De la 205 à la 208
Plan de l'article :
Quinze ans et plus de 5 millions d'exemplaires ont fait de la 205 un véritable symbole pour la firme Peugeot. D'autant que son succès a grandement participé à sauver l'entreprise sochalienne de la menace de la faillite. La petite citadine avait en tout cas réussi le tour de force de conquérir tout son monde : jeunes comme anciens, hommes et femmes.
Une insolente réussite que les bons résultats enregistrés en terme de vente de la 206 et de la 207 n'ont réussit à complètement faire oublier. C'est dans ce contexte empreint de nostalgie que la 208 déboule sur les routes hexagonales. La tâche s'annonce en tout cas très lourde pour celle qui porte bien des espoirs du côté de la marque au lion...
La 205 ? La bonne voiture au bon moment !
La renommée de la 205 tient à la conjonction de nombreux facteurs. Tout d'abord, l'apparition de la citadine au début des années 80 est une véritable nouveauté. Le modèle correspond pleinement à une certaine demande de l'époque où le marché de l'automobile s'élargit considérablement malgré la crise traversée par le secteur. Il faut dire que la proportion des femmes engagées dans la vie active et une jeunesse à la recherche d'une voiture plus adaptée à leurs besoin que la vieille familiale du paternel changent clairement la donne. Une aubaine pour Peugeot et quelques autres constructions en position difficile qui vont trouver leur salut à travers des voitures qui marqueront leur époque comme la Peugeot 205 et sa grande rivale hexagonale, la Renault 5.
La 205, c'est avant tout la carte jeune de Peugeot véhiculée à travers des modèles phares comme la GTI ou encore la cabriolet. Une image largement développée par des campagnes marketing savamment orchestrées et des finitions adaptées comme dans la série "junior" avec ses sièges en jean's !
Tendance, la 205 n'oublie pas pour autant de se montrer performante. C'est le cas avec un moteur diesel qui présente une consommation équivalente à une motorisation essence avec 3,9 l/100 km. Pour rajouter à cette aura miraculeuse, il faut également rappeler les très nombreuses performances réalisées dans le sport automobile par la 205 Turbo 16. Celle-ci brillera très régulièrement durant les Championnats du monde des Rallyes.
Malgré les succès commerciaux probants de la 206 et la 207, il semble que les dirigeants de Peugeot soient toujours en quête du successeur de la fameuse 205. Une étrange nostalgie qui tient beaucoup à l'influence qu'a pu avoir la citadine sur plusieurs générations d'automobilistes. De fait, il paraît évident que Peugeot est à la recherche d'un nouveau phénomène de mode, du modèle parfaitement adapté à son époque et ses exigences. En cela, il est vrai que 206 et 207 n'ont pas su réaliser le consensus que la 205 était parvenue à faire.
Très appréciée pour sa ligne à l'époque, de l'eau a coulé sous les ponts depuis ... Son sex-appeal a pris un coup même si les GTI gardent encore un look très respectable
Version GTi
La phase 2 en version Roland Garros
Version cabriolet
Version utilitaires très proche du légendaire C15 (XAD Multi)
L'intérieur renvoie aux année 80 avec tout de même quelques rondeurs d'angle par ci par là. Il s'agit d'ailleurs sur la photo de la version restylée qui a vu son tableau de bord redessiné. La phase 1 a une planche de bord très minimaliste sans aucun esthétique.
La 206 ? Une réussite dans l'ombre d'une géante.
Bien évidemment, on pourrait avancer que la 206 a les qualités et les défauts inverses à la 207. Ce serait aller un peu vite et surtout oublier que les deux voitures ne concourent pas vraiment dans la même catégorie. Véritable petite polyvalente dans la lignée directe de la 205, la 206 arrive sur le marché en septembre 1998 avec l'ambition de renforcer la position de Peugeot sur un segment très concurrentiel.
Adaptée à son époque et présentant un rapport coût-prestation supérieur à ses rivales en fin de cycle, la 206 va très rapidement rencontrer son public et perpétuer les beaux résultats enregistrés par la 205 dans ses plus belles années. De fait, Peugeot pourra se féliciter de récupérer le leadership des citadines durant la période 1999-2002.
Le modèle maintiendra son haut niveau de vente, surtout sur le marché français où la Clio II ne parviendra pas à la détrôner, tout en subissant les assauts de concurrents remis en selle par de nouveaux produits. Dès lors, l'habitabilité quelque peu frustre, le coffre alambiqué et la mauvaise insonorisation moteur colleront à l'image d'une voiture pourtant revisitée, légèrement, en 2003 et, plus profondément, en 2009. Quelques défauts contrebalancés par des qualités routières indéniables. Tout particulièrement en terme de souplesse de conduite et de consommation d'essence.
La sortie de la 208 sonne le glas de la 206 (si l'on inclut la 206 plus) dont l'arrêt de la production apparaît inéluctable. Une production qui aura duré près de quatorze années pour des ventes estimés aux alentours de 8 millions. Soit un résultat supérieur à une certaine 205 qui continue pourtant de hanter les esprits...
La 206 a été restylée mais il reste difficile à voir pour un amateur. Ce dernier a modifié principalement les feux et boucliers de manière très légère. Pour les feux, la forme ne change pas mais c'est plutôt les couleurs et effets de transparence qui évoluent. Si la petite Peugeot a pris un coup de vieux, les modèles plus haut de gamme (pare-chocs peints, jantes alu, toit ouvrant ...) gardent encore un look attirant.
Finie la GTi, ce sera S16 pour 16 soupapes
La 206 fait aussi apparaître une version break dénommée SW
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Version cabriolet à toit dur (c'était la mode)
L'intérieur varie d'une finition à l'autre tout comme la qualité perçue. Cependant il faut reconnaître que l'ensemble reste assez sommaire avec des matériaux solides mais qui rappellent une époque plus ancienne. On peut voir quand même le fossé qui la sépare de la "préhistorique" 205.
Ci dessus l'images de la 206 Plus qui est en fait la continuité de la 206 malgré la sortie de la 207. En effet, après avoir bénéficié de l'économie d'échelle induite par la constructions de millions de 206, cette dernière revenait donc plus très cher à produire, d'où l'idée de Peugeot de la proposer en parallèle de la 207 à un prix digne du lowcost (en réalité c'est une technique assez répandue, Renault le fait avec la Clio Campus par exemple, nom qui a aussi servi pour la Super 5 campus. La 207 a ensuite fait pareil etc.).Stylistiquement parlant, que ce soit à l'intérieur ou extérieur c'est un mélange de 206 et 207. Car contrairement à Renault et sa Campus, Peugeot a décidé de faire des efforts question ligne en proposant quelque chose qui diffère un peu de la 206 classique. Les optiques avant sont changés par ceux d'une 207 (pas top pour les proportions au passage), les feux arrière ont été retravaillés mais pas modifié question forme et l'intérieur arbore une planche de bord qui ressemble beaucoup à celle d'une 207. Un look un peu bâtard mais correct.
La 207 ? Une inclassable qui fait débat !
Modèle phare de la marque au lion, la Peugeot 207 gardera l'image d'une mal-aimée malgré un succès commercial retentissant sur le marché français. Lancée en 2006 pour prendre la succession de la 206, la 207 se trouve dès le départ affublée de bien des tares : plus chère, plus grande et surtout bien plus lourde (150 kg) que sa devancière, elle laisse particulièrement circonspect les observateurs. De très nombreux spécialistes jugent d'ailleurs que la 207 ne joue pas vraiment dans la cour des citadines mais se trouve à mi-chemin entre la 206 et 307. Pourtant l'habitabilité est la même ...
De fait, la production de la 206 sera conservée en parallèle. Un véritable impératif tant il était important pour Peugeot de conserver un prix d'entrée sous les 10 000 euros dans ce segment. La nouvelle arrivée n'offrant ses services qu'à partir de 12 000 euros.
Cette image troublée ne doit pourtant pas faire oublier les avancées qu'a pu apporter la 207. Une qualité de finition digne de ce nom, une insonorisation à la hauteur du produit. Le côté plus sombre de ce modèle tient avant tout à une lourdeur accrue ainsi qu'un niveau de consommation excessif dans une période où le prix du pétrole flambe. Pas très pertinent. Il n'empêche que les ventes sont au rendez-vous. Inclassable, la Peugeot 207 brouille un peu plus le souvenir d'une mythique 205 que la 206 avait su préserver...
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Au dessus la 207 avant restylage et en dessous après restylage. Personnellement je préfère la version avant le restylage qui bénéficie de feux antibrouillard ronds cerclés de chrome qui lui vont à merveille.
Cependant la phase 2 bénéficie de feux arrière à led qui sont eux aussi valorisants. Encore aujourd'hui et malgré la sortie de la 208 cette 207 reste très désirable. Dommage qu'il y en ait tant sur les routes ...Son originalité reste donc plus que limitée.
La version break SW (ici dans une version baroudeuse rare) est le modèle qui précède le 2008.jpg)
L'intérieur de la 207 est sobre mais efficace et on se met presque à la préférer à une 208 ... Une écran GPS est disponible en option au niveau de la partie supérieure des aérateurs.
La 208 ? Quand Peugeot a les dents longues...
L'ambition est claire du côté de Peugeot. La mission prioritaire de la 208 est de briser la domination de la Polo de Volkswagen et de la Fiesta de Ford sur le segment des citadines. Le leadership est à ce prix et la barre à franchir est particulièrement haute. Pour autant, pas moins de 550 000 immatriculations sont attendues à l'horizon 2013, ce qui représenterait 40% des ventes du manufacturier français. On comprend dès lors l'importance donnée par les dirigeants de Peugeot à l'avènement de ce nouveau modèle.
Pour atteindre ces objectifs, la 208 a subi une cure d'amaigrissement par rapport à la 207. 110 kg de moins sur la balance et 7 cm retirés sur la longueur qui font repasser la semi-compacte sous la barre symbolique des 4 mètres. Consommation réduite pour préserver le portefeuille, nervosité du moteur atténuée (pour reconquérir une audience féminine peu conquise par une 207 jugée trop sportive) tout en conservant une qualité de conduite et de performance intacte, voilà les points tout particulièrement travaillés dans les bureaux d'étude du Doubs. Le tout en conservant un prix d'entrée de gamme abordable (11.950 euros et jusqu'à à plus de 20.000 euros selon les options). De quoi brouiller un peu plus l'image de l'insaisissable 207...
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La 208 reprend la plateforme de la 207 (très à la mode chez les constructeurs au début des années 2010 pour réduire le coût de revient au niveau de la conception, la crise n'y étant pas étrangère). La forme se veut plus élégante et moins agressive qu'auparavant mais hélas les protections des pare-chocs et carrosserie ont disparu ... Tant pis pour les citadins qui devront la voir s'abimer de
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L'intérieur se veut plutôt spectaculaire pour faire face à la C3 qui a sur le sujet osé aller très loin. L'écran tactile est très valorisant mais pas aussi bon qu'espéré, les habitués des SmartPhone seront déçus par sa manière de fonctionner (ergonomie) et sa lenteur. Autre innovation, la disposition du combiné d'instrumentation qui est censé venir au dessus du volant question visibilité (normalement les indications se consultent à travers le volant, à l'intérieur). Pour cela il a fallu lui installer un volant d'une très petite taille mais hélas cela ne suffit pas pour certaines personnes (selon leur taille) qui se retrouvent à de plus pouvoir bien voir le combiné qui se trouve caché par le haut du volant. La qualité générale évolue peu par rapport à la 207 qui proposait déjà quelque chose d'honnête. A noter qu'une Polo V fait bien mieux et reste l'une des références avec l'A1.
208 II : l'épanouissement, la confiance et l'électrification
Alors que les Allemands ont un genou à terre, Peugeot en profite de l'aubaine pour décupler ses efforts et se positionner proche des ténors de la catégorie : Polo et Audi A1. Stylistiquement parlant, et je suis loin d'être fan de Peugeot, on peut avouer qu'elle laisse bouché bée. En version GT-Line, elle en devient désirable au point de stimuler le matérialisme à son paroxysme. La nouveauté étant du côté du cockpit 3D (pas de série, de base c'est le combiné de l'ancienne 208) et de la version 100% électrique. En ce qui concernent les trains roulants, ces derniers sont un peu plus adouci qu'à l'habitude ...
En revanche, finies les versions break, cabriolet et 3 portes ... Cela montrant bien que l'industrie automobile entame une crise profonde (c'est aussi pour cela que les marques désertent les salons).
En entrée de gamme elle est tout de suite moins impressionnante. Mais rassurez-vous, c'est fait exprès ....
Les versions haut de gamme arborent des passages de roues spécifiques et des op^tiques qui transfigurent l'auto
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L'intérieur très branché et futuriste pourra en revanche contrarier les plus cartésiens qui dénonceront un sentiment de confinement inutile et un manque de rangements, sans oublier l'i-cockpit façon tête haute qui en réalité consiste à avoir un volant trop bas ...
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