Essais et avis Jtd

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Moteurs relatifs au jtd

1.3 JTD 85 ch 1248cc / 200 Nm

1.3 JTD 95 ch 1248cc / 200 Nm

1.6 JTD 105 ch 1598cc / 320 Nm

1.6 JTD 120 ch 1598cc / 320 Nm

1.9 JTD 80 ch 1910cc / 200 Nm

1.9 JTD 85 ch 1910cc / 200 Nm

1.9 JTD 100 ch 1910cc / 200 Nm

1.9 JTD 105 ch 1910cc / 250 Nm

1.9 JTD 110 ch 1910cc / 150 Nm

1.9 JTD 115 ch 1910cc / 270 Nm

1.9 JTD 120 ch 1910cc / 280 Nm

1.9 JTD 126 ch 1910cc / 300 Nm

1.9 JTD 140 ch 1910cc / 310 Nm

1.9 JTD 150 ch 1910cc / 300 Nm

1.9 JTD 170 ch 1910cc / 330 Nm

2.0 JTD 136 ch 2 versions : 1956 cm3 / 1997 cm3 /

2.0 JTD 140 ch 1956cc / 320 Nm

2.0 JTD 150 ch 1956cc / 380 Nm

2.0 JTD 170 ch 1956cc / 360 Nm

2.0 JTD 175 ch 1956cc / 350 Nm

2.4 JTD 136 ch 2387cc / 300 Nm

2.4 JTD 150 ch 2387cc / 310 Nm

2.4 JTD 175 ch 2387cc / 380 Nm

2.4 JTD 200 ch 2387cc / 400 Nm

2.4 JTD 210 ch 2387cc / 415 Nm

Jtd

Historique

Nom donnée pour les diesels chez Fiat il existe en JTD et JTDm (c'est la deuxième génération qui exploite la technologie Multijet). Les Alpha Romeo reprennent aussi cette motorisation sous le nom de MJT (Pour les JTD de deuxième génération, avec Multijet). Le premier modèle à avoir bénéficié de ce moteur à rampe commune fut l'Alfa Romeo 156 en 1997.
Fort de son succès cette motorisation se diffuse aussi sous les capots des Opel, Suzuki, Lancia et Ford (uniquement pour le 1.3, les autres moteurs Ford étant des HDI).

Quelle différence entre JTD, JTDm et MJT ?

Presque similaires ces moteurs ont comme différence le système d'injection. Tous bénéficient d'une rampe commune qui a justement été inventée par Fiat et ensuite adoptée par tous les autres constructeurs. La version JTDm bénéficie d'une rampe commune un peu plus moderne qui permet la réduction du bruit, de la pollution et d'un meilleur fonctionnement à froid plus que l'augmentation des performances ou de l'agrément. Le "m" est ici pour désigner "multijet" alors que le JTD classique est dit "unijet". Le moteur MJT est quant à lui un JTDm badgé Fiat. Il est vrai que le groupe aurait pu garder la même appellation comme le fait Vw avec les TDI. L'appellation JTD (donc unijet) est commune à Fiat et Alfa Romeo tandis qu'en version multijet les noms diffèrent : MJT pour Fiat et JTDm pour Alfa. Maintenant les choses sont claires.

Les JTD n'ont pas vraiment à avoir peur de la concurrence en raison de leurs nombreuses qualités et une fiabilité qui n'a rien à envier aux autres. En termes de cylindrée l'éventail va de 1.3 litres et 4 cylindres à 2.4 litres et 5 cylindres.

Voici brièvement les différents blocs en multijet :

1.3 JTD / MJT : disponible de 69 à 95 chevaux il motorise les micro citadines et citadines de taille moyenne avec un couple qui atteint les 200 nm sur la version la plus puissante. Seul le 1.2 TDI fait plus fort en terme de downsizing mais contrairement au bloc italien il n'a que 3 cylindre et produit un bruit peu agréable.

1.6 JTD / MJT : existant de 90 à 120 chevaux ce moteur délivre un couple qui va jusqu'à 320 nm en  120 chevaux. Rappelons qu'un 2.0 TDI 140 ch en a 340 ce qui prouve les réelles capacités de ce 1.6 JTD. Il fait partie des moteurs JTD / MJT les plus modernes avec sa cylindrée réduite et son rendement très optimisé. Pour l'instant seuls les 1.6 dCi 130 ch et 1.6 CRDI 128 ch font mieux que lui. Ce moteur est un 4 cylindres.

1.9 JTD / MJT : De conception plus ancienne (fin des années 90) ce moteur garde malgré tout une très bonne sobriété et continue de se vendre en neuf grâce à plusieurs évolutions techniques. Allant de 80 ch à 190 ch (oui vous n'avez pas rêvé ... 190 ch dans la Lancia Delta 2 grâce à l'ajout d'un deuxième turbo ou plutôt d'un double turbo inédit). Il est de plus en plus remplacé par le 1.6 vu plus haut. Bien évidemment il s'agit d'un 4 cylindres.

2.0 JTD / MJT : version musclée des JTD il atteint désormais 170 ch et a été proposé d'une puissance qui démarrait à 110 ch. Ses 330 nm de couple et sa cylindrée fait beaucoup penser au 2.0 TDI dont nous parlons souvent et principalement ses deux déclinaisons en 140 et 170 ch. Tout comme l'ensemble des motorisations JTD vues auparavant il s'agit d'un 4 cylindres.

2.4 JTD / MJT : Version la plus grosse des motorisations JTD / MJT proposées par le groupe italien. Vous avez du vous douter qu'avec 2.4 litres de cylindrée il ne s'agit plus d'un 4 cylindres mais d'un 5 cylindres un peu comme le 270 CDI de Mercedes qui est un 2.7 de 5 cylindres

Agrément

L'agrément des motorisations JTD variera grandement entre un petit 1.3 litres et le 2.4 litres. Cependant il faut préciser que depuis ces dernières années ils sont devenus bien plus silencieux grâce à l'utilisation du multijet (système d'injection particulier) qui favorise silence et souplesse sans oublier la réduction de la consommation. Il faut savoir que le groupe Fiat fait parti des pionniers dans le domaine des motorisations diesel de dernière génération puisque c'est justement Fiat qui a pratiquement inventé le moteur diesel haute performance du 21 ème siècle. On a tendance à trop l'oublier ...

La fiabilité

Tout comme les autres moteurs diesel récent le JTD connaît des soucis classiques comme les vanne EGR encrassées, quelques casses de turbo, volant moteur et autre embrayages ... Cependant, comparé à la concurrence, le JTD est loin d'être le moins fiable et fait même parti des diesels que l'on peut acheter sans trop de risques. Privilégier cependant les JTDm (m pour multijet) de conception plus récente et plus fiable (attention cependant, ce n'est pas une règle ! Certains moteurs récents ont été moins fiables que les anciens. Ex : 2.0 HDI 90 face au 1.6 HDI 90. C'est allé bien mieux à partir de 92).

Performances jtd