Fiches IONIQ 6 
Qualités
- Habitabilité arrière très importante en ce qui concerne l'espace aux jambes
- Très bon châssis bien qu'il ne soit pas valorisé par les pneumatiques en 18 pouces et que le confort en prenne un sacré coup (le plaisir au volant n'est pas non plus au niveau des meilleurs, mais attention ça file et tourne sans le moindre roulis, la tenue de caisse est très verrouillée)
- Style très original bien qu'il soit clivant et pas toujours heureux selon les angles
- Palettes au volant pour régler la régénération bien que ça ne me paraisse pas du tout indispensable et utile (contrairement à ce qu'affirment certains médias). En effet, ce réglage se fait naturellement avec le pied en relâchant plus ou moins l'accélérateur sur les autos qui en sont démunies. Bref fausse bonne idée bien qu'elle ne gêne pas du tout à l'usage évidemment (mieux vaut en avoir trop que pas assez)
- V2L disponible qui transforme votre auto en prise électrique 220V (et même 250V) portable. Besoin de brancher une tondeuse électrique ? Ramenez votre auto au fond du jardin ou au fin fond de la forêt pour travailler avec toute l'énergie dont vous avez besoin
- Intérieur clair disponible qui égaye et amène plus de prestance
- Certains éléments de finition très convaincants, notamment la galvanisation façon métal de certains commodos, boutons et plaquages
- Garantie XXL et passif de la marque qui rassurent quant à la fiabilité. Attention toutefois car côté électronique j'ai des retours assez négatifs sur des modèles qui partagent les même entrailles techniques
- Rangements assez généreux bien qu'ils manquent de confidentialité ...
- Très bonne insonorisation, que ce soit au niveau des bruits de roulement ou d'air même à haute vitesse, d'autant plus important sur une électrique
- Equipement de série généreux
- Caméra 360 degrés bien fichue
- Efficacité des aides à la conduite concernant particulièrement la collision arrière, l'auto détecte avec une grande efficacité tout ce qui circule aux alentours et sortir d'une place en reculant est ici très sécurisant (avec une Tesla rien de tout ça, c'est à l'humain de bien gérer la marche arrière). Cette remarque vaut pour toutes les Kia / Hyundai évidemment
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Les derniers plus des internautes
Elle a les qualités de ses défauts.Défauts Elle a les (RWD Electrique 229 ch 2023 - 68000kms - business)
Par ordre de préférence (1) Recharge ultra rapide, idéale pour les trajets en famille le temps d'un café et que les enfants soient passés aux toilettes et on repart directement (tant qu'il y a une borne libre). En voyage solo, ou sur des grands départs/retours de vacances, j'appréhende le risque de devoir poireauter pour accéder à une borne de recharge, mais il est possible de voir en temps réel le nombre de bornes disponibles / utilisées / HS directement depuis l'ordinateur de bord.(2) Une consommation vraiment maitrisée autant pour aller au travail au quotidien que pour des longs trajets, ce qui fait que je n'ai pas besoin d'une borne à domicile le chargeur sur prise renforcée suffit largement, et en deux nuits je charge pour la semaine.(3) L'espace à l'intérieur est vraiment appréciable (pour un format type berline), en particulier pour les enfants à l'arrière qui tiennent à 3 sans problème. (4) En 4000km d'utilisation, je n'ai pas eu de freinage fantôme ni de gros désagrément avec la conduite semi-autonome, que ce soit sur autoroute, route ou en ville. Elle s'est même plutôt bien comportée en montagne (autonomie réduite à 300km avec la surconsommation liée au pré-conditionnement de la batterie tous les matins). (AWD HTRAC Electrique 325 ch First Edition)
Design meme si très clivant j'ai aimé son originalité
Autonomie pour une 4 roues motrices (on approche les 500km alors qu'une i4 c'est plutot 400). Mais je n'ai pas fait assez d'autoroute pour voir l'autonomie réelle sur autoroute uniquement.Puissance suffisante en toute situation. Cependant 325cv et 600Nm électriques n'ont rien a voir avec les memes valeurs en thermique. L'accélération est remarque sur les 100 1ers kmh mais a tendance a s'étioler au dela. Pareil en dessous de 40% de batterie, la voiture ne fournit clairement pas sa puissance nominale.C'est une des rares berlines électriques sur le marché (j'avais hésité entre hyundai et bmw) la tesla model 3 est trop rudimentaire avec une fiabilité et qualité de finition au plus bas.La bmw i4 a une autonomie inférieure (normal elle ne vient pas d'une plateforme purement électrique), coute plus cher et bmw prend ses clients de très haut/ pour des cons.Je ne comparerai pas aux millions de chinoiseries (byd nio maxus etc...) qui envahissent le marché, ce ne sont pas des voitures. (AWD HTRAC Electrique 325 ch 4000km modele 2023 jantes 18 pouces 77kwh)
Silence sièges confortablesplein de place a l'arrièreconsommation tout a fait raisonnable 14 a 15 kw au cent (route 90 pour cent le reste ville) (RWD Electrique 229 ch 2023,9500 km, modele Executive)
Je fais 500 kms sur autoroute à 110 km/h avec la clim et la radio à trois dans la voiture.Recharge uniquement sur le réseau IONITY ou domicile, pour gérer le cout le plus bas, grace au contrat IONITY. (RWD Electrique 229 ch véhicule neuf)
Défauts
- Confort ferme qui semble même être allé un peu trop loin vue le positionnement de l'auto (heureusement l'empattement assez grand limite un peu la casse, et un article sur les facteurs qui favorisent le confort est à lire sur le site pour que vous compreniez le rapport)
- Coffre très limité en terme de volume. Pour 4.85 mètres de long c'est tout bonnement inacceptable que de proposer 401 litres (un petit coffre additionnel existe à l'avant, voir le chapitre de la vie à bord)
- Hayon qui manque et malle qui n'offre pas une ouverture très généreuse. La forme du coffre n'étant pas non plus géniale ...
- Modularité : rabattre les sièges n'offre pas un espace vraiment exploitable
- Infodivertissement un peu banal, bien qu'il soit loin d'être vraiment désuet
- Aides à la conduite lourdingues même si elles sont efficaces. Voiture qui bipe tout le temps et c'est ici à un niveau rarement atteint dans le monde automobile, le pire étant qu'il faille à chaque fois tout reparamétrer à chaque démarrage. Il est étrange que les tests et contrôles qualité lors de la conception n'aient pas éradiqué cela
- Style de l'avant insipide en raison d'optiques sans expression, ce qui tranche avec l'arrière qui tend plutôt vers un charisme plus affirmé
- Pompe à chaleur qui n'est pas de série
- Intérieur noir assez triste et doté de certains éléments grossiers qui font tâche, plus d'infos au chapitre de la vie à bord
- Ergonomie de l'interface pas toujours au top
- Démarrage sans clé qui énerve souvent, il faut appuyer sur un bouton démarrer qui est parfois ambigu, à savoir qu'on ne sait pas si c'est bien démarré et parfois ça ne semble pas exécuter notre ordre. De plus, le commodo aurait mérité d'être plus classique dans son utilisation, car ici seul son embout bouge et non pas le commodo dans son entièreté
- Tarifs un peu trop salés
- Esthétique des jantes 18 pouces
- Bon châssis mais fade en terme de ressenti, une sorte de planche neutre assez raidement suspendue
Les (derniers) moins des internautes
De ses qualités. (RWD Electrique 229 ch 2023 - 68000kms - business) Par ordre de gène ressentie (1) Le coffre est profond mais petit, et l'absence de hayon n'en facilite pas l'accès. Ceci dit, avec un siège arrière rabattu 2 skis adultes + 2 skis enfants + l'équipement tiennent sans problème, et les 2 enfants étaient confortables à l'arrière.(2) Même en HTRAC et avec des pneus de qualité ça reste un gros bébé de plus de 2 tonnes. Elle ne manque pas de qualités routières, mais il ne faut pas oublier son gabarit réel ni la prendre pour le genre de véhicule qu'elle n'est pas (suffit de regarder la suspension par exemple pour comprendre que c'est un véhicule de père de famille, pas une sportive).(3) Android Auto / Apple Carplay uniquement en filaire, et globalement un ordinateur de bord / système d'info-divertissement correct, mais qui donne l'impression de ne faire que le service minimum.(4) Ne passe pas inaperçue, ce qui peut être un avantage comme un défaut. (AWD HTRAC Electrique 325 ch First Edition) Gros défaut et complètement con de la part de Hyundai les alertes de dépassement de vitesse et bips incessants á désactiver a chaque démarrage. Ça pourrait etre réglé par une simple mise a jour, mais on attend toujours.Connexion a android auto TRES INSTABLE. Max 30min de connexion.Véhicule de 2T pataud qui aurait mérité une suspension pneumatique adaptative pour un meilleur confort.J'avais pris la version 4 roues motrices pour la stabilité sur glace ou sur neige. D'après les quelques kilometres que j'ai pus faire par temps froid, le systeme ne m'a pas du tout inspiré confiance. Est ce du a la gomme des pneus continental de premiere monte ou le controle de stabilité du vehicule? Pourtant j'ai activé le mode neige. Ce serait la catastrophe autrement.Manque de molette centrale pour naviguer sur l'ecran central.Le matrix led largement en dessous de la concurrence meme si suffisant. Pareil pour les essuie glaces automatiques. (AWD HTRAC Electrique 325 ch 4000km modele 2023 jantes 18 pouces 77kwh) Coffre petit (pour une grande voiture)même avec les mains sur le volant la voiture demande de mettre ses mains sur le volant environ toutes les 5 minutes ou plusil faut penser à enlever tous les bip bip ... (dépassement de vitesse , chevauchement ligne médiane)suspension dure pour une familialeeclairage nocturne (feux matrix led) pas au niveau des allemandes donc je roule code phare (pas automatique) infodivertissement pas au niveau. Chercher quelque chose dans les menus est très difficile. gps compliqué interface désuète et applecarplay ne fonctionne pas sans fil (android auto idem)probleme gps ne fonctionne plus . je vois le vendeur mardi 5/12/23 (RWD Electrique 229 ch 2023,9500 km, modele Executive) Coffre médiocre, sonne tout le temps pour le dépassement de vitesse (à supprimer à chaque démarrage), guidage GPS à améliorer (RWD Electrique 229 ch véhicule neuf)
Atypique en terme de style, l'essai de la Ioniq 6 va vous démontrer que ça ne s'arrête pas à ses lignes.
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Moteurs HYUNDAI Ioniq 6
Fiabilité Ioniq 6
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
AWD HTRAC Electrique 325 ch First Edition : Des alertes et avertissements sonores en tout genre incessants, même en ayant désactivé ceux qui peuvent l'être et réduit le volume sonore, ce qui rend problématique le moindre panneau de vitesse mal identifié (par exemple les réduction de vitesse des sorties de voie rapide).Idem pour l'alerte "mettre les mains sur le volant" qui s'active à tors à travers.
RWD Electrique 229 ch 2023 - 68000kms - business : Des pannes toutes sous garantie mais la dernière datant du dimanche 25 février m'a mis dans l'embarras.J'avais un client et la ioniq s'est mise en sécurité sur le trajet de l'aéroport. Première fois que je suis obligé de m'arrêter sur une bande d'arrêt d'urgence.Dans l'urgence de la situation j'ai essayé de contacter le service hyundai assistance qui m'a mis en attente.L'assurance m'a mis en attente.J'ai dû appeler un confrère en lui expliquant l'urgence de la situation (mon client avait un avion à prendre).Il a prit des risques inconsidérés pour me rejoindre et faire le transfert. La course est ma charge, le client est arrivé juste à temps pour son avion mais mon confrère s'est fait flasher pour excès de vitesse en venant.J'ai la preuve, je vais lui payer son amende.Ce n'est pas tout. Au moment de la panne je respecte toutes les règles d'urgence. Warning, gilet jaune, sortie côté rail, il pleuvait donc parapluie, j'ai sorti sa valise, je l'ai placé de l'autre côté du rail avec sa valise, j'ai été placé le premier triangle à environ 20m de la ioniq et le deuxième bien plus loin (on est jamais trop prudent avec deux triangles).Je garde toujours un anorak dans le coffre et un plaid au cas où et ils ont été utiles à ce moment pour le client.J'ai attendu deux heures sous la pluie avant de voir une dépanneuse arriver. Pas l'ombre d'un policier, juste un camion d'autoroute avec un aimable agent qui m'a proposé une barre de chocolat et un café.L'assistance hyundai a été l'une des pires relations de ma vie. Ils ne comprennent rien, se contredisent, de l'assistance de bureau incapable d'agir dans l'urgence.Mon assurance a eu du mal à trouver un dépanneur agréé pour dépanner une électrique.Le dimanche tout est fermé, le dépanneur a déposé ma ioniq à l'assistance d'autoroute. Le lendemain, je me suis pris une amende pour entreposage non déclaré.Le mardi mon assurance m'informe que pour un deuxième service de dépannage il faudra payer la différence de zone de dépannage.Chez hyundai pas de place, la journée a attendre de signer le bon de réception avec prise en charge et on me propose une i20.Que voulez vous que je fasse avec une i20 ?La journée et dix minutes avant de fermer je repars avec un tucson mais hyundai me préviens que je suis limité à 1000kms pendant la durée des réparations.A ce jour, ma ioniq n'est pas réparée problème de pièce non reçue.Le tucson je leur ai rendu trois jours après avec plus de 900kms. Prendre une location et payer le surplus pour les kilomètres le calcul n'est pas tenable je vais perdre de l'argent.Je me suis donc mis en repos forcé, pause de mon activité, je tape dans mon épargne, boulot de transition.
RWD Electrique 229 ch 70000kms 2024 18 pouces : Trappe recharge s'ouvrant tout seul à l'arrêt j'ai été obligé de mettre un scotch pour que la trappe reste fermée effacement paramètres heure de recharge à signaler pour la prochaine révision 90000kms [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Tout pour les passagers arrière ?
Disons le tout de suite, la Ioniq 6 est une voiture particulière sur beaucoup d'aspects. Au delà de son style controversé, l'aménagement intérieur laisse lui aussi un peu pantois quant à sa philosophie et l'orientation de ses prestations.
En effet, on peut se demander pourquoi tant d'espace a été alloué pour les passagers arrière par rapport au coffre qui révèle des mensuration très modérées, pour ne pas dire ridicules. S'agit-il d'une auto destinée à convoyer un politique ? Car c'est un peu ce qu'on retrouve sur les limousines allemandes (S, A8 & co), à savoir des espace au deuxième rang XXL pour des coffres très réduits car [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Ioniq 6
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Technique
Commençons par un petit tour d'horizon technique de l'engin, comme j'en ai l'habitude pour introduire les choses. Il s'agit donc d'une énième déclinaison de la plateforme E-GMP qui sert à bien d'autres véhicules comme les EV6 ou encore Ioniq 5 du groupe Hyundai / Kia.
Et si cette Ioniq 6 paraît particulièrement longue, elle a au final un empattement légèrement plus court que la Ioniq 5 malgré son allure de voiture compacte (en réalité une compacte aux dimensions de monospace).
On est en effet ici sur 2.95 mètres contre 3 mètres tout rond sur la 5. La garde au sol reste assez basse avec 14.1 cm et les voies sont ici généreusement larges avec 1.635 à l'avant et 1.63 à l'arrière, ce [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Intuitive
(Source Hyundai Mai 2023) A partir de 52 400 euros : 7 airbags // Aide au stationnement avant et arrière // Alerte de présence de passager arrière // Allumage automatique des feux // Assistance active à la conduite sur autoroute // Assistance active au maintien et au suivi de voie // Câble de recharge pour prise domestique // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Capteur de pluie // Chargeur embarqué tri-phasé 11 kW // Chargeur inversé (V2L) intérieur - prise 230V sous les sièges arrière // Clignotants avant et arrière à LED // Climatisation automatique bi-zone // Coffre mains-libres intelligent // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Compteurs numériques 12,3" // Détection de fatigue du conducteur // Feux arrière à LED type «Pixel» // Feux avant Bi-LED // Feux de jour et feux de position avant à LED type «Pixel» // Feux de route intelligents // Frein de parking électrique avec fonction auto-hold // Freinage d’urgence autonome avec // reconnaissance piéton et cycliste et fonction intersection // Freinage regénératif intelligent // Jantes alliage 18" // Limiteur de vitesse intelligent // Palettes de freinage régénératif modulable au // volant (avec fonction i-Pedal) // Poignées de portes extérieures rétractables // affleurantes manuelles // Prises USB-C avant et arrière // Protections avant et arrière et ligne de bas de // caisse contrastantes // Reconnaissance des panneaux de limitation // de vitesse // Régulateur de vitesse adaptatif intelligent // Rétroviseurs extérieurs rabbatables électriquement // Sellerie tissu // Services connectés Bluelink® // Siège conducteur avec support lombaire électrique // Sièges avant chauffants // Sièges avant réglables en hauteur // Spoiler arrière "effet verre" avec rappel de // feux de stop à LED type «Pixel» // Système audio RDS, MP3, 4 HP et 2 tweeters // Système de navigation Europe avec mise à jour incluse et services Hyundai Live // Système de préconditionnement de la batterie // Système d’accès mains-libres et démarrage sans clé // Système multimédia avec écran couleur tactile 12,3" // Transmission à commande électrique // Volant gainé cuir chauffant
Creative
A partir de 57 000 euros : Alerte de circulation transversale à l’arrière avec fonction freinage // Assistance à la sortie du véhicule // Assistance active à la conduite sur autoroute // avec fonction changement de voie (Niveau 2) // Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Eclairage d’ambiance à LED personnalisable bicolore // Feux avant Matrix LED intelligents avec // correction automatique d’assiette // Freinage d’urgence autonome avec fonction croisement // Sellerie cuir (dossier et assise) // Siège conducteur réglable électriquement // Sièges arrière chauffants // Sièges avant ventilés // Surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie // Système de chauffage par pompe à chaleur // Vitres arrière surteintées
Executive
A partir de 61 500 euros : Affichage caméra des angles morts // Affichage tête-haute sur pare-brise // Aide au stationnement avant et arrière avec fonction freinage // Caméra 360° // Chargeur inversé (V2L) extérieur - adaptateur // pour prise de charge extérieure // Commande de stationnement à distance via // télécommande (avant / arrière / créneau / bataille / épi) // Jantes alliage 20" // Pédalier façon aluminium // Poignées de portes extérieures rétractables affleurantes automatiques // Sièges avant électriques à mémoire // Sièges avant multi-confort inclinables // Son moteur virtuel personnalisable // Système audio premium Bose® // Toit ouvrant avec plafonnier à LED // Vitres avant et arrière avec film acoustique // Volant avec indicateurs lumineux dynamiques à LED
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A6 (2018) |
4.94 m | 1850 Kg | 530 L |
 Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
| Serie 4 Gran Coupe (2022) |
4.78 m | 2000 Kg | 470 L |
 C5X (2022) |
4.8 m | 1700 Kg | 545 L |
 Classe C (2021) |
4.75 m | 1950 Kg | 450 L |
 508 2 (2018) |
4.75 m | 1550 Kg | 487 L |
 Model 3 (2023) |
4.72 m | 1850 Kg | 578 L |
 Passat (2024) |
4.92 m | 1750 Kg | 690 L |
 V60 (2018) |
4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
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