Fiabilité du 1.0 T-GDI Kia/Hyundai
Plan de l'article :
Réputés pour être fiables, les Coréens n'ont donc pas droit à l'erreur pour garder cette belle image ... S'agissant d'un petit moteur downsizé au rendement accru, le risque est donc potentiellement plus élevé qu'à l'habitude.
C'est donc aujourd'hui l'heure de vérifier l'un des moteurs les plus diffusé sous le capot des Kia / Hyundai en France, à savoir le petit 1.0 T-GDI décliné en 100 et 120 ch au moment où ces lignes sont rédigées.
Ce moteur est apparu courant 2015 mais c'est à partir de 2016 qu'il va se répandre sous les capots des deux marques précitées. Il remplace les 1.2 et 1.4 vieillissants mais plus ronds d'un point de vue agrément (4 cylindres).
Problèmes connus
Les moteurs sortis jusqu'en 2019 ont souvent connu des bruits au niveau des galets tendeur de distribution (qui est à chaîne rappelons-le). C'est à peu près le seul problème récurrent que l'on pourra constater pour le moment (je vous laisse consulter les chiffres plus bas), on peut donc estimer que ce bloc reste une valeur sure bien qu'il faut une dizaine d'années pour se faire une idée précise de la fiabilité (ce qui semble bien engagé car cette date d'anniversaire arrivera vite). Cela dépendra aussi du nombre d'internautes qui participeront en écrivant leur avis en bas des fiches véhicules (les soucis rencontrés sont recensés et comptabilisés).
Sur les versions 48V (MHEV, micro hybride par le biais d'un alterno-démarreur) tout semble aller pour le mieux même si un internaute a faite part du dysfonctionnement du dispositif hybride et su stop and start.
Fiabilité 1.0 T-GDI 100 ch
Première déclinaison, je constate de mon côté des retours qui semblent plus positifs que le 120 ch. Mais cela est semble-t-il un biais trompeur car ces deux blocs sont identiques physiquement parlant.
On constate donc une faiblesse au niveau de la distribution sans que cela soit réellement catastrophique (ça se limite à un bruit et non une rupture).
Statistiques fiabilité 1.0 t 100 appuyées sur les 41 avis écrits par les internautes.
Ceed III (2018), i20 (2014-2020), Picanto (2017), Rio (2017), Stonic (2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité 1.0 T-GDI 120 ch
C'est lui qui cumule le plus de problèmes même si la logique veut qu'il n'y ait pas de différence (ces deux blocs sont identiques à part au niveau de la cartographie, notez d'ailleurs que le couple reste le même entre ces deux déclinaisons).
Statistiques fiabilité 1.0 t 120 appuyées sur les 51 avis écrits par les internautes.
Ceed II (2012-2018), Ceed III (2018), i20 (2014-2020), i30 (2017-2024), Kona (2017-2023), Rio (2017), Stonic (2017), XCeed (2019))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 3 | 0 | 2 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 0 | 5 | 1 | 0 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Ecrire un commentaire
Fiches Hyundai
|
Sondage au hasard :
Trouvez-vous les montants des PV bien adaptés aux infractions commises ?
© CopyRights Fiches-auto.fr 2024. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales