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Ces voitures de luxe qui ont quelques ratés ...

Certaines autos de très grand standing ne peuvent exister que grâce à la puissance colossale de certains groupes automobiles. Il faut en effet une force industrielle et un savoir importants pour pouvoir vendre des autos de prestige à des prix "acceptables". Par exemple, la Bugatti Veyron faisait perdre paraît-il, plusieurs millions au groupe Volkswagen à chaque modèle écoulé, et cela malgré que la vente à perte soit interdite. Cela étant lié aux investissements en recherche et développement qui ne seraient que très peu amortis en raison des faibles volumes de ventes (si il y avait eu la production de 100 000 Veyron, l'auto aurait probablement valu dans les 300 à 400 000 euros (je dis ça un peu au hasard, et si ça se trouve ça pourrait être moins, cela dépend du mode de production : à la main ou à la chaîne ?...). Le coût d'une auto n'étant pas forcément lié à ce qui la compose, mais plutôt aux nombre qu'on va pouvoir écouler (en réalité ce qui compose le prix est l'association des deux) ...
Bref, pour pouvoir proposer des véhicules très haut de gamme, les marques ont donc trouvé une astuce : utiliser la carcasse d'autos bien moins nobles pour les vendre à prix d'or. Voyons donc ces quelques modèles qui n'ont toutefois pas été jusqu'au bout des choses ...

Alpine A119 : des commodos douteux ..

Avoir des commodos communs aux Renault des années 90 n'est pas génial ... Pire, c'est l'ancienne version du commodo qui est reprise, les Scenic 1 ou encore Duster (pour ne citer qu'elles) ont droit à des versions "restylées" ...

Au moins ça ne coutera pas cher quand ça cassera ...

Une A6/A7 aux lèves-vitre de Polo ?...

Chez Audi on n'a pas non plus froid aux tueux, avec des moulages de commandes de vitres identiques entre une Polo et une A7 payée près de 100 000 euros.

Polo ou A7, même combat. Bien entendu, ces moulures se retrouvent aussi chez Seat et Skoda (avec une petite nuance au niveau design toutefois chez les autres marques du groupe, histoire de faire un peu diversion). Bien entendu, les boutons sont galvanisés chez Audi, mais ça dépend aussi du niveau de gamme

Ferrari : grammaire à améliorer ?

Si on ne peut pas dire que ce soit vraiment une faute, utiliser la phrase au pluriel reste quand même un peu douteux ...

Rolls Royce Cullinan : un X7 à peine transformé

Commençons par un gros morceaux, le Cullinan de Rolls. Si il en jette un max, quand on grimpe à bord on a quand même l'impression que le travail est en partie bâclé ...
En effet, si je mets 350 000 euros (de base ..) ce n'est pas pour me retrouver avec une auto qui me rappelle un SUV BMW. Il est en effet honteux que les bruits sonores liés à l'infotainment soient les mêmes, tout comme la disposition des commandes. Quand j'achète Rolls je veux quelque chose qui se distingue du reste de la planète, sinon j'achète un GLS qui sera au passage plus abouti comme produit (le X7 étant lui-même plus complet qu'un Cullinan).
Et si le riche homme d'affaire ni verra peut-être que du feu, un amateur d'autos sera quant à lui assez choqué de voir que BMW n'a même pas pris la peine de demander à l'équipementier qui produit l'infotainment de faire varier les bruits d'alertes, communs à BMW, tout comme la disposition des différentes commandes.

Chez BMW on cherche à brouiller un peu mieux les pistes que dans le groupe Volkswagen. Mais tout est évidemment gâché quand on entend l'alerte sonore qu'on retrouve depuis 15 ans dans les BMW ... Ayant la même dans mon E90 on peut dire que l'ambiance est un peu gâchée





Ca en devient un jeu de retrouver les commandes. Il y a bien d'autres choses à voir que ce que j'expose ici d'ailleurs









Pire que tout, le X7 est bien plus évolué au niveau infodivertissement, le Cullinan reprenant l'ancien dispositif de BMW ...

Rolls Ghost

Vous voulez une Série 7 d'ancienne génération vendue à prix d'or, la Ghost est faite pour vous ...

Je vous laisse inspecter tout cela de plus près mais la Ghost reprend la base de la série 7, et pas seulement niveau châssis

Urus : un Q8 à peine déguisé

Même rengaine chez Lamborghini qui nous sert ici une Audi à peine déguisée ... Comme vu avec le Cullinan, on a ici les mêmes problèmes : sons d'alerte Audi, disposition des commandes similaires à Audi, boutons et volant Audi etc.
Encore une fois, acheter une Lamborghini à la  sauce Audi fait un peu tâche ...

J'ai pris en dessous un Q7 mais c'est la même chose, j'aurais pu prendre un Cayenne, Q8, Touareg que je serais arrivé à peu près à la même chose (l'Urus étant quand même plus proche des Audi sur certains détails, notamment boutons et bruits sonores dans l'habitacle)



Ici les Q7/Q8 quasiment identiques




Allez, ils ont quand même fait l'effort d'inverser les positions des boutons warning etc.. En haut de l'écran sur l'Urus et en bas sur le Q8








Tout ets absolument à la même place, jusqu'aux porte gobelets et frein à main électrique

Supra : Z4 bis

Encore et toujours les mêmes reproches, la Toyota Supra de deuxième génération n'a pas vraiment beaucoup de gènes japonais ... C'est ambiance bavaroise ! Alertes sonores de chez BMW, boutons et molettes quasiment identiques, moteurs ... Bref, l'âme nippone est ici totalement factice.
Notez quand même que la Supra s'équipe d'équipements BMW plus anciens, les nouvelles molettes étant réservées aux BM.

En haut Z4 et en bas Supra



Ici c'est un mélange de Z4 et de série 3 F30 ou encore X1, X2, Active Tourer etc.  (ou plutôt de deux générations de timonerie de BMW, car c'est commun entre plusieurs modèles)


Ici la dernière Z4


Ici une F30 (idem à bien d'autres BMW)


En haut Supra et en bas Série 2




Série 3 F30

Cet article évoluera avec de nouveaux modèles à venir. N'hésitez pas à en suggérer vous-même via l'espace commentaires

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