Les différentes prises / connecteurs de voiture électrique (Combo, Type 2 etc.)
Plan de l'article :
Quels sont les différents connecteurs et prises destinés à recharger les voitures électriques ? Faisons un petit tour d'horizon de ces dernières ...
Rappelons brièvement quelques notions essentielles : le courant continu provient des chargeurs haute capacité / superchargeurs (recharges rapides pouvant dépasser 200 kW) et le courant alternatif provient des prises domestiques (recharges lentes de 3 à 22 kW, comptez plutôt 3 ou 7 kW dans la majorité des cas). Dans le cas d'un courant alternatif, ce dernier doit être converti en courant continu pour recharger l'auto, et donc c'est un convertisseur AC/DC intégré dans l'auto qui s'en charge (la capacité maximale de recharge sera donc aussi liée à la capacité de ce convertisseur / redresseur de courant).
Sur les voitures électriques on peut avoir une ou deux prises, certaines gèrent à la fois le courant continu et alternatif (ex : Tesla Model X et S en Type 2) mais généralement il y a deux prises (une pour la charge alternative et l'autre pour la charge plus puissante en continu).
A lire aussi : les différents câbles liés aux voitures électriques (car au delà des connecteurs il y a des combinaisons limitées au niveau des câblages).
Prise / connecteur type 1 (charge lente)
Cette prise d'origine japonaise (conglomérat de plusieurs marques telles Nissan et Subaru) est l'une des plus ancienne bien que les voitures électriques restent encore assez récentes (il n'y a par exemple pas de verrouillage et n'importe quelle personne mal intentionnée peut vous débrancher en passant ...). On a ici 5 trous avec trois gros et deux petits sachant que cette dernière n'existe que sur les voitures électriques (pas de prise Type 1 sur les bornes par exemple, ce connecteur n'est existant que sur la voiture donc).
Elle sert à se connecter à une source à courant alternatif (n'importe quelle prise électrique standard, donc maison), et donc elle servira avant tout à se connecter chez vous et sur les chargeur "publics" de faible puissance. La limite est de 32 ampères monophasé et donc une puissance délivrée de 7 kW (soit 7 kW en une heure).
Voir les câbles liés au connecteur Type 1 : cliquez ici.
Quelques véhicules ayant un connecteur Type 1 :
- Renault Kangoo ZE
- Peugeot Ion
- Nissan Leaf 1 et 2 (un peu étrange pour la 2 qui aurait du passer à quelque chose de plus "moderne")
Nom technique : SAE J1772.
Prise / connecteur Type 2 (charge lente + rapide)
Apparu en 2010, ce connecteur permet à la fois une recharge en courant continu (jusqu'à 50 kW, sauf Tesla qui permet jusqu'à 120 kW sur les superchargeurs grâce à une modification) mais aussi en courant alternatif (jusqu'à 63 ampères et 43 kW en triphasé). Il servira avant tout à se brancher chez soit et sur les chargeurs de faible capacité à courant alternatif (sauf Tesla Model S et X qui se connectent à 120 kW en charge rapide).
C'est désormais le connecteur le plus répandu avec le CCS.
La Type 2s est une variante qui ajoute des obturateurs devant les contacts afin d'améliorer la sécurité et éviter les électrocutions.
Voir les câbles liés au connecteur Type 2 : cliquez ici.
Quelques véhicules ayant un connecteur Type 2 :
- Renault Zoe 1 et 2 (+CCS pour la Zoe 2)
- Tesla Model S, X et 3 (+CCS pour la Model 3)
- Hyundai Ioniq
- Kia e-Niro
- Hyundai Kona Electric
- BMW i3
- Audi e-Tron (+ CCS)
- Mercedes EQC (+CCS)
Prise / connecteur Type 3 (charge lente)
Désormais obsolète (uniquement en France et Italie), ce connecteur sert uniquement à se connecter côté borne/wallbox de recharge, il n'y a pas de ce type de prise sur la voiture. Il permet les charges faibles au courant continu et se limite seulement à 22 kW ...
Voir les câbles liés au connecteur Type 3 : cliquez ici.
Prise / connecteur Type Combo / CCS (charge rapide)
Souvent appelé CSS par erreur, le connecteur CCS est la nouvelle norme européenne permettant les recharges rapides sur bornes à courant continu, à savoir les plus grosses charges possibles jusqu'à présent avec des débits supérieurs à 250 kW. Il a une partie commune avec la Type 2, et les deux tiers de cette dernière sont donc constitués d'une prise Type 2 (la totalité est donc une CCS, voilà pourquoi elle s'appelle Combo : on peut y brancher deux types de prises.
C'est le connecteur que nous allons certainement le plus connaître et il a été déployé en plus du Type 2 sur les bornes Tesla (qui ont donc désormais deux prises : Type 2 pour Model S et X, et CCS pour les Model 3 et Y, ainsi que les futures S et X quand elles seront remplacées).
Quelques véhicules ayant un connecteur Type Combo / CCS :
- Renault Zoe 2
- Tesla Model 3 et Y
- Audi e-Tron
- Mercedes EQC
Voir les câbles liés au connecteur Type CCS : cliquez ici.
Prise / connecteur Type Chademo (charge rapide)
D'origine japonaise, le connecteur Chademo n'est plus trop considéré comme étant à la page. En Europe, c'est le CCS qui prend le pas, car il s'agit bien ici d'un connecteur lié aux recharges rapides et intense utilisant le courant continu des superchargeurs.
Le Chademo n'est toutefois pas à la ramasse puisqu'il permet des charges qui vont désormais jusqu'à 400 kW ! Trois versions existent avec des limitations à 50, 150 et enfin 400 kW, il faudra donc voir quelle déclinaison a votre auto.
Voir les câbles liés au connecteur Type Chademo : cliquez ici.
Quelques véhicules ayant un connecteur Type Chademo :
- Nissan Leaf 1 et 2
- Peugeot Ion
- Kia Soul EV 1
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