voyant de préchauffage : signification et problèmes liés
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Bien connu des Français qui raffolent du diesel, le voyant de préchauffage n'est toutefois pas toujours lié au préchauffage ... Voyons cela.
Témoin de préchauffage : fonctionnement normal
En temps normal, le voyant de préchauffage s'allume pour indiquer que les bougies destinées à réchauffer l'air dans les cylindres sont allumées, il s'éteint quand la température est atteinte (les bougies peuvent pourtant encore être en phase de chauffe). Il y en a une par cylindre et il ne faut pas les confondre avec les bougies d'allumage qui servent à la combustion sur les moteurs essence.
Si le voyant ne s'allume jamais il faudrait penser à vérifier que l'ampoule du voyant marche tout comme le système de préchauffage. Notez que l'injection directe ne nécessite pas obligatoirement de préchauffage pour bien démarrer (mais cela ne l'empêche pas d'être utile ...). Plus d'infos sur le préchauffage ici.
Voyant allumé en dehors du démarrage
Sur les voitures modernes (à partir des années 2000), le voyant de préchauffage pourra indiquer un tout autre problème quand il s'allumera lors de la conduite.
On remarque par exemple sur la notice d'une Golf 7 qu'un voyant de préchauffage qui clignote indique un souci de gestion moteur (sur les diesels uniquement donc). Qui dit gestion moteur dit que les causes peuvent être innombrables ... Dans ce cas il est alors plus facile de se connecter à l'auto pour aller chercher les codes défauts relevés et enregistrés par le calculateur. Plus d'info sur la connexion OBD à votre auto pour voir et effacer les codes défaut : cliquez ici.
Notez donc que ce voyant n'existe que sur les diesels et qu'il est par exemple remplacé par le voyant EPC (Electronic Power System) sur les essences du groupe VW.
Voici un extrait de la notice de la Golf 7
Causes du voyant de préchauffage allumé
Comme dit précédemment les raisons possibles sont très nombreuses, voyons-en toutefois quelques unes sachant que ce sont principalement des éléments électriques qui semblent souvent en lien (l'icône de la résistance serait alors ici bien corrélé) :
- Relais ou fusible des bougies de préchauffage
- vanne EGR qui dysfonctionne (pilotage électrique impossible, soit le moteur est HS soit la vanne est encrassée et elle empêche le moteur de bouger le papillon)
- Contacteur de pédale de frein/ embrayage ou potentiomètre de pédale d'accélérateur (un simple dégrippage suffit parfois)
- Contrôle du papillon d'admission d'air
- Contrôle de la soupape de décharge (wastegate) du turbo inopérante, le calculateur ne peut plus contrôler la pression d'admission liée à la suralimentation
- Faux / mauvais contacts divers dans le câblage électrique de l'auto, certaines données et énergie électrique ont donc parfois du mal à transiter
- Injecteur(s) qui se grippe
- Pompe à injection ravagée par des éventuelles limailles et qui se met alors à dysfonctionner
- Filtre à carburant trop sale qui empêche l'acheminement au bon débit de l'essence / gazole
- capteur de pression d'injection
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