comme disait le grand Colin Chapman, "Light is right".

- Grande possibilité de préparation moteur, boîte et châssis pour les adaptes de ces pratiques (reste assez fiable préparé, stage 1 = 370 chevaux, supporte bien l'éthanol, boîte encaissant bien le couple, une pléthore de pièces disponibles pour la préparation sur tous les organes du véhicule)

- Confort (suspension ferme mais pas tape-cul au quotidien notamment grâce au système de mode de conduite DCC présent de série (présent également dans les autres modèles du groupe V.A.G), agrément de la DSG6 et du moteur coupleux ainsi que finition et équipements de qualités).

- Sonorité à l'échappement, notamment avec une suppression d'intermédiaire (coût : environ 200¤) (discret en mode confort mais avec de gros farts et pops and bangs (présents dans la cartographie d'origine) en mode cupra et sport)

- Finition nettement supérieure à son positionnement marketing (alcantara sur les sièges et les portières, intérieur avec leds, assemblage au standard du groupe V.A.G et matériaux de qualité)

- Très bien équipée de série. Liste des équipements du groupe V.A.G quasiment complètes. Mais quelques options exclusives telles que de très beaux sièges baquets "Top Sport" ou un pack performance avec notamment des disques de freins Brembo percés ventilés de 370x32 mm avec étriers de freins 4 pistons de la même marque (option n'existant pas sur les Volkswagen Golf 7 R et Audi S3 8V).

- Très bonne fiabilité. Le 2.0 TSI, d'origine est vraiment très solide. Le reste du véhicule reste dans le même jus. Seule la pompe à eau (même problème sur tous les 2.0 TSI EA888 Gen 3) équipant notamment aussi les Volkswagen Golf, Audi A3, etc, fait véritablement défaut au niveau moteur. Ainsi que le toit ouvrant qui peut se fissurer (même problème sur Seat Leon 5F "classique", Volkswagen Golf, Audi A3, etc.). Ce sont les des deux réelles maladies que l'on peut retrouver régulièrement sur ce modèle. A vérifier lors d'un achat.

- Rapport consommation/performance bon. Consommation peu supérieure à celui d'un moteur essence "lambda".

- Entretien très abordable (prix pratiquement équivalent à n'importe quelle autre Seat Leon 5F (MK3)). Ce qu'il faut prévoir en plus d'une Seat Leon 5F (MK3) "classique" : consommables légèrement plus chers (freins et pneus un peu plus grands) et entretien du différentiel autobloquant. Le reste c'est exactement le même tarif. Vous bénéficiez en plus d'un tarif de main d'½uvre horaire faible car elle est toujours considérée comme une Seat. Autrement dit, moins cher que ses cousines Volkswagen Golf 7 R et Audi S3 8V. Mais aussi moins cher que l'entretien des Peugeot 308 T9 GTI qui ont un plan d'entretien très stricte du fait de la grande optimisation moteur (par exemple changement des 4 bougies tous les 20 000km ou 1 an ainsi que les disques de freins très onéreux)

- Communauté Cupra sympathique et "intelligente".

- Pas comprise dans la gueguerre stérile allemandes vs françaises. C'est à la fois une voiture de ligne droite grâce à son moteur mais aussi une voiture efficace de par son châssis.

- Existe en break pour les familles (appellation Sportstourer ou ST). Grand coffre.

- Existe en 4 roues motrices (uniquement en option sur version break et uniquement à partir des versions produites à partir de 2017). Appellation 4drive mais exactement le même système que le 4motion des Volkswagen Golf 7 R et quattro des Audi S3 8V.

- Bonne sono avec le Seat Sound (surprenant pour un système audio de cette gamme) ou le Beats Audio sur les versions plus récentes.

- Quotte montante : achat intelligent.

- Moins recherchée que la plupart des autres compactes sportives par les voleurs de véhicules (voir le nombre de vols de Megane RS notamment).

- Rapport qualité/prix. Véhicule parmi les moins cher à l'achat dans sa catégorie et à l'entretien tout en permettant l'accès à des qualités sportives, conforts et équipements de qualité.

Pour résumer en comparant avec ses concurrentes :

- La plus performante dans sa globalité : la première en départ lancé (100 à 200 km/h en 12.0 à 12.9 secondes) à égalité avec les A45 AMG de son époque (360 et 381 chevaux mais 250Kg plus lourdes) et Honda Civic Type R FK8. Les meilleurs chronos sur circuit avec la Honda Civic Type R FK8 et la Megane 4 RS Trophy (La Renault Megane 4 RS Trophy R reste devant mais à quel prix ... les équipements basiques et son prix la classe presque hors catégorie). Chronos et essais par pilotes professionnels sur circuits vérifiables sur You Tube.

- Dans le top fiabilité des compactes sportives récentes notamment grâce à son moteur EA888 Gen 3 ultra solide (avec les Volkswagen Golf 7R et Audi S3)

- Dans le top rapport qualité/prix. Prestation en termes de performances et de qualité de finition, d'équipement et de confort global probablement numéro 1 au vu de son prix.
Seules les 308 T9 GTI et Hyundai i30n sont moins chères, mais de peu, tout en n'offrant pas les mêmes performances, qualités de finitions et conforts. Pour une Honda Civic Type R FK8, une Megane 4 RS Trophy (les versions châssis sport ou châssis cup seront moins performantes dans leur globalité), une Golf 7R ou une Audi S3 seront plus chères voir beaucoup plus chères pour des prestations pas forcément meilleurs dans tous les aspects d'un véhicule (l'Audi et la Volkswagen seront légèrement mieux finies et équipées (si on coche toutes les options, de série cela ne sera pas le cas), mais pour un prix bien supérieur et des performances moindres).
Une véritable alternative à la Cupra aurait été une Honda Civic Type R FK8 MAIS le prix, lui, ne colle pas.
Tout cela, sans compter l'entretien peu couteux de la Cupra et même peut-être le moins onéreux de toutes ses concurrentes.

En somme, une sportive très abordable, très performante et très polyvalente pour sa catégorie. Je ne peux que la recommander.

Seat Leon 3 1.4 TSI 125 ch Essence, Manuelle, 110 000km, 2015, Leon FR

Posté le : 2024-11-23 12:34:15
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : Conso, confort, aspect, qualité, son multimédia, finitions.

Défauts : Moteur qui peut accrocher, anti-brouillard, bips parasite des fantomes proche du vehicule que l'on peut heureusement desactiver.

Consommation moyenne : entre 5.5 et 6.0 L/100km

Problèmes rencontrés :

Note : 17/20

Prix assurance : 800 euros/an


Très content

Seat Leon 3 2.0 TDI 150 ch Boîte manuelle, 175000, 2017 jantes 17 pouces, EXCELLENCE, 8CV

Posté le : 2024-10-23 18:21:05
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Fiabilité exemplaire, RAS, plaquettes avant d’origines, suivi constructeur, train de pneu entre 80000 et 100000km avec permut, une voiture qui avale les kilomètres sans broncher, une consommation maîtrisé, voiture qui vieillit bien avec un entretien régulier.


Défauts : RAS

Consommation moyenne : Entre 4,8 et 5,5

Problèmes rencontrés : Moteur essuie glace arrière pris en garantie

Note : 19/20

Prix assurance : 750 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous risques +++) (Bonus/Malus : 0,50)