Fiches ASTRA 5 
Qualités
- Fiabilité pas mauvaise du tout si on omet un ou deux moteurs
- Bonne habitabilité aux places arrière
- Style moins rondouillard que la version précédente même si la ligne générale reste assez proche. Les optiques arrière sont particulièrement réussis tandis que l'avant reste assez conservateur (la calandre chromée rappelle le style anguleux de l'Astra H)
- Comportement amélioré à défaut d'être transfiguré ... La direction est plus fine et le poids est sensiblement moins élevé
- Niveau d'équipement élevé pour une voiture de cette gamme, avec de surcroit un bon rapport qualité / prix. Il semble qu'Opel mise sur cela pour rendre le modèle attractif, c'est donc son principal argument de vente
- Système OnStar plutôt sympa (borne wifi dans la voiture, contrôle de certaines fonctions de la voiture depuis votre smartphone, conciergerie etc.)
- Voiture homogène qui n'a pas vraiment de défaut notoire. Cela peut cependant aussi être un défaut puisque elle reste finalement un peu lisse
- Présentation et finition de bon augure à défaut d'être parfaites
- Graphismes du GPS et de l'interface multimédia plaisants. Mais il faut opter pour le système avancé IntelliLink à 590 euros en option
- Feux matriciels à Led très bien mais vraiment onéreux
- Boite auto à convertisseur (6 et 9) agréables et fiables
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Les derniers plus des internautes
C'est une voiture qui a beaucoup de qualités . En 4 ans, pas le moindre souci de fiabilité et un bon vieillissement. En ville le moteur est silencieux et assez souple, sinon elle tient aussi très bien la route direction précise , comportement équilibré, bon freinage. Elle ne chasse pas comme la vieille Ford focus que j'ai eue avant. Elle est plutôt spacieuse, je trouve son look pas mal. Aussi elle consomme peu, comme un diesel, surtout sur autoroute.Pas trop d'électronique comme dans les voitures les plus récentes. (1.2 Turbo 130 ch manuelle 6 - 63 000 km - 2020 - jantes 16 - Edition)
Arrêtez de prendre ce site pour référence.C'est rempli de conneries, quelque soit la voiture concernée
Ici le 1.2 3 cylindres n'est pas un puretech, même si la ressemblance est troublante. C'est du 100% gm, l'astra k n'étant pas adaptée pour recevoir les daubes psa.Ce moteur moteur est diable, pas le puretech. Pour les mêmes raisons, le 1.5 diesel n'est pas un hdi mais bien un moteur opel. Lui aussi est fiable, pas comme le psa (1.4 150 ch)
Bonne routière, a froid conso raisonnable (1.6 CDTI 136 ch 2017 start and stop innovation tourer 110000 kms 2 écrans changés)
Je la possède depuis 2 ans et demis.Belle avec son pack opc le toit ouvrant ainsi que les jantes en 18 et l'intérieur cuire.Moteur et look agressif avec pack opc line mais niveau performances, cela reste soft ne vous attendez pas à conduire une golf gti ...Consommation très raisonnable.Aillant possédé le cdti 136 en BVA, le 1.6 biturbo offre plus de sensation et sa sonorité est plus rauque. ( On reste sur du Diesel^^) (1.6 CDTI 160 ch 145000)
Consomme peuVolant souple a la conduite Pack éclairage Phare Xeon top avec option plein phare automatique top (1.6 CDTI 110 ch Boîte manuel 118000km jantes 17pouce toit ouvrent full option sauf cuire (50.000km rouler ))
Confort et agrément de conduite sièges et suspensions agréable ainsi que le niveau sonore très bas.Faible consommation pour une BVA. (1.6 CDTI 136 ch Astra k sport tourer 1.6cdti 136cv BVA Business)
Très belle voiture mais comme disait Napoléon = de la merde dans un bas de soie (1.2 Turbo 110 ch Boite BM6, 25000 km,2021,17')
Finition correct, espace place arrière (1.4 125 ch Boîte mécanique 6, 72000 km, finition élite, 2019)
Moteur coupleux confort consommation (1.6 CDTI 110 ch 95000)
- Consommation correcte. (4L8 en été, 5L3 en hiver)- Sonorisation très bonne.- Insonorissation correcte. - Confort conducteur. (1.6 CDTI 136 ch Boite manuelle, 128000km, 2015, 17 pouces, start and stop.)
Astra acheté il y a 3 mois donc très récente pour parler de problèmes.Mon ressenti après 5000km Ayant achetè dans un garage Opel après un loa donc suivi opel limpide pour l'instant tout est ok.Le premier acheteur a pris en option les sièges cuir développés avec des kinés et honnêtement on sent la différence. 5h de route j'ai l'impression d'avoir roulé 1h très confortable.Comportement plutôt dynamique meme si la 6e est la pour baisser la facture à la pompe... d'ailleurs parlons-en ville 6L nationales 90 100 110 au tour de 4,6L auto route 130 140 au tour des 5,5L ce qui est vraiment rien sachant surtout que la voiture roule très souvent chargé.
Voiture très silencieuse et spacieuseJe ne regrette pas du tout mon achat (1.4 150 ch Boite auto 30K KM 2018 finition elite)
Fiabilité, confort, tenue de route, rapport qualité prix / équipements. Véhicule très maniable en ville. (1.6 CDTI 110 ch Boîte manuelle 143000km 2016 finition business )
-Véhicule homogène dans l'ensemble-bon confort de suspension (à part quelques trépidations en ville) et d'assise-ergonomie bien pensée
-comportement routier agréable car dynamique mais également rassurant à la fois-moteur souple, tonique et peu vibrant -consommation faible-excellent éclairage la nuit (phares LED martix)-très bonne habitabilité, notamment à l'arrière-coffre volumineux et pratique-style extérieur sobre et passe-partout mais agréable -fiabilité
-rapport prix/équipement (1.2 Turbo 130 ch Sports Tourer février 2021Ultimate S&S BVM 6 jantes 17 pouces )
Beaucoup d'options pour le prix initial (1.5 diesel 122 ch Manuelle 2019 45000kms)
Consomme très peu (5,2 litres mixte sur 40.000 km), en particulier sur autorouteExtrêmement fiable (zéro problème en 2 ans / 40.000 km)Confortable (un vrai vaisseau sur l'autoroute)Excellents sièges AGRSpacieuse (1.2 Turbo 130 ch Sports Tourer de 2020, finition élégance)
- style - performance - place - bel habitacle - Apple CarPlay / Android Auto (1.4 125 ch 70000 kms)
ASSEZ CONFORTABLE...CONSOMMATION RAISONNABLE ENTRE 100 ET 12O KLM/H...HABITABILITE ACCEPTABLE..BONNE TENUE DE ROUTE DANS L'ENSEMBLE .. (1.0 105 ch mecanique..40000...2019..alu...????)
Voir dernier avis, svp. (1.2 Turbo 130 ch 25.000 km)
Silencieuse, reprise et puissance , désigne et options de série généreux, tenue de route et voitures confortable qui ne consomme pas trop pr le gabarit (1.4 125 ch)
OPEL Astra 5 signalées
Défauts
- Confort de suspension un peu ferme à basse vitesse. Rien de bien alarmant mais le confort reste quelconque par rapport à certaines concurrentes
- Rapport encombrement / espace à bord encore un peu moyen même si c'est un peu mieux qu'avant. Au passage, l'habitabilité au deuxième rang a été privilégiée au volume de coffre
- Coffre moyen en terme de volume par rapport à ce que l'on pouvait en attendre
- Image pas très développée ni très sexy. Les Giulietta, Leon, Focus et 308 semblent tout de même être un peu plus passionnelles. Heureusement, son titre "voiture de l'année 2016" aident à sauver les meubles
- Direction un peu légère (un peu trop assistée). Le mode sport améliore un peu les choses mais il est loin d'être disponible sur toutes les finitions
- Toujours trop longue pour le citadin moyen ...
- Plus d'amortissement piloté contrairement à l'ancienne
- Versions actuelles (sous 160 ch) vendues sans parallèle de Watt (essieu de Dion)
- Boîte robotisée EasyTronic moins convaincante que la BVA classique. Attention de faire la distinction entre les deux"
- Boîte CVT pas géniale elle aussi, à éviter
- Beaucoup de moteurs proposés mais pas de version vraiment "piquante
Les (derniers) moins des internautes
Malheureusement elle braque mal et l'avant touche un peu trop facilement dans les parkings souterrains, car elle est basse.On sent aussi un peu trop les dos d'âne à mon gout mais ça reste acceptable. D'autre part, la boîte est un peu trop longue ; pour l'usage extra urbain j'aurais préféré une version auto de 145 ch. En effet il faut souvent rétrograder pour s'insérer ou dans les côtes ce qui fait vrombir le moteur et dégrade donc l'agrément. (1.2 Turbo 130 ch manuelle 6 - 63 000 km - 2020 - jantes 16 - Edition) Moteur bruyant à froid, confort moyen (1.6 CDTI 136 ch 2017 start and stop innovation tourer 110000 kms 2 écrans changés) Pneus taille basse, gare si vous passez dans un nid de poule 2 pneus et une jante (400 euro la jantes chez opel) changés en 1 an.Sifflement turbo depuis quelques semaines. Il y a de grande chances qu'il faille changer le bloc biturbo en entier. 3000 euros plus la main d'½uvre... Je pense à la faire reprendre car confiance mitigée à ce kilométrage .12/20 car super look et moteur sympa, cependant en cas de panne il faut avoir les reins solides... (1.6 CDTI 160 ch 145000) Coffre légèrement petitOption nul stationnement automatique n'ai jamais réussi a l'utiliser jusqu'au bout s'arrête dans ma man½uvre quand le volant tourne (1.6 CDTI 110 ch Boîte manuel 118000km jantes 17pouce toit ouvrent full option sauf cuire (50.000km rouler )) Finition minimaliste et GPS obsolète, pas de mise à jour !!!Ventilation médiocre (1.6 CDTI 136 ch Astra k sport tourer 1.6cdti 136cv BVA Business) Moteur sans couple , difficile de dépasser un camionmoteur à tendance à caler dans les carrefour .boite de vitesse trop longue ( pour rouler à 200 km/h sur autoroute à 130 km/h )Suspension à faible débattementConsommation de 6 à 8,5 l/100 (1.2 Turbo 110 ch Boite BM6, 25000 km,2021,17') Coffre assez petit, (1.4 125 ch Boîte mécanique 6, 72000 km, finition élite, 2019) Fiabilité désastreuse (1.6 CDTI 110 ch 95000) - Essuies glaces auto catastrophiques, - confort passager avant moyen,- confort arrière déplorable. (Je n'ose même pas proposer à qui que ce soit de monter à l'arrière)- Bluetooth mais pas possible d'écouter la musique avec,- Confiance en la fiabilité après casse turbo sans aucune raisons apparente (1.6 CDTI 136 ch Boite manuelle, 128000km, 2015, 17 pouces, start and stop.) Start and stop absolument détestable, démarrage souvent difficiles et c'est quand on enleve le pied du frein qu'elle démarre à contrario d'autres ou c'est lorsque on appuye sur l'embrayage ... en monté bof boffreinage je vais pas dire que ça ne freine pas mais c'est pas mordant poids peut être? (1.4 150 ch Boite auto 30K KM 2018 finition elite) -La suspension un peu trop orientée confort à mon goût . J’ai parfois la sensation d’être sur un bateau sur les routes sinueuses - appuies têtes qui sont pas démontables ce qui empêche d’allonger complètement le siège passager. Dommage pour un break (1.6 CDTI 110 ch Boîte manuelle 143000km 2016 finition business ) -présentation intérieure un peu austère-gabarit en ville-moteur bruyant à plus de 4000 trs/min-usure de l'embrayage un peu rapide (1.2 Turbo 130 ch Sports Tourer février 2021Ultimate S&S BVM 6 jantes 17 pouces ) Bruits du moteur irrégulier + compresseur de clim qui claque régulièrement. L'électronique même quand la voiture est récente a des bugs. Habitacle mal insonorise. (1.5 diesel 122 ch Manuelle 2019 45000kms) Rayon de braquage pas topSuspensions un peu fermes à basse vitesse sur les dos d'âneLa taille des vitres est trop réduite, on n'a plus cette vision panoramique qu'on avait jadis (mais c'est pareil, et même pire chez les autres marques !) (1.2 Turbo 130 ch Sports Tourer de 2020, finition élégance) Huile moteur impossible à trouver par tous la garages autre que opel.L!ordinateur de bord demande une vidange tous les 3 mois.Grosse déception que opel verrouille l'achat de l'huile et vendent la vidange à prix d'or.Malgré la qualité je n'achèterai plus cette marque (1.4 125 ch 60000) - Consommation légèrement excessive - Beaucoup de plastique mais pour son prix on ne peut pas réellement s’en plaindre - Les motifs des sièges ne sont pas des plus beaux mais ils restent confortables . (1.4 125 ch 70000 kms) Vision vers l'arrière peu pratique..volume du coffre insuffisant et ouverture mal placée... boite de rangement ridicule et mal éclairée..bruits de roulements assez forts sur mauvais revêtements ..installation de la batterie quasiment innacessible... Défaillance du système vocal de guidage pas de fiabilité de l'ensemble .roue de secours en option ... (1.0 105 ch mecanique..40000...2019..alu...????) Fiabilité
(1.2 Turbo 130 ch 25.000 km) Problème écran a 80.000 km ( problème connu sur cette auto )Bip trop fort et trop rapide Et on star désactiver Arès 2021 (1.4 125 ch)
OPEL Astra 5 signalés
| 14.5K | 9.1K | 16.8K | 15.3K | 11.3K | 7K | 5.7K | 5.3K |
| 10.1K | 8.5K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Si Opel affirme être reparti d'une feuille blanche, il semble que que bon nombre d'éléments de l'ancien opus perdurent à bord de cette 5 ème version de l'Astra.
Astra 5 en images
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Moteurs OPEL Astra 5
Fiabilité Astra 5
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 CDTI 136 ch BVA, 24 000, 2016 Innovation : Aucun pour le moment
1.6 CDTI 136 ch 2016 - 40000 Km - Estate : bugs électroniques - dysfonctionnements du coffre automatique.
1.4 150 ch Manuel 8402 km 2017 astra elite : fuite pare brise
1.4 125 ch Remplacement moteur : remplacement du moteur à 17km / 1.5 an service client médiocre et en plus payant véhicule en panne pendant plusieurs semaines (6 semaines à ce jour, le moteur n'est toujours pas livré) pas de véhicule de remplacement, Opel ne propose aucunes autres solutions. Il faut attendre. Le constructeur renvoi la balle au concessionnaire qui renvoi la balle au constructeur, bref le client au milieu de tout ça n'a aucune considération. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si le rapport entre encombrement et habitabilité / coffre n'est toujours pas exceptionnel, force est de constater que l'Astra se révèle être malgré tout une compacte très habitable au niveau des places arrière. Le coffre reste honorable (mais sans plus ...) avec 370 litres et les passagers arrière auront un espace qui se situe dans la bonne moyenne de la catégorie. Je le répète mais la seule déception se situe dans le fait que la belle mesure une sacré longueur ! Avec 4.37 mètres, on est pas très loin des berlines tricorps.
Modularité ?
De ce côté là, l'Allemande ne souffre pas de la critique puisque la banquette arrière se rabat en deux morceaux pour former [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Astra Sports Tourer
Coffre : 540 litres. En version break Sports Tourer, l'Astra devient très longue puisqu'elle atteint 4.7 mètres ! Cependant, le coffre devient une soute avec 540 litres disponibles sous la plage arrière (donc un peu plus si vous sacrifiez la visibilité arrière). Ainsi configurée, l'Astra devient une familiale accomplie qui n'aura pas peur d'emmener les bambins et les nombreux bagages à l'autre bout de la France, à condition évidemment que vous preniez le moteur qui va avec ...
Comportement routier Astra 5
Châssis peaufiné et allégé
Si la version précédente était pénalisée d'un poids plutôt conséquent qui la rendait un peu pataude, cette nouvelle venue corrige le tir en proposant enfin quelque chose qui est au niveau des compactes de dernière génération. Pas vraiment que l'ancienne était laborieuse à conduire, mais elle manquait un petit quelque chose pour pouvoir prendre plus de plaisir à son volant.
Avec une moyenne de 120 kg par modèle et jusqu'à 200 kg sur d'autres, cela permet à l'Astra de moins souffrir en virage.
La direction est plus précise mais manque toujours d'un peu de consistance (malgré l'assistance variable selon la vitesse) pour vraiment bien sentir [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Essentia
(Source Opel Avril 2016). A partir de 18 000 euros : Contrôle électronique de stabilité - ESP avec aide au démarrage en côte, Compensation hydraulique de, l'évanouissement des freins - HBFA, Fixations Isofix sur les deux sièges latéraux arrière, Climatisation manuelle avec filtre antipollen, Volant réglable en hauteur et en profondeur, Jantes acier 15" avec enjoliveurs et pneus à faible résistance au roulement, Contrôle de traction - TC Assistance au freinage d'urgence - BAS, Contrôle électronique de pression des pneumatiques (TPMS), Dossier de banquette arrière rabattable asymétriquement 1/3 - 2/3 avec 3 appuistêtes et système de fixation ISOFIX, Vitres électriques avant Rétroviseurs extérieurs et poignées de portes couleur carrosserie, Contrôle de freinage en courbe - CBC, Pédalier rétractable en cas de choc frontal - PRS, Système antiblocage des roues (ABS électronique) avec Répartition électronique du freinage - EBD, Sièges confort : conducteur réglable dans 6 directions, siège passager réglable dans 4 directions, Eléments de décoration intérieure "Antelao Sand", Feux de jour et clignotants avant à LED, Contrôle de couple en courbe - CTC, Airbags Opel conducteur, passager, latéraux sur sièges avant, rideaux, Kit anti-crevaison, Verrouillage centralisé (portes, coffre et trappe à carburant) à télécommande, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Radio R300 BT MP3 : avec prise auxiliaire audio, 4 haut-parleurs, USB, interface iPod, Bluetooth, audio streaming
Edition
A partir de 20 400 euros : Ordinateur de bord monochrome blanc 3,5 pouces, Climatisation automatique bi-zone avec, filtre anti-pollen et détecteur de qualité d'air, Spots de lecture avant et arrière et lumière d'ambiance, Vitres avant et arrière électriques, R 4.0 IntelliLink : écran tactile 7'' avec radio, USB, compatible Apple CarPlay et, Android Auto, Bluetooth mains libres, audio streaming, utilisation de certaines applications du Smartphone, 4 hautparleurs, Allumage automatique des feux Miroirs de courtoisie éclairés, Eléments de décoration intérieure "Antelao Sand", Rétroviseur intérieur électrochromatique Extérieur, Régulateur / Limiteur de vitesse Capteur de pluie Volant multifonction, Jantes de style 16" PWN, Rails de toit noir (Uniquement sur Sports Tourer)
Innovation
A partir de 22 600 euros : EDITION + Caméra Opel Eye (Reconnaissance des panneaux de signalisation, avertisseur de changement de voie intempestif avec impulsion sur le volant en cas de déport, indicateur de distance, alerte anticollision avec projection LED sur pare-brise, freinage automatique d'urgence jusqu'à 60 km/h), Aide au stationnement avant et arrière, Clé Opel mains libres : ouverture et démarrage sans clé, avec frein à main électrique, Système OnStar : votre assistant personnel pour la connectivité et les services., Phares antibrouillard avant, Sièges confort (conducteur réglable dans 6 directions à réglage lombaire électrique dans 4 directions et siège passager réglable dans 6 directions. Poches aumônières au dos des sièges avant), Accoudoir central avant coulissant, Sellerie mixte Morrocana, Eléments de décoration intérieure "Piano, Black" / "Coronado Brown", Volant cuir multifonction, Hayon motorisé avec ouverture mainslibres (détection des mouvements du pied sous le pare-chocs) - Uniquement sur Sports Tourer, R 4.0 IntelliLink : écran tactile 7'' avec radio, USB, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth mains libres, audio streaming, utilisation de certaines applications du Smartphone, 6 haut-parleurs, Ligne de vitrage chromée, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Jantes alliage 17" multibranches (SBO), Rails de toit anodisés - Uniquement sur Sports Tourer
Dynamic
A partir de 24 200 euros : Sport Switch (sélection du mode de conduite), Sièges Sport : conducteur réglable dans 6 positions, siège passager réglable dans 4 positions. Poches aumônières au dos des sièges avant, Pack Style : feux arrière à LED et vitres arrière surteintées, Jantes alliage 17" 5 doubles-branches (RM5)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
| Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
| Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
| Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
| Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
| Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
| 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
| Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
| Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
