Essai e-Golf Electrique 136 ch - 35.8 kWh phase 2 Golf VII (2012-2020)
Fiches GOLF VII 
| Capacité batterie (utile) |  20 à 31 kWh |
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| Prise courant alternatif (AC) |  |
Type 2 : 7 kW |
| Prise courant continu (DC) |  |
CCS / Combo : 40 kW |
| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
En 2017, Volkswagen a revu sa Golf électrique pour lui conférer à la fois plus de puissance (toujours avec le même moteur à aimant permanent synchrone) et plus d'autonomie. Avec une batterie qui passe de 24.2 à 36.8 kWh, on aura finalement 30.6 kWh de charge utile. La puissance passe alors de 115 à 136 ch, avec donc un chiffre tout rond de 100 kW si on emploie cette unité de mesure (plus appréciée du "monde électrique").
Autonomie / consommation
Si on récapitule, nous avons de quoi exploiter près de 31 kWh. A cela se combine une consommation qui va de 12 à un peu plus de 20 kWh selon le contexte de roulage (mais aussi le climat et la sollicitation plus ou moins prononcée de la climatisation). On peut même largement dépasser les 20 kWh si on cherche à la titiller sur autoroute vers sa vitesse de pointe.
L'autonomie sera alors vite calculable, avec environ 250 km en ville à 12 kWh, et 150 km si on l'exploite à plus vive allure quand il fait froid (et donc bien plus sur autoroute à 130 km/h). Le rayon d'action, bien que très limité, permet toutefois d'assurer les départs en week end tant que ce n'est pas trop loin évidemment.
Temps de recharge
Sur une prise domestique en courant alternatif à 2.3 kW, il faudra au maximum 17 h pour atteindre les 100% (si on est à 0 donc) et un peu plus de 10 heures pour arriver aux 80%.
Si vous êtes bien équipés à la maison, ou que vous rechargez sur une borne publique à courant alternatif, la puissance pourra grimper à 7.2 kW, soit 5h20 pour obtenir 100% et environ 3h30 pour 80%.
Enfin, les chargeurs publics à courant continu pourront vous recharger jusqu'à 40 kW de puissance, soit 45 minutes pour obtenir 80% de charge.
Technique
Le poids est ici de 1540 kg à vide et donc un peu plus de 1600 kg en norme CEE incluant fluides et conducteur de 75 kg. Le moteur synchrone utilise un aimant permanent, un grand classique sur la marché des voitures électriques. L'arrière se dote du multibras en raison du poids élevé (sur les entrées de gamme thermiques on a un simple essieu de torsion).
Modes de conduite ?
Comme avec la version précédente de 115 ch, on a ici 4 niveaux de régénérations (frein moteur induisant la récupération d'énergie pour la batterie de traction). Le mode D1 est en roue libre tandis que les trois autres induisent un frein de plus en plus important : D2, D3 et mode B. Selon votre manière de conduire, vous pourrez largement faire évoluer votre autonomie vers le haut grâce à ces options.
Les modes de conduite sont au niveau de trois :
- Mode normal : on profite ici de tout le confort, avec une puissance maximale de 136 ch et une pointe à 150 km/h, sans oublier les équipements (tels la climatisation) qui ne sont pas coupés ni bridés
- Mode Eco : le moteur est réduit à 100 ch
- Mode Eco + : réduit à 75 ch sans possibilité d'utiliser la climatisation. Ce mode est imposé quand la batterie est trop faible
Option à distance
L'e-Golf offre des possibilité de contrôle à distance via son smartphone. Vous pouvez vérifiez les statistiques de conduite, contrôler la température, la fermeture des portes, la géolocaliser, voir le niveau de charge et couper la recharge
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Avis Electrique
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