Essais et avis Thp

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Moteurs relatifs au thp

1.6 THP 125 ch 1598cc / 200 Nm

1.6 THP 140 ch

1.6 THP 150 ch 1598cc / 240 Nm

1.6 THP 155 ch 1598cc / 240 Nm

1.6 THP 156 ch 1598cc / 240 Nm

1.6 THP 165 ch 1598cc / 240 Nm

1.6 THP 175 ch 1598cc / 240 Nm

1.6 THP 200 ch 1598cc / 270 Nm

1.6 THP 203 ch 1598cc / 270 Nm

1.6 THP 205 ch 1598cc / 285 Nm

1.6 THP 208 ch 1598cc / 300 Nm

1.6 THP 210 ch 1598cc / 285 Nm

1.6 THP 225 ch 1598cc / 300 Nm

1.6 THP 270 ch 1598cc / 270 Nm

Thp

Le moteur THP pour Très Haute Pression (pour certains) ou plutôt Turbo Hight Pressure (en vrai) est un moteur qui symbolise la tendance inscrite au milieu des années 2000. En effet, tous les constructeurs vont vers une réduction de la cylindrée de leur moteur pour pouvoir économiser au maximum la consommation en carburant. Le 1,6 THP est venu faire son apparition sous le capot de la 207 et a depuis équipé toute la gamme au presque du groupe PSA. Ce moteur peut être utilisé pratiquement dans n'importe quel format en raison des puissances conséquentes qu'il développe. Pour information, il ne s'agit finalement que d'un moteur VTi doté d'un turbo (l'autre différence est que le VTi est un moteur atmosphérique, mais il s'agit bien de deux moteurs aussi modernes l'un que l'autre).
Plus précisément, les 1.6 VTi et THP sont des moteurs appelés EP6. Le 1.6 VTI (Variable Valve Lift and Timing Injection) et un moteur atmosphérique alors que le THP et une version suralimentée dotée d'un turbo. il faut savoir que ce moteur a été développé conjointement avec BMW, c'est donc pour cela qu'on le retrouve sous le capot des Mini.

Les puissances développées par ce moteur (THP) vont de 140 à plus de 250 chevaux, vraiment pas mal pour une si petite cylindrée. Une future version bien plus petite de 1,2 litres est là pour concurrencer le 1,2 TCE du concurrent Renault et le 1.2 TSI du groupe Volkswagen. Il se rapproche donc plus d'un 1,2 TSI puisque lui aussi est constitué de trois cylindres et non quatre comme 1,2 TCE.

Agrément

Les motorisations THP sont plutôt réputées pour être agréables et performantes. On pourrait penser au premier abord qu'avec une si petite cylindrée le couple sera insuffisant, mais il n'en est rien puisque le couple de la version la moins puissante (140 ch) est de 240 Nm soit à peu près l'équivalent d'un diesel de 100 ch. Vraiment intéressant puisque normalement le couple d'un moteur essence classique de 140 chevaux est inférieur à 200 Nm. Les résultats de ces chiffres exceptionnels sont dus à deux facteurs : l'ajout d'un turbo (pas si fréquent que ça  sur les moteurs essence) mais aussi d'une injection à très haute pression. Sans cela, le moteur serait vraiment à la traîne dans la plupart des véhicules. Par exemple, si vous lui enlevez le turbo et que vous lui mettez la puissance tombe à 120 chevaux (c'est le 1,6 VTi). Enfin, si ce moteur est satisfaisant en termes de puissance on regrettera justement sa petite cylindrée qui ne lui permet pas d'avoir l'aura d'un 6 cylindres. Cela est regrettable lorsqu'il incarne une Peugeot RCZ qui est une voiture plaisir et où un six cylindres de trois litres auraient été le bienvenu comme dans une Audi TT.

La fiabilité

La fiabilité des 1.6 THP s'est considérablement réduite avec le temps qui passe ...
Les problèmes sont nombreux et variés avec des soucis de distribution, turbo, refroidissement, joint de culasse pour les principaux.
A n'en pas douter, ce moteur est à éviter quelque soit la génération ou la puissance.

Performances thp