Essais et avis 1.5 dci 55 ch

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Moteurs relatifs au 1.5 dci 55

1.5 BLUE DCI 80 ch 1461cc / 210 Nm

1.5 BLUE DCI 85 ch 1461cc / 220 Nm

1.5 BLUE DCI 95 ch 1461cc / 240 Nm

1.5 BLUE DCI 100 ch 1461cc / 240 Nm

1.5 BLUE DCI 115 ch 1461cc / 260 Nm

1.5 DCI 48 ASSIST 110

1.5 DCI 55 ch 1461cc / 130 Nm

1.5 DCI 60 ch 1461cc / 130 Nm

1.5 DCI 65 ch 1461cc / 160 Nm

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1.5 DCI 100 ch 1461cc / 200 Nm

1.5 DCI 105 ch 1461cc / 240 Nm

1.5 DCI 106 ch 1461cc / 240 Nm

1.5 DCI 110 ch 1461cc / 260 Nm

1.5 DCI 115 ch 1461cc / 260 Nm

1.6 DCI 130 ch 1598cc / 320 Nm

1.6 DCI 160 ch 1598cc / 380 Nm

1.6 DCI 165 ch 1598cc / 380 Nm

1.7 BLUE DCI 120 ch 1749cc / 300 Nm

1.7 BLUE DCI 150 ch 1749cc / 340 Nm

1.7 DCI 150 ch 1749cc / 340 Nm

1.9 DCI 95 ch

1.9 DCI 100 ch 1870cc / 200 Nm

1.9 DCI 105 ch 1870cc / 200 Nm

1.9 DCI 110 ch 1870cc / 220 Nm

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1.9 DCI 125 ch 1870cc / 300 Nm

1.9 DCI 130 ch 1870cc / 300 Nm

2.0 BLUE DCI 160 ch 1997cc / 360 Nm

2.0 BLUE DCI 185 ch 1997cc / 380 Nm

2.0 BLUE DCI 190 ch 1997cc / 400 Nm

2.0 BLUE DCI 200 ch 1997cc / 400 Nm

2.0 DCI 130 ch 1995cc / 320 Nm

2.0 DCI 150 ch 1994cc / 340 Nm

2.0 DCI 160 ch 1995cc / 380 Nm

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2.2 DCI 110 ch

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2.2 DCI 130 ch

2.2 DCI 136 ch 2184cc / 300 Nm

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2.2 DCI 150 ch 2188cc / 320 Nm

3.0 DCI 180 ch 2958cc / 360 Nm

3.0 DCI 235 ch 2993cc / 450 Nm

3.0 DCI 240 ch 2993cc / 450 Nm

1.5 dci 55

Le 1.5 dCi (issu d'un moteur essence : le Cléon) fait son apparition lors du restylage de la Clio 2 dans l'optique de faire disparaitre le 1.9 DTi qui est de conception plus ancienne avec son injection certes directe mais sans rampe haute pression. Sans oublier le rustique 1.9 D qui devait absolument disparaître "du monde moderne". En effet le système d'injection du 1.5 dCi utilise une rampe commune à laquelle est relié l'ensemble des injecteurs. Le tout étant plus performant et plus discret car les DTi avaient de la voix ! Notons aussi qu'il apparaitra sous la capot de la Twingo 2 sachant que la première mouture (qui a été vendue pendant 13 ans !) n'en avait pas eu le droit et n'avait porté que des motorisations essences (la Twingo 3 n'y a plus droit en raison de l'actualité négative envers le diesel).
Ce qui impressionne avec ce petit 1.5 dCi c'est que les ingénieurs ont réussi à pratiquement doubler la puissance développée par la plus petite version proposée qui fait 65 ch. En effet, ils sont arrivé à le pousser à 110 chevaux soit 45 ch de plus. On se rapproche du plus récent 1.6 dCi de 130 chevaux.
Cependant il ne faut pas croire que ce moteur ne se destine qu'aux citadines puisqu'il se voit intégré à de plus gros véhicules comme les Dacia Duster, Nissan Qashqai, Renault Laguna - Fluence - Mégane - Scenic - Kangoo etc ...
Bien entendu, pour ma part je recommande ce moteur jusqu'à la compacte mais pas plus, après il manque de nerfs pour assurer le travail.

Partenariat avec Mercedes ??

Et oui, Mercedes et Renault se filent désormais des coups de main. Bien sûr, il semble plus avantageux pour la marque à l'étoile de rester discret, mais vous êtes désormais au courant !
Renault prête le châssis de son Kangoo ainsi que des moteurs dCI : le 1.5 en 90 et 109 chevaux pour la Classe A III et un 1.6 dCi 130 pour la Classe C W205.
Le 1.5 dCi évite à Mercedes de concevoir un petit moteur qui ne leur servira que pour peu de modèles (donc des frais de développement élevés pour pas grand chose). La marque a l'étoile affirme aussi que des pièces internes sont renforcées pour leurs véhicules.

Agrément

Entre un 1.5 dCi 65 ch et un 110 ch il y a une sacré différence de performances. Cependant en ce qui concerne son agrément il reste correct dans toutes les versions avec une souplesse très appréciable. Ce 1.5 dCi n'est cependant pas le roi de la discrétion et se révèle un peu plus bruyant que les 2.0 dCi. Précisons cependant qu'il ne donne de la voix qu'à des régimes moteur élevés et que globalement il est plutôt "vivable". Et puis cela dépendra aussi beaucoup de quel véhicule on parle car l'isolation peut largement varier.
Le 1.5 dCi est agréable mais il ne faut pas lui en demander trop côté performances en raison de sa petite cylindrée. Et surtout si il doit animer une berline ou encore pire, un SUV...

La fiabilité

Le petit 1.5 dCi a parfois la fâcheuse tendance à être fragile de la bielle sur les versions les plus âgées principalement. Il y a en effet eu quelques petites épidémies mais cela reste au global limité puisque sur vos nombreux avis étudiés il y en a au final peu qui en ont été victimes (plus que la moyenne certes mais pas de quoi non plus tirer la sonnette d'alarme). Idem en ce qui concerne la limaille de fer dans le circuit d'injection, quelques cas bien visibles mais pas en série.
Et globalement, on peut même dire que ce petit diesel est assez fiable, seule l'injection peut poser problème mais cela dépendra aussi de la qualité du carburant que vous mettez dans votre réservoir.

Statistiques fiabilité Kangoo 1.5 dci 55 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
0	0	0	0	0	0	0

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Transmi. (Diff./BDT)
0	0	0	1	0	1

Joint de Culasse	Conso/fuite Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0	0	0	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	1	0	1	0	0

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
0	0	0	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	0	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	0	0	0	0

Avis 1.5 dci 55

Avis postés des 12 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 1.5 dci 55.

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Performances 1.5 dci

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