Fiabilité Mercedes Classe E (2016)
Fiches CLASSE E 
Plan de l'article :
- Problèmes connus
- Synthèse des chiffres fiabilité
- Accès à la fiabilité par moteur
- Indice fiabilité ADAC
- Rappels
- Contrôle technique
Problèmes les plus connus
Adblue :
Les soucis d'Adblue, en raison de la cristallisation du produit contenant l'urée, a posé des soucis sur les diesels (autrefois appelés Bluetec). Le service après vente aura tendance à tout changer : injecteur, réservoir, capteur de NOx etc...
Bras de suspension :
Ces derniers semblent calibrés trop petit car ils prennent facilement du jeu (silentblocs usés). Un peu décevant pour une Mercedes censée être robuste sur ces aspects ...
Chiffres fiabilité Classe E
Statistiques fiabilité Classe E appuyées sur les 24 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur |  V. EGR |
Catalyseur |
FAP |
Adblue |
Volant Moteur |
Embrayage |
| 1 | 0 | 1 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Injection |
Turbo |
Echangeur | Boîte de Vitesses |
Cardan | Transmi. (Diff./BDT) |
| 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Joint de Culasse |
Conso/fuite Huile |
Damper |
Distribution |
Batterie | Alternateur |
Allumage |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démarreur |
Direction Ass. |
Pompe à Eau |
Pompe à carburant |
Pompe à huile |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Climatisation |
Electronique | Sondes |
Lève vitre |
Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 3 | 6 | 0 | 0 | 0 |
| Vibrations | Usure prématurée des pneus |
Suspensions / Amort. |
Roulements |
| 1 | 0 | 3 | 1 |
| Etrier |
Servofrein | Essieu |
SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| ABS |
ESP |
Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 2 aiment 3 n'aiment pas Entretien (coût) : 2 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Accès rapide aux moteurs :
| Essence | Diesel |
| Hybride | |
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2022 les Classe E de 2017 ont eu un taux de défaut de 8.4/1000.
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe E | 1.8 | 3.5 | 6.4 | 8.4 | 15.4 | 17.8 | 15.5 | 17.9 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe E | 0.9 | 1.8 | 9.1 | 13.2 | 15.1 | 17.8 | 31.8 | 46.4 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe E | 1.7 | 7.2 | 10.9 | 12.1 | 17.7 | 31.8 | 49.1 | 59.3 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe E | 7.7 | 12 | 16.5 | 22.3 | 40.2 | 52.7 | 65.2 | 97.6 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe E | 10.4 | 14.5 | 22 | 39.6 | 49.4 | 59.9 | - | 69.2 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe E | 4.9 | 9 | 22.4 | 25.8 | 31.9 | 52.9 | 38.8 | 29.9 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe E | 5.1 | 14.3 | 18.7 | 21.5 | 32 | 23.8 | 26.3 | 32.7 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe E | 11.2 | 19.4 | 21.2 | 28.9 | 23.4 | 23.2 | 32.5 | 37.2 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mercedes Classe E issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2016 | 6.4% recalées | 11.7% recalées | ||
| 2009 | 10.2% recalées | 9.1% recalées | 10.5% recalées | |
| 2001 | 19.9% recalées | 26% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
Rappels
Connecteur du faisceau de câblage :
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 07.06.2017 et 20.04.2022. Le connecteur électrique du faisceau de câblage de transmission pourrait ne pas avoir été correctement traité, permettant à l'eau de pénétrer dans le connecteur et causant un court-circuit. Cela pourrait entraîner un incendie, notamment lorsque le véhicule est stationné. Code rappel : 1595003, 1595004
Direction :
Les boulons en aluminium du boîtier de direction peuvent se casser. Cela peut entraîner un détachement du boîtier de direction du bloc d’alimentation, ce qui crée un risque d’accident. Le rappel de XXX concerne plusieurs modèles Mercedes produits entre 2010 et 2017.
Electrique :
L’étanchéité pour le contact enfichable spécial de la boîte de vitesses conçue pour protéger contre le contact avec l’humidité et les éclaboussures d’eau est mal installée. Ainsi, l’eau éclaboussée peut entrer dans le contact de la prise lors de la conduite dans des conditions humides et peut conduire à un court-circuit, augmentant ainsi le risque d’incendie. Rappel de septembre 2022 qui concerne tout un tas de modèles du groupe allant de novembre 2015 à avril 2022.
injection :
En raison d’un défaut dans l'injection haute pression de carburant (sans savoir de quel moteur il s'agit spécifiquement), le moteur peut subir des dommages. Cela peut mener à une baisse de la puissance et une impossibilité de démarrer. Rappel de juillet 2022 concernant plusieurs modèles Mercedes fabriqués en 2019.
Frein :
La fixation d'un étrier peut devenir lâche avec le temps. Le rappel de novembre 2021 concerne les autos produites en octobre 2021.
circuit de refroidissement :
La pompe de refroidissement sous vide peut ne pas être hermétiquement étanche entre le liquide de refroidissement et les circuits à vide. Cela peut entraîner une fuite du liquide de refroidissement dans le circuit de vide conduisant à une réaction électrochimique, ce qui augmente le risque d’incendie. Le rappel de janvier 2022 concerne les autos fabriquées jusqu'en octobre 2021.
galet tendeur :
Un souci de frottement lié à la courroie qui entraine la pompe à eau peut mener à sa rupture. Cela peut mener à une cascade d'évènements (surchauffe qui vont jusqu'à produire une fuite d'huile sur la route (rupture étanchéité du carter selon les autorités). Le rappel de novembre 2021 concerne les autos (plusieurs modèles chez Mercedes) fabriquées entre septembre 2018 et mars 2021. Hélas le moteur concerné n'est pas précisé, et j'en suis navré ...
Capteur :
Le connecteur électrique des capteurs d’impact latéraux pourrait ne pas être correctement verrouillé et se détacher. Cela entraînerait un retard dans l’activation des systèmes de retenue en cas de choc latéral, ce qui réduirait leur effet de retenue et augmenterait le risque de blessures pour les occupants du véhicule. Rappel de septembre 2021 qui concerne les autos assemblées entre juin et novembre 2020.
Fuite carburant :
Sur une série fabriquée en octobre 2018 des fissures peuvent se produire dans les conduites à haute pression entre le rail de carburant et les injecteurs. Rappel de mai 2021.
Poignées de maintient :
Les poignées de maintient situé au niveau du ciel de toit côté gauche peuvent être mal arrimées sur les modèles assemblés entre novembre et décembre 2020. Un rappel de juin 2021 consiste à vérifier tout ça.
Faisceau :
En raison d’une connexion à vis défectueuse, le câble de démarreur positif peut être endommagé par les mouvements relatifs du démarreur. Par conséquent, le câble pourrait entrer en contact avec le boîtier du démarreur et provoquer un court-circuit, ce qui pourrait conduire à un calage moteur et augmenter le risque d’incendie. Rappel de juin 2021 qui concerne les autos fabriquées entre février 2017 et novembre 2020.
Aide au stationnement :
Le logiciel et le matériel du système d’assistance au stationnement peuvent être défectueux. Cela pourrait entraîner une entrave ou une défaillance totale de la vue de la caméra arrière. En outre, les capteurs de stationnement à ultrasons ne détectent pas un obstacle ou ne le détectent pas correctement, ce qui accroît le risque d’accident. Rappel de juillet 2021 qui concerne les modèles fabriqués entre décembre 2019 et juillet 2020.
Appel d'urgence :
Le service d’appel d’urgence automatique et manuel peut ne pas fonctionner comme prévu en dehors de la couverture du réseau de certains fournisseurs de réseau en raison d’une erreur logicielle. Par conséquent, l’appel eCall ne peut pas être utilisé comme prévu pour lancer un appel d’urgence pour diriger les services d’urgence vers le véhicule. Selon la disponibilité du réseau, la communication vocale serait toujours possible en appelant le 112 comme option de remplacement. Rappel de juin 2021 qui concerne de nombreux modèles Mercedes fabriqués entre 2016 et 2020.
Banquette arrière :
Un souci d'ancrage côté arrière gauche de la banquette a mené à un rappel en juillet 2020 concernant les autos fabriquées entre janvier et mai 2020.
Turbo :
Un souci de durite d'huile menant au turbo peut induire un incendie. Le rappel de juillet 2020 concerne les Mercedes fabriquées entre mai 2018 et octobre 2019.
Ceinture :
Un problème de montage sur la ceinture du siège conducteur peut mener à des blessures plus importantes en cas d'accident. Le rappel de juin 2020 concerne les autos fabriquées entre le 18 et le 19 septembre 2019.
Turbo :
La plaque thermique peut ne pas assurer son rôle et induire un incendie. Le rappel de juillet 2020 concerne les autos fabriquées entre le 2 et le 11 mars 2019.
Circuit de lubrification :
En raison de l’absence de documentation, il n’est pas confirmé que les connexions à vis des tuyauteries d’alimentation en huile et de retour d’huile du turbocompresseur ont été correctement exécutées au cours du processus d’assemblage. En cas de raccordement à vis desserrées, l’huile peut s’échapper au niveau du tuyau d’alimentation en huile et/ou du tuyau de retour d’huile du turbocompresseur.La fuite d’huile pourrait alors entrer en contact avec des composants chauds, ce qui augmenterait le risque d’incendie. Rappel de septembre 2020 concernant les autos fabriquées entre mars 2018 et mars 2020.
Vis de fixation :
La vis de fixation reliant le support de base du dispositif de commande manuelle peut ne pas être correctement installée. Je reprends hélas les termes officiels sans trop savoir de quoi il s'agit exactement, les rappels étant parfois rédigés par des personnes peu connaisseuses des organes automobiles. Le rappel de décembre 2019 implique les autos construites entre mars 2017 et novembre 2018.
Spoiler :
Sur certains modèles, le spoiler arrière s'avère être potentiellement mal fixé. un rappel de décembre 2019 concerne les Classe E assemblées entre septembre 2016 et mai 2019.
Durite turbo :
Une durite de turbo liée à la lubrification de ce dernier peut fuir et mener à un incendie en raison d'une vis inappropriée. Le rappel date de juillet 2019 et implique les modèles assemblés entre décembre 2018 et janvier 2019.
Boîte à fusibles :
Des vis liés à ce boîtier peuvent être mal montées peuvent induire des soucis électriques. Un rappel de juillet 2019 implique les modèles assemblés entre mars et mai 2018.
Spoiler arrière :
La mauvaise fixation de ce dernier peut mener à sa chute en roulant. Rappel de juin 2019 concernant les modèles assemblés entre juin 2018 et juin de la même année.
Direction assistée :
Un capteur défectueux installé dans le système de direction de l’alimentation électrique peut conduire à la désactivation de l’assistance de direction assistée.
Il en résulte un risque accru d’accidents. Rappel de février 2019 qui implique les modèles assemblés entre le 9 juillet 2018 et le 13 août 2018.
essieu arrière :
Il peut y avoir des fissures dans un écrou de fixation dans le dispositif de direction des véhicules à traction arrière. Par conséquent, l’écrou peut se rompre si le système de direction est soumis à une force latérale très élevée, ce qui peut se traduire par une rotation des pièces dans l’appareil à gouverner affectant le corps et bloquer ainsi le système de direction. Rappel de février 2019 qui concerne les modèles assemblés entre le 14 février 2014 et le 16 décembre 2018.
Becquet arrière :
Il se peut que les boulons du «spoiler arrière» n’aient pas été suffisamment serrés. À des vitesses plus élevées, le becquet arrière pourrait donc se détacher du véhicule. Cela pourrait entraîner un risque de préjudice pour les autres usagers de la route. Rappel de janvier 2019 qui implique les modèles assemblés entre le 1er octobre et le 12 novembre 2018.
Direction :
Un souci de fixation lié à la direction pourrait conduire à une perte de direction du véhicule. Rappel de janvier 2019 qui concerne les modèles assemblés en mai 2018.
Capot actif :
Le fonctionnement du capot actif peut être défectueux en raison d’un positionnement erroné du flexible du capteur sur le pare-chocs avant. En cas de collision avec un piéton, le piéton ne serait pas détecté et le capot actif ne serait pas déclenché.Cela pourrait accroître le risque de blessure pour le piéton. Rappel de fin 2018 qui implique les Classe E fabriquées entre le 11 octobre 2016 et le 11 janvier 2018.
Erreur de conception :
Le couvercle du compartiment moteur inférieur manque de l'espace nécessaire à gauche pour le système d'échappement. En conséquence, les températures du système d'échappement résultant d'un fonctionnement à pleine charge pourraient provoquer un incendie de la couverture. Rappel de fin 2018 impliquant les modèles fabriqués durant mars 2018.
Capteur :
L’étalonnage du système de classification des occupants pour le siège passager ne fonctionne pas correctement. Si un siège pour enfant est installé sur le siège passager, l’airbag ne peut pas être désactivé et être déployé en cas d’accident. Le rappel date de fin 2018 et concerne les autos fabriquées entre avril 2017 et juin 2018.
Localisation en cas d'accident :
Le logiciel de navigation peut être défectueux, le mauvais emplacement du véhicule étant conservé. En conséquence, lorsque le système d’appel d’urgence (eCall) est utilisé, l’emplacement communiqué au centre de secours pourrait ne pas correspondre à la localisation réelle du véhicule. Dans ce cas, les services d’urgence ne peuvent pas être dirigés vers le véhicule. Rappel de fin 2018 qui concerne les classe E fabriquées entre février 2017 et janvier 2018.
Sièges :
Les dossiers peuvent ne pas être complètement fixés sur le côté droit des sièges avant. En cas d'accident, les objets non sécurisés sur les sièges arrière du véhicule peuvent ne pas être retenus, ce qui augmente le risque de blessures pour les passagers des sièges avant. Rappel datant de juillet 2018 qui implique les modèles assemblés entre avril 2017 et août de la même année.
Airbag :
Le matériau du boîtier du générateur de gaz du coussin gonflable du conducteur peut être défectueux. Dans le cas où le coussin gonflable est déployé, le coussin gonflable pourrait ne pas protéger le conducteur et des pièces détachées pourraient pénétrer dans le compartiment passager et blesser les occupants du véhicule. Le rappel de juin 2018 implique les modèles fabriqués entre le 17 janvier et le 14 mars 2018.
Sièges :
La soudure des dossiers des sièges du conducteur et du passager avant peut être défectueux. En cas d'accident, le soudage pourrait se rompre, augmentant le risque de blessure pour l'occupant du siège en question. Le rappel de juin 2018 implique les autos fabriquées du 19/08/2017 au 14/02/2018.
Infiltration d'eau :
Les joints sur les portes avant autour de la fenêtre peuvent permettre à l'eau de pénétrer dans la zone de la porte intérieure, causant des dommages à l'unité de commande de la porte. Par conséquent, la protection contre les pincements des lève-vitres électriques pourrait être compromise ou un court-circuit pourrait se produire et provoquer un incendie. La rappel date de juin 2018 et implique les véhicules assemblés entre avril 2017 et octobre 2017.
Fonction SOS :
Le logiciel de navigation est peut-être défectueux et stocke le mauvais emplacement du véhicule. Par conséquent, lorsque le système d'appel d'urgence (eCall) est utilisé, l'emplacement communiqué au centre d'urgence peut ne pas correspondre à la position réelle du véhicule. Dans de tels cas, les services d'urgence ne peuvent pas être dirigés vers le véhicule. Rappel de août 2018.
Classe E 200 184 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe E 200 184 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Bruit métallique train avant plaquette ou autre tjrs indéfini malgré plusieurs passage au garage (+)
Classe E 250 211 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe E 300 245 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe E 400 333 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe E 450 367 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe E 43AMG 401 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe E 53AMG EQBoost 48v 435 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe E 63AMG 571 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Classe E 63AMG 571 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Pas d'indication encore écrite par les 2 internautes. Ce qui est bon signe pour le moment.
Classe E 63AMG 612 ch (Essence)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe E 200d 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe E 200d 150 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Quelques coquetteries électroniques défauts d'affichage au tableau de bord au démarrage par temps très froid. Ceci disparaît au printemps, ou une ... Lire la suite >>
Classe E 220d 194 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe E 220d 194 appuyées sur les 15 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 2 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Plasuettes de freins usées à 77000km avec conduite normale (+)
- Linguatronics defaillant - Mais gps opérationnel au clavier (+)
- Problèmes de tremblement indigne de MB. C’est les Trains de roulements qui prennent du jeu à 150.000, jusqu’à empêcher l’obtenti ... Lire la suite >>
- J'ai rencontré deux problèmes, réglés dans le cadre de la garantie - Capteurs NoX/Adblue changés (alerte au tableau de bord). - Tubulure de rempl ... Lire la suite >>
- Bras de de suspension récurent. - Sonde nox, réservoir et pompe Ad blue. Usure latérale siège conducteur du baquet en cuir, (+)
- Sonde nox problème arbre à cames et seulement 120 000km (+)
- Moteur cassées , la chaîne a cassée . (+)
- En 10 000 Km parcouru et 1 an depuis l'achat (elle a 184 000 km), j'ai changé - Injecteur Adblue, 700 euros - Arbres à cames et les culbuteurs etc.. ... Lire la suite >>
- Moteurs hors service (Pb culbuteurs ....) après 132.000 kms en 5 ans (soit 22.000 km par an environ) et un entretien effectué rcclusivement par Merc ... Lire la suite >>
- Problème faisceaux électriques, problème turbo,problème amortisseur ar pneumatique,problèmes de jantes fissuré (+)
- Boîte de direction assistée. capteurs, batterie de réserve. (+)
- Arbre à came qui a cassé à 230 000 km c’est leurs maladies. - Casse turbo à 300 000 km - Bras de suspension changé à 150 000km cause grinc ... Lire la suite >>
Classe E 350d 258 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Classe E 350d 258 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Jantes amg / pneus runflat (+)
Classe E 350d 286 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe E 400d 330 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe E 400d 340 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe E 350e Hybride 286 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Classe E 300de Hybride 306 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité Classe E 300de Hybride 306 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.
Classe E 300e Hybride 320 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
.jpg&largeur=70)
.jpg&largeur=70)
Sujets pris au hasard
.JPG)