Fiabilité moteur 250 Mercedes
Plan de l'article :
La fiabilité des moteurs est un critère d'autant plus essentiel quand on achète une voiture premium qui coûte bien plus qu'une généraliste. C'est donc au tour du moteur 250 essence de chez Mercedes d'être "évalué par nos services". Cet article se concentre toutefois sur la fiabilité des versions de 1991 cm³ déclinées 211 et 224 chevaux. Les autres déclinaisons des omises sont les 204 chevaux de 1796 cm³, 2143 cm³ et 2496 cm³ qui ont été vendues avant 2014 (vous pouvez voir les retours des internautes sur les fiches des véhicules qui l'intègrent). Celles que nous allons observer sont présentes dans plusieurs modèles de la gamme, notamment la Classe A, la Classe B, le CLA, le GLA, et le GLB, soit des blocs apparus aux alentours de 2012.
Nous avons donc choisi de nous concentrer sur ces versions en particulier car elles ont été les plus fréquemment rapportées par les utilisateurs pour des problèmes de fiabilité, elles sont aussi plus répandues depuis que le moteur diesel n'est plus maître en France.
Nous allons voir que la fiabilité n'est hélas pas exemplaire
Fiabilité 250 211 ch
Cette première déclinaison est la versions plus ancienne de la 224 ch que l'on va voir après. Installée dans diverses Mercedes, à moteur transversal et longitudinal, ce bloc ne présente franchement pas de souci chronique et grave. On peut donc dire que c'est une valeur sûre sur laquelle vous pourrez compter, bien qu'il y ait eu deux casses moteurs signalées, mais cela ne semble pas refléter le bilan général.
Statistiques fiabilité 250 211 appuyées sur les 43 avis écrits par les internautes.
CLA (2013-2019), Classe A (2012-2017), Classe B (2012-2018), Classe C (2014-2021), Classe C coupe (2015-2024), Classe E (2016), GLA (2013-2019), GLC (2015-2022), GLK (2009-2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité 250 224 ch
Le bloc 250 de 224 chevaux, présents dans les modèles comme la Classe A, la Classe B, le CLA, le GLA, et le GLB, rencontre des problèmes récurrents et graves de culasse. Les propriétaires rapportent des pertes de compression, des joints de culasse défectueux et des coûts de réparation élevés (plus de 6000 euros), souvent non pris en charge par Mercedes car la marque ne veut pas admettre le vice (pourtant de plus ne plus connu et récurrent, selon même l'aveu de certains mécanos Mercedes qui se confient de manière plus honnête aux clients de passage). Ces problèmes apparaissent fréquemment autour de 40 000 à 50 000 km.
Notez que ce problème est aussi présent sur les 35 et 45 AMG qui partagent la même base moteur ... En gros, ce serait lié à une innovation côté culasse avec une version allégée et optimisée pour les performances et la consommation.
Statistiques fiabilité 250 224 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
CLA 2 (2019), Classe A (2018), Classe B (2019), GLA 2 (2020), GLB (2019))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 2 | 8 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Statistiques fiabilité 35AMG 306 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
CLA 2 (2019), Classe A (2018))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
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