Fiabilité des 1.6 THP Peugeot / Citroën / DS / Mini
15Très répandu sous le capot des véhicules haut de gamme du groupe PSA, le 1.6 THP est par la suite devenu un 1.6 Puretech ("marketinguement" parlant). Ce bloc, développé conjointement avec BMW, se retrouve donc aussi sous le capot des BMW (moteur transversal) et Mini.
Hélas, la fiabilité de ce dernier est précaire et il est donc risqué de l'acquérir en occasion ... Dommage quand on connaît les belles ressources de ce moteur essence.
Quelque soit la déclinaison de THP dont on parle, il s'agira toujours d'un moteur à injection directe suralimenté (chez PSA et Mini). Ce nom a été remplacé par Puretech, ce qui devrait aider à se refaire une meilleure réputation, car la THP commence à se faire connaître pour ses nombreuses lacunes ...
Les 1.6 THP, quelque soit leur puissance, retrouvent à peu près les mêmes problèmes, des problèmes qui sont d'ailleurs en partie communs au 1.6 VTi atmosphérique dont il est en partie issu.
Commençons tout d'abord par le souci très répandu de distribution avec des décalages ou des casses qui peuvent être fatals pour le moteur (lié quelque fois au tendeur automatique hydraulique dont le joint fuit et perd de l'huile). Viennent ensuite les soucis de surchauffe liés à tout un tas de problèmes parallèles comme le thermostat défaillant, la sonde de température d'eau (qui ne déclenche plus le ventilateur de radiateur puisque le calculateur n'a plus l'info...) ou encore des fuites diverses (boîte à eau, radiateur de chauffage, pompe à eau, vase d'expansion pas toujours très étanche). Le turbo est aussi présent dans beaucoup de signalements. Finissons par sa fâcheuse tendance à consommer de l'huile, parfois "naturellement" par la segmentation ou alors par divers problèmes comme des fuites d'huile et surtout d'eau (culasse, pompe à eau, vase d'expansion, pastille de dessablage, couvre culbuteur ....) qui peuvent mener à une rupture du joint de culasse, tendeur de chaîne, reniflard ou encore durite d'alimentation de turbo.
Malgré les années qui passent, la marque semble se ficher de corriger les choses, ce qui laisse goût un peu amer ...
1.6 THP 150 ch
Statistiques fiabilité 1.6 THP 150 appuyées sur les 90 avis écrits par les internautes.
207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 308 (2007-2013), C4 (2004-2010), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 7 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 7 | 4 | 21 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 5 | 24 | 34 | 1 | 0 | 7 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 4 | 7 | 2 | 11 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 2 | 0 | 4 | 1 | 0 |
1.6 THP 155/156 ch
Les plaintes concernant le circuit de refroidissement sont nombreuses. On note par exemple des vases d'expansion défaillants qui laissent échapper de l'eau (notamment bouchon fragile qui ne tient pas la pression), des sondes de températures d'eau qui ne tiennent pas, des capteurs de niveau de liquide qui indiquent des informations erronées, un joint de culasse fragile ou encore une pompe à eau qui lâche rapidement (un rappel corrigerait en partie de problème avec une reprogrammation, car elle est entraînée électriquement).
Bien plus grave, la chaîne de distribution ne tient pas la durée, avec des casses très nombreuses. Y aurait-il une contrainte particulière à ce niveau ? Car normalement la chaîne a juste à entraîner le vilebrequin et l'arbre à cames de manière synchronisée (pas vraiment de quoi lui faire mal au dos !). Bref, tout cela pour rappeler, comme je le fais régulièrement, que distribution à chaîne ne rime pas forcément avec pérennité, loin de là (pire, quand on a une chaîne en général on ne la contrôle pas vraiment, et quand les choses dégénèrent il est trop tard. La courroie se change régulièrement, et donc une attention et un devoir d'entretien est portée sur cette dernière).
Le turbo n'est aussi pas des plus résistant bien qu'on ne puisse pas parler de problème récurent.
Statistiques fiabilité 1.6 THP 156 appuyées sur les 354 avis écrits par les internautes.
3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), DS3 (2009-2018), RCZ (2010-2016))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 20 | 14 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 1 | 15 | 14 | 37 | 1 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 5 | 20 | 67 | 100 | 6 | 4 | 24 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 1 | 35 | 33 | 8 | 49 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 2 | 0 | 10 | 3 | 2 |
1.6 THP 165 ch
Plus récente, cette déclinaison semble toutefois encore touchée par les problèmes cités auparavant sur la version 156 ch ... Les retours un peu moindres semblent liés au fait que le moteur est un peu plus récent, et que les avaries n'ont pas encore été connus par les propriétaires "en cours".
Statistiques fiabilité 1.6 THP 165 appuyées sur les 103 avis écrits par les internautes.
208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016-2024), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017-2024), 508 (2011-2017), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), DS3 (2009-2018), DS4 (2011-2018), DS5 (2011-2018))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 4 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 1 | 2 | 2 | 2 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 2 | 13 | 10 | 3 | 0 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 7 | 1 | 1 | 6 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
1.6 THP 200 ch
Equipant les versions GTi, ce THP de 200 ch est très semblable au 156 ch. Il récolte donc la même avalanche de problèmes ...
Statistiques fiabilité 1.6 THP 200 appuyées sur les 183 avis écrits par les internautes.
208 (2012-2019), 308 CC (2009-2015), DS4 (2011-2018), DS5 (2011-2018), RCZ (2010-2016))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 9 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 6 | 13 | 9 | 18 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 11 | 20 | 25 | 12 | 5 | 1 | 23 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 21 | 24 | 0 | 50 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 1 |
1.6 THP 270 ch
Statistiques fiabilité 1.6 THP 270 appuyées sur les 36 avis écrits par les internautes.
308 (2013-2021), RCZ (2010-2016))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 1 | 2 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 4 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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