Fiches I20 
Qualités
- Coffre parmi les meilleurs de la catégorie
- Habitabilité qui est tout aussi honorable, et en gros l'i20 est une voiture très rationnelle malgré ce que sa ligne semble présager
- Très bon comportement en 17 pouces, l'I20 est une citadine très rigoureuse même si certaines mauvaises langues cherchent à faire croire l'inverse
- Version N Line qui va très loin dans la rigueur et le concept de châssis sport, parmi les citadines polyvalentes les plus dynamiques et jouissives du marché. Et Cerise sur le gâteau, il y a un gros travail de fait sur le bruit à l'échappement (pas facile avec un si petit moulin). Bref, aucun concurrent ne va aussi loin dans le concept de châssis sport optionnel (qui se limite généralement à une suspension un peu rabaissée et raffermie)
- Très bonne boîte DCT bien qu'elle se coltine les défauts classiques des boîtes robotisée (voir chapitre du comportement)
- Infodivertissement très complet (avec notamment un cockpit virtuel) bien que ça se fasse un peu moins remarquer de nos jours ... L'ensemble des constructeurs se sont bien équipés depuis
- Intérieur blanc disponible, bien plus valorisant et séduisant que le gris
- Moteur 1.0 T GDI à la fois volontaire et sobre
- Rapport qualité/prix qui reste toujours favorable chez les Coréens
- Version N très convaincante même si pour ma part j'aurais préféré du double embrayage en lieu et place de la boîte mécanique (beaucoup auront toutefois l'avis inverse !)
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Les derniers plus des internautes
Confortable avec des sièges qui maintiennent bien. Insonorisation de qualité, on entend pas le moteur en vitesse constante. Spacieuse, on se sent à l'aise et pas serrer contre le passager (ère) avec une ergonomie des commandes très intuitives. En conduisant comme une "vrai" hybride ; c'est à dire en utilisant la méthode "push and glide" je suis arrivé à consommer (en réel) 4,2L. Car le vrai avantage de Hyundai/Kia est que leur système hybride (léger car pas de moteur électrique) permet de rouler en roue libre à n'importe quel vitesse (uniquement en mode éco). En clair quand la batterie hybride est chargé et que la ventilation est en position maxi 2 (sinon le moteur tourne au ralenti) et que vous ne solliciter plus le moteur; il s'éteint. Vous continuez d'avancer sur votre élan sans consommer d'essence. Boîte à double embrayage fluide. Les 3 modes moteurs sont bien distincts à la conduite. Le mode "éco" pour rouler "pépère" quand il n'y a pas trop de monde sur la route. Le mode "normal" pour avoir des reprises correctes ou pour doubler. Et le mode "sport" pour se faire plaisir en montant dans les tours avec un son qui ressemble au "flat 6". (1.0 Turbo 48V / T-GDI 100 ch Finition intuitive boîte dct7 )
Très bonne voiture, bon châssis, agréable à conduire sur petite départementale, en ville comme sur autoroute. Ligne d'échappement agréable à entendre. (1.0 Turbo 48V / T-GDI 100 ch Boîte auto, 27500km, 2021,finition : n-line Michel Vaillant)
Voiture comme on en fera plus (vraie GTI). Look, équipement complet, voiture qui fait tourner les têtes par son style et son bruit...Vrai moteur (4 cylindres, 1.6 litres) qui tranche avec le downsizing, couple à bas régime et plein à mi- régime. Reprises "canons" sur les rapports intermédiaires. Châssis aux petits oignons, différentiel mécanique de série, commande de boite de vitesse efficace et précise, différents modes de gestion moteur. Véhicule pratique malgré sa sportivité, 5 portes 4 vraies places et coffre volumineux pour la catégorie. Consommation honnête sur route et autoroute si on roule en mode "tranquille", 6.4 litres (réels, pas ODB), autonomie d'environ 570 km (2/3 ville et 1/3 route) cela peut ensuite monter jusqu'à 9.5 litres...Crit' air 1 malgré la cylindrée et la puissance. Cote qui descend peu et futur collector... (1.6 Turbo i20N 204 ch t-gdi de 09/2021 10600km. )
Ne connaissant pas bien cette marque je me suis rendu en affaire pour essayer ce modèle, et quelle surprise puisque je suis tombé sous le charme! Ne serait ce que par le look de l'auto; le finition limitée Michel Vaillant rajoute deux trois touches sympa, une vrai bouille pleine de nerfs ;)La tenue de route est parfaite, jamais prise au défaut, la ligne d'échappement spéciale lui procure un son étonnant ce qui rajoute encore un peu plus de plaisir. La boite de vitesse auto est parfaite sans secousses à la montée comme à la descente des rapports comparer à une DSG7... Les différents modes de conduite sont là pour quelque chose puisque l'on sens une réelle différence.Alors oui le tableau de bord est en plastique dur mais perso je ne tripote par mon tableau de bord en conduisant surtout lorsque le rendu est sympa.Les différents système d'aide à la conduite ne sont pas trop intrusifs et sont désactivable avec une seule touche et d'un seul coup.L'habitabilité est correcte pour une voiture de ce gabarit.Il n'y à pas de gadget superflu mais tout fonctionne correctement tout le temps et sans bug! C'est tout ce que l'on demande après tout lors d'une utilisation quotidienne!La garantie 5 ans joue également en sa faveur. (1.0 T / T-GDI 48V 100 ch I20 Nline Michel Vaillant DCT7 5000Kms)
Nervosité, puissance, sportivité, look , consommation raisonnable , modes de conduites variés , tenue de route , freinage, prix raisonnable , critair 1 ( pas mal pour 204 cv ), son échappement , infotainment de pointe , car play, aides à la conduite au top ( freinage automatique, maintien dans la ligne , cameras, sensors divers ) , garantie 5 ans , coffre correct, de la place pour 4 adultes (1.6 Turbo i20N 204 ch 13000)
Très bon véhicule, confortable, spacieux avec grand coffre (pour la catégorie) 352 litres avec une roue de secours galette, plastiques durs, mais qui caresse son tableau de bord en roulant ? moteur atmosphérique, donc gage de fiabilité,bon ce n'est pas un foudre de guerre mais il fait le job,la vitesse pour moi merci mais j'ai donné en 45 ans j'en ai eu des voitures puissantes,en plus ce moteur est quasi inaudible et ne consomme que 5.2l au 100,l'assemblage est très bon ça respire la solidité,la boite manuelle est très douce,il y a plein d'aides à la conduite,régulateur,tenue entre les lignes,capteur d'angle mort,arrêt automatique (devant un mur par/ex)reconaissance des paneaux,freinage d'urgence système anti-collision ,esp,et j'en oublie c'est assez rare dans cette catégorie,5 ans de garantie,exellente tenue de route,bonne clim (manuelle),chauffage rapide en hiver,c'est toujours un plaisir de prendre la route avec ce véhicule,aucun bruit de mobilier,exellents sièges et beaucoup de place à l'arrière,je fais 1m86,et je suis à l'aise derrière,bref un très bon véhicule. (1.2 84 ch de base (air) 9000 km de mi 2021)
Très bon véhicule malgré la présence de nombreux plastiques.Très bien équipé en version Créative.BVA très agréable.Tenue de route excellente conso raisonnable en mode ECO.Défauts Pas de gros (1.0 T / T-GDI 48V 100 ch Start and stop et roue libre)
Qualités -Design-Tenue de route, Châssis au top-Différentiel mécanique Torsen-équipements interieurs (son Bose,tablette avec widget configurables) -Consommation Raisonnable-Mode de conduite configurable-Sonorité Défauts -Similicuir du siège conducteur de désagrège -Moteur linéaire-Conception des feux arrières qui laisse passer l'eauConsommation moyenne 8 litresProblèmes rencontrés RASNote 18/20Prix assurance 400 euros/an (Assureur ) (type de contrat ) (Bonus/Malus 50) (i20N 204cv 2021 10000kms )
Défauts
- Confort assez ferme à partir des 17 pouces, mais je trouve pour ma part le compromis assez intéressant
- Insonorisation réduite, mais c'est assez courant dans la catégorie
- Ligne que je trouve peu gratifiante, avec une sorte de grosse grimace côté poupe (arrière). Bref, elle fait un peu trop asiatique et le style veut en faire trop sans que le résultat soit convaincant. Une sorte de citadine Lexus en quelque sorte
- Qualité perçue dans l'habitacle largement pénalisée par de grands panneaux de plastique moulés d'un seul tenant. Ce plastique dur est massif réduit largement la sensation de qualité. C'est dommage car les assemblages sont très bons
- Présentation pas forcément au goût du jour, le levier de vitesse de boîte auto à l'ancienne par exemple (bien que ce soit meilleur pour l'ergonomie)
- Version N Line qui en fait un peu trop en terme de style, en tout cas pour la série limitée Michel Vaillant. Sans compter que la puissance n'est pas à la hauteur du châssis et que quand on veut conduire au calme on doit quand même subir le moteur
- Moteur de coeur de gamme en 3 cylindres, mais c'est difficile de lui en vouloir sachant que c'est quasiment pareil partout ailleurs
- Version N de 204 ch non disponible en France au moment où ces lignes sont rédigées
- Choix de moteurs limité
- Pas de petit diesel, oui je suis un rebelle à contre courant de la société ;)
Les (derniers) moins des internautes
- Révision chère 230¤ pour une simple vidange ( révision des 15 000kms ). - Coffre plus petit (comparé à l'ancienne génération) car batterie au lithium-ion dans le coffre. (1.0 Turbo 48V / T-GDI 100 ch Finition intuitive boîte dct7 ) La fiabilité en 2 ans Problèmes de boite auto. Perte de puissance.Heureusement, il y a la garantie de 5 ans. (1.0 Turbo 48V / T-GDI 100 ch Boîte auto, 27500km, 2021,finition : n-line Michel Vaillant) Freinage pas à la hauteur des performances, suspensions fermes (on aime ou pas), jantes très exposées, garde au sol assez basse. Peinture fragile, finition intérieur un peu "cheap" (plastiques durs), simili cuir du siège conducteur qui se fatigue vite, rayon de braquage important. 6ème longue, moteur qui s'essouffle passé 5500 tr/min. Délais de livraison qui sont honteux (15 mois minimum pour un VN), SAV Hyundai pas à la hauteur, prix des pièces détachées. Bruit moteur+ échappement (clapet ouvert) qui deviennent fatigants sur long trajet. (1.6 Turbo i20N 204 ch t-gdi de 09/2021 10600km. ) Coupure de Carplay et Android Auto à l'approche des péages; interférences entre barrières des péages et WIFI de l'auto nécéssaire au Carplay et Androit Auto sans fil, aucun moyen de la passer en filaire. Touts les constructeurs sont concernés par ce soucis. (1.0 T / T-GDI 48V 100 ch I20 Nline Michel Vaillant DCT7 5000Kms) Position de conduite dure à trouver, suspensions sèches (1.6 Turbo i20N 204 ch 13000) Notoires pour ce véhicule. (1.0 T / T-GDI 48V 100 ch Start and stop et roue libre) Qualités -Design-Tenue de route, Châssis au top-Différentiel mécanique Torsen-équipements interieurs (son Bose,tablette avec widget configurables) -Consommation Raisonnable-Mode de conduite configurable-Sonorité Défauts -Similicuir du siège conducteur de désagrège -Moteur linéaire-Conception des feux arrières qui laisse passer l'eau (i20N 204cv 2021 10000kms )
| 6K | 6K | 4K | 6.8K | 7.8K | 8.4K |
| 8.7K | 8.3K | 6.4K | 5.5K | 5.8K | 6.7K |
Lassée de jouer les second rôle, l'i20 se paie aujourd'hui le luxe de rivaliser sans le moindre complexe avec les Européennes pourtant maîtres de la catégorie. Car au delà de chercher à séduire, elle coche toutes les cases pour plaire aux conducteurs les plus rationnels ...
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Moteurs HYUNDAI i20
Fiabilité i20
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 84 ch de base (air) 9000 km de mi 2021 : après un mois,problème de poste radio figé et témoin anti-collision allumé réglé en concession en 10 min,une simple mise à jour ,depuis plus rien en un an et demie!
1.0 T / T-GDI 48V 100 ch I20 Nline Michel Vaillant DCT7 5000Kms : Une bobine d'allumage à poser problème à 500Kms mais remplacée et panne résolue en 3 jours
1.6 Turbo i20N 204 ch t-gdi de 09/2021 10600km. : Usure simili cuir siège conducteur. Batterie qui se décharge vite si véhicule immobilisé 2 à 3 semaines.
1.0 Turbo 48V / T-GDI 100 ch Boîte auto, 27500km, 2021,finition : n-line Michel Vaillant : Problème de la boite de vitesse automatique, les vitesses 1, 3 et 7 ne passe pas, il faut éteindre et redémarrer la voiture, le problème est résolu (ce dysfonctionnement est arrive une bonne vingtaine de fois). AUCUN problème trouvé par Hyundai.Perte de puissance à cause d'un dysfonctionnement des injecteurs. (2 fois en moins de 6 mois).
1.0 Turbo 48V / T-GDI 100 ch Finition intuitive boîte dct7 : Déconnexion Android auto sans cause apparente.
1.2 84 ch B manuelle, 1500kms, 2024, jantes alu, finition INTUITIVE essence. : Rien à signaler, à part un affichage "pollution" sans conséquences (voyant électronique) sur le deuxième véhicule, et là récemment sur le modèle 2024, un signalement récurrent de "pneumatique sous-gonflé", alors qu'il n'en est rien (sera revu au garage). [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Un citadine très polyvalente
Avec un empattement qui figure parmi les plus grands de la catégorie, vous pouvez donc espérer beaucoup de l'i20 en ce qui concerne la logeabilité.
Et cela se vérifie dans les faits car avec 352 litres de coffre (VDA 211) et une habitabilité aux places arrière que certaines compactes n'offrent pas (en ce qui concerne l'espace aux jambes), on peut dire que l'i20 ne s'est pas bornée à se focaliser sur l'esthétique de sa robe (certains constructeurs sacrifient toute praticité pour favoriser la ligne).
Niveau modularité elle ne démérite pas non plus avec une banquette qui se fractionne en deux et un plancher modulable, ce qui permet d'obtenir un plancher plat sur toute la longueur une fois que la banquette a [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier i20
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Plus rigoureuse qu'attendu
Bien décidé à changer le tempérament de sa citadine polyvalente, Hyundai n'a pas ici fait les choses à moitié. Et même si l'auto repose sur le même châssis que la précédente, des modifications on permis de la rendre plus affutée sur la route, avec aussi surtout un châssis sport optionnel qui va plus loin qu'en temps normal. Commençons toutefois par les caractéristiques techniques.
Technique
L'i20 est une auto à moteur transversal qui emploie un train arrière semi-rigide, tout ce qui a de plus classique et de toute manière sur les citadines il n'y a rien d'autre à espérer (sauf exceptions de type Mini).
Le poids oscille entre 1088 kg (conducteur de 75 kg inclus) [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Initia
(Source Hyundai juin 2022) A partir de 16 550 euros : 6 airbags // Aide au démarrage en côte // Allumage automatique des feux de croisement // Assistance active au maintien de voie // Climatisation manuelle // Commandes au volant // Connexion Bluetooth® // Détection de fatigue du conducteur // Appel d'urgence eCall // Enjoliveurs 15'' // Feux de jour // Feux de route intelligents // Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance piétons // Limiteur de vitesse intelligent // Port USB de recharge à l'avant // Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse // Régulateur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants // Système audio RDS/RNT compatible MP3, USB // Verrouillage centralisé à distance avec clé rétractable // Vitres électriques avant et arrière
Intuitive
A partir de 18 700 euros : Initiua + Accoudoir central avant coulissant // Aide au stationnement arrière // Caméra de recul // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Compteurs numériques 10,25'' // Console de rangement sous l'accoudoir avant // Feux de jour et feux de position à LED // Intérieur bi-ton noir et gris clair // Jantes alliage 16'' // Port USB de recharge à l'arrière // Vitre électrique séquentielle coté conducteur // Vitres arrière et lunette arrière surteintées // Volant et levier de vitesses gainés cuir
N Line Creative
A partir de 22 900 euros : Intuitive + Accoudoir central avant coulissant // Aide au stationnement arrière // Caméra de recul // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Compteurs numériques 10,25'' // Console de rangement sous l'accoudoir avant // Feux de jour et feux de position à LED // Intérieur bi-ton noir et gris clair // Jantes alliage 16'' // Port USB de recharge à l'arrière // Vitre électrique séquentielle coté conducteur // Vitres arrière et lunette arrière surteintées // Volant et levier de vitesses gainés cuir
Creative
N Line Creative +
A partir de 22 900 euros : Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Ecran couleur tactile 10,25'' // Jonc de vitres chromé // Navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie // Services connectés Bluelink avec carte SIM incluse // Services connectés Hyundai Live // Ambiance intérieure N Line avec ciel de toit noir et inserts décoratifs et surpiqures rouges // Aide au stationnement avant // Boucliers avant et arrière N Line // Jantes alliage 17’’ spécifiques « N Line » // Jupes latérales // Rétroviseurs extérieurs noir laqué // Pédalier façon aluminium
Executive
A partir de 25 900 euros : Creative + Aide au stationnement arrière avec fonction freinage Aide au stationnement avant Assistance active au stationnement Assistance active au suivi de voie Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance cyclistes et intersections Pare-brise avec film acoustique Régulateur de vitesse adaptatif Surveillance active des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière Système audio premium Bose, 7 hautparleurs, amplificateur et subwoofer Toit et rétroviseurs contrastés Phantom Blac
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
| C3 IV (2024) |
4.01 m | 1350 Kg | 328 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
| R5 E-tech (2024) |
3.92 m | 1450 Kg | 326 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1200 Kg | 380 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1150 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
