Géométrie d'une voiture : : importance et réglages

Plan de l'article :

Qu'est-ce que cela prend en compte ?

Le parallélisme
L'angle de carrossage
L'angle de chasse
L'angle de pivot/déport au sol
Angles anti-plongée et anti-cabrage

Comment une géométrie se dérègle ?
Qu'est-ce qui peut se régler ?
Conséquences d'une mauvaise géométrie ?
Coût d'une géométrie ?
Faire sa géométrie soi-même ?

Qu'est-ce que la géométrie d'une voiture ? Quelle est son importance ainsi que les conséquences d'un mauvais réglage ? Découvrons ensemble quelques points fondamentaux de cette notion de géométrie.

Qu'est-ce que cela prend en compte ?

La géométrie d'une voiture correspond à la manière dont sont conçus et réglés les trains roulants. En effet, les roues doivent être positionnées au millimètre pour que les conditions de roulage soient optimales. Le moindre écart aura des conséquences diverses et variées que nous verrons plus tard. Mais avec le temps et les chocs subis par les trains roulants, la géométrie se dérègle petit à petit, modifiant donc les angles et le positionnement des roues par rapport au sol. Cela influe le comportement de l'auto, notamment le survirage et sous-virage pour ne citer qu'eux.

Voici ce qu'inclut la géométrie :

Le parallélisme

Il s'agit ici que les roues soient parfaitement parallèles entre elles. C'est sans doute la notion la plus facile à appréhender (voir ici pour un complément). Si il n'est pas parfait, il on parlera alors de pincement et d'ouverture. Des trottoirs pris audacieusement pourra fausser le train avant et les roues ne seront plus parallèles. Si elle roule "en canard" ce sera généralement l'intérieur des pneus qui s'useront plus vite, dans le cas contraire ce sera la partie extérieure (facilement visible par rapport à l'autre).

L'angle de carrossage

Il correspond à l'inclinaison de la roue par rapport à la route vu de face. Voir ici pour plus d'informations.

L'angle de chasse

Il correspond à l'inclinaison de l'axe des rotules vu de profil. Il est mesuré par un angle ou un déport. Si il se dirige vers l'avant du véhicule (sur le schéma le capot serait donc à droite) il est dit de positif (majorité des cas). Vers l'arrière il est dit de négatif.
L'angle permet de gagner en stabilité mais il accroit par la même occasion le sous-virage. Il ne faut donc pas qu'il soit excessif. Les réglages sont assez différents entre une propulsion et une traction.

L'angle de pivot/déport au sol

Il correspond à l'inclinaison de l'axe des rotules qui tourne la roue par rapport à la route, vu de face. C'est "un peu la même chose" que l'angle de chasse mais vu de face. Le déport au sol est positif si le bout (vers le bas) de la ligne pointillée se situe à droite du bout de la ligne pointillée blanche. Il est donc négatif si c'est l'inverse.
Ce montage permet d'améliorer la direction en faisant en sorte qu'elle revienne vers le milieu naturellement quand la voiture roule (après un virage par exemple, ce qui évite d'avoir une direction collante). De plus, cela évite de perturber la direction quand on évolue sur un sol chaotique (les irrégularités ne modifient alors pas le cap).

Voici la réalité histoire que vous puissiez faire un rapprochement

Angles anti-plongée et anti-cabrage

Ils désignent l'inclinaison des trains roulants par rapport à la route (bras de suspension/triangle). L'anti plongée correspond au train avant et l'anti cabrage au train arrière.
Le fait de rendre oblique les trains roulant permet de limiter l'effet de plongée au freinage (voiture qui s'écrase sur l'avant) ou même de cabrer à l'accélération (avant qui se lève quand on accélère fort).

Comment une géométrie se dérègle ?

Plusieurs facteurs peuvent dérégler vos trains roulants, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Car si l'article se penche principalement sur le train avant, l'autre doit aussi être réglé et peut donc aussi se dérégler.
Voici donc les deux principaux facteurs :

Chocs répétés (irrégularité de la route, trottoirs pris un peu trop violemment etc ...)
Usure et remplacement de certains silent-blocs liés aux trains roulant

Qu'est-ce qui peut se régler ?

Tous les éléments cités précédemment ne sont pas tous réglables ! Cela se limite généralement au parallélisme et au carrossage et parfois (plus rarement) l'angle de chasse (par le biais du tirant).

Conséquences d'une mauvaise géométrie ?

La géométrie d'une voiture est un élément important à plusieurs titres car les conséquences d'un dérèglement sont assez nombreuses :

Comportement routier moins efficace avec parfois des réactions étranges de l'auto
Usure irrégulière et/ou plus rapide des pneumatiques
Hausse de la consommation en raison d'un accroissement de la résistance des pneus sur la route (une voiture qui roule en canard aura besoin de plus d'énergie pour avancer, car les pneus non alignées ont tendance à freiner l'auto, comme pour le ski avec la méthode pour débutant qui consiste à les croiser).