Essais et avis 2.0 tdi 184 ch

Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110). Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008/2009 pour le plus grand bonheur des utilisateurs, car l'agrément est en hausse.
Ce TDI fut en grande partie vendu en 140/150 ch (mais aussi 136 et 143, des déclinaisons très proches) et 320 Nm, mais les versions vont de 110 (250 Nm) à 240 ch.

La réputation de ce bloc est très bonne car très appréciée des amateurs d'autos performantes et sobres. En effet sur une Leon de 2014 en TDI 184, le zéro à cent est abattu en moins de 8 secondes et les 230 km/h sont atteints. Cependant, si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat, il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 dont le standing invite à plus de cylindres.

Voici donc les principales déclinaisons du 2.0 TDI :

2.0 TDI 110 ch (à partir de 2010) : la plus modeste des déclinaisons, avec une cartographie qui limite turbo et injection..
2.0 TDI 116 ch : il remplace le 1.6 TDI sur pas mal d'autos vers 2020.
2.0 TDI 120 ch : un peu à l'image du 110, il dispose d'un rendement moins important
2.0 TDI 136/140 : celui là tout le monde le connait ou presque ! Il était à la base en injecteur pompe et est passé à la rampe commune en 2008. Il reste agréable même en injecteur pompe malgré que certains critiquent ses claquements et sa brutalité (en vérité ça reste acceptable)
2.0 TDI 143 ch : cette version est sortie un peu après et n'a jamais connu les injecteurs pompe.
2.0 TDI 150 ch : attention, derrière cette appellation se cachent en vérité deux versions différentes (EA189 et EA288) bien qu'elle soient quand même très similaires ... En effet, installé sur les A3 III et Golf 7 il s'agit d'un tout nouveau bloc dont l'agrément est encore supérieur au 140 à rampe commune. En revanche, il existe aussi dans sa version plus ancienne (140) dont la puissance a été amenée à 150 chevaux (ex : sur l'Audi A4 de 2007 à partir de 2014). Il est donc moins moderne que le tout nouveau TDI 150 ch. Audi trouble donc un peu les cartes en proposant deux moteurs sous la même appellation.
2.0 TDI 163 : faisant penser au HDI 163 et au 2.0 d 163 ch de BMW sur les versions EfficientDynamics, ce moteur a pour rôle de jouer les écologique. Il est en effet décliné sous l'appellation Ultra qui designe les moteurs écolos de la marque. Il est arrivé bien après les 170 et 140.
2.0 TDI 170/177 : il s'agissait de la version la plus puissante de ce bloc jusqu'au début des années 2010. Il équipait le haut de gamme des "petits" modèles du groupe VW. Sur les gammes supérieures c'est le 3.0 TDI qui s'occupe de ça (mais aussi le 2.7 TDI).
2.0 TDI 184 ch : il a remplacé le 177 chevaux et s'aligne sur d'autres moteurs comme celui de BMW qui propose aussi 184 ch (mais qui lui, peut grimper jusqu'à 204 chevaux sur les versions 23d).
2.0 TDI 190 ch : il sert notamment pour les versions Ultra des Audi. En fait, il s'agit d'une énième évolution des 2.0 TDI qui était auparavant poussée à 184 ch.
2.0 TDI 240 ch : doté de deux turbos, il envoie très fort puisqu'à sa sortie c'est le 2.0 diesel le plus puissant du marché.

Petit résumé des versions :

2.0 TDI 8V Injecteurs pompe EA188 : 136 et 140 ch
2.0 TDI 16V Injecteurs pompe EA188 : 136, 140 et 170 ch
2.0 TDI 16V Rampe commune EA189 : 110, 120, 136, 140, 143, 150, 170 et 177 ch
2.0 TDI 16 Rampe commune EA288 : 116/115, 150, 184, 190 et 240 ch

Agrément

Pour l'agrément de ce bloc moteur il faut bien distinguer les deux générations de 2.0 TDI à savoir les injecteurs pompe et les common rail.
En effet Vw a décidé d'abandonner la technologie injecteur pompe pour faire comme l'ensemble de ses concurrents, à savoir la rampe commune qui permet de réduire le bruit et d'augmenter la souplesse moteur (écologiquement parlant c'est aussi un peu mieux). Privilégiez donc les modèles sortis après 2008 car les premières versions sont pénalisés par quelques à coups de fonctionnement, mais pour tout vous dire c'est un peu pinailler (surtout que la fiabilité des injecteurs pompe est vraiment bonne).

De plus, notons l'arrivée d'un bloc 2.0 TDI qui existe en 150 et 184/190 chevaux. Il gagne encore en agrément en diminuant encore un peu plus les vibrations/bruit. Le 240 à double turbo atteint toutefois une certaine limite puisqu'il n'est pas aussi agréable que les équivalents de même puissance en 3.0 litres (et donc 6 cylindres).

La fiabilité

Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire ...

Car si certaines s'en sortent assez bien, la majorité est pénalisée par des problèmes récurrents :

2.0 TDI 110 ch : très touché le FAP, vanne EGR, turbo et volant moteur
2.0 TDI 120 ch : comme le 110 ch dont il est dérivé, on retrouve le souci de volant moteur. Bonne surprise pour le reste qui semble avoir été fiabilisé
2.0 TDI 140 ch (injecteurs pompe et rampe commune) : au delà des soucis de culasse poreuse des premiers modèles, ce moteur cumule bien d'autres tares qui viennent fréquemment pourrir la vie des propriétaires : turbo, vanne EGR et volant moteur
2.0 TDI 143 ch : trop d'ennuis de volant moteur bi-masse et de vannes EGR. Pour le reste ça peut presque aller
2.0 TDI 170 ch : filtre à particules et injection sont ses points faibles, que ce soit pour les versions à injecteurs pompe ou rampe commune (pour le deuxième point)

Statistiques fiabilité 2.0 tdi 184 appuyées sur les 138 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
1	3	0	7	0	1	1

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Transmi. (Diff./BDT)
3	5	10	13	2	7

Joint de Culasse	Conso/fuite Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	36	0	2	2	1	1

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
1	1	14	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	2	10	1	1	10

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
6	6	7	6

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
1	0	0	2	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	2	4	2	4

Avis 2.0 tdi 184

Avis postés des 12 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 tdi 184.

A3 2.0 tdi 184 (témoignages)

2.0 tdi 184 ch 115000km jante 18 pouce boîte mécanique ambition luxe

18.6/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2024-08-18 16:55:28)

Qualités : Acheté avec 35000km gardé environ 2ans et demi revendus a 115000km véhicule très fiable aucun problème vidange effectué tous les 15000km a par entretien courant même les plaquettes avant étai d origine aucun vibrations de mobilier ou autre après 9 ans

Défauts : Confort un peu ferme en 18 pouce
Pas de port USB

Consommation moyenne : Conso 5.5 en conduite normal 1/3 ville 2/3 route

Problèmes rencontrés : Aucun problème 🙂

Note : 18.6/20

Prix assurance : 790 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 0.50)

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2.0 tdi 184 ch audi a3 8v 2017 - 164000 kms quattro

17/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2024-10-25 18:31:06)

Qualités : Tenue de route
Accélération
Souplesse boîte DSG 6
Feux matrix
Virtual cockpit
Confort intérieur
Qualité du cuir

Défauts : Bruits parasites (Clim, grincements AR)
Consommation huile moteur

Consommation moyenne : 6 L / 100 kms

Problèmes rencontrés : Bruits
Huile moteur

Note : 17/20

Prix assurance : 770 euros/an (Assureur : Pacifica ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50%)

Véhicule très fiable, avec un suivi régulier nécessaire, notamment vidange haldex quattro.
Courroie distribution à remplacer à 210 000 kms, témoigne de la qualité du moteur.
La voiture est tellement bien insonorisée et confortable qu’on en oublie presque les 184 cv d’origine, cela accélère fort.

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2.0 tdi 184 ch 2016. 105000km

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2024-11-01 21:06:09)

Qualités : Un réel plaisir de rouler

Défauts : Perte liquide de refroidissement
Remplissage régulier

Consommation moyenne : 7l/100

Problèmes rencontrés : Liquide de refroidissement
Remplissage tous les deux jours
Audi ne trouve pas de défaut

Note : -

Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)

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2.0 tdi 184 ch 170000 km

10/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2023-12-18 16:52:13)

Problèmes rencontrés : Joint de culasse

Note : 10/20

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Tous les autres avis sur : A3 2.0 tdi 184 >>

Statistiques fiabilité A3 2.0 tdi 184 appuyées sur les 22 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
1	1	0	0	0	0	0

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Transmi. (Diff./BDT)
0	1	2	1	1	2

Joint de Culasse	Conso/fuite Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	7	0	0	0	1	0

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0	0	0	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	0	0	0	1	1

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
1	0	1	1

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
1	0	0	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	0	1	0	1

GOLF VII 2.0 tdi 184 (témoignages)

2.0 tdi 184 ch golf 7 gtd facelift dsg7. 85 000 km. 2018

17/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2024-10-01 10:49:48)

Qualités : 3 ème GTD en ma possession Confortable, 900-1000 km avec le plein sur long trajet, Bonne performance et belle gueule en full noir et jantes 19", fait pour les gros rouleur, pour ma part entre 40 et 50 000 km par an

Défauts : Aucun qui me vient à l'esprit

Consommation moyenne : 5 litres en moyenne autoroute et départementale avec 30% de ville

Problèmes rencontrés : Niveau moteur aucun soucis mis à part les régénérations du FAP qui s'enclenche très souvent, tous les 300 km environs et part moment après de long trajet sur autoroute (pourquoi ça ne se déclenche pas durant le trajet sur autoroute pour une meilleure régénération ?)
DSG7 super agréable et réactif sauf que du jour au lendemain je me prépare à faire 300 km ce jour la, après 10 km, message sur le tableau de bord (Défaut boite de vitesse poursuite route possible), je m'arrête immédiatement et je redémarre le véhicule toujours le même soucis, je fais quelques tests, pas de bruits bizarre niveau de la boite, les vitesses passent parfaitement bien que ça soit en mode sport, séquentielle, aucun à-coup juste ce foutue message, j'appelle mon concessionnaire qui me prend en charge dans l'heure, passage à la valise, on m'indique que c'est la pompe haute pression de la DSG7 qui est HS elle ne débite pas assez, devis 900 euros pièce, main d'œuvre plus vidange de boite obligatoire suite au changement de la pompe. le lendemain après changement de la pièce toujours même message donc diagnostique plus approfondis, résultat DSG7 HS faut la changer d'après le chef d'atelier il y a un problème au niveau de la boite de vitesse et elle peut lâcher dans 30-40 000 km si elle ne sera pas changée. Après cette annonce qui m'a dévisagé, je demande un devis qui est à 10 000€ pour le changement de la boite, je demande une prise en charge du constructeur, car il est pas normal qu'une boite vitesse lâche après 80 000km sachant que tous les entretiens ont été fait chez Volkswagen en temps et en heure, le lendemain on m'annonce que la prise en charge est accepté à 90% donc j'accepte et je paye 1000 euros de ma poche, après changement par la nouvelle boite le problème était résolu.

Note : 17/20

Prix assurance : 1080 euros/an (Assureur : GAN) (type de contrat : Tous risque) (Bonus/Malus : 80%)

Globalement satisfait de cette voiture étant mon coup de c½ur, je suis tombé sur un mauvais numéro concernant le problème de boite heureusement pour moi VW ont pris en charge le remplacement de la boite sachant que c'est ma 3ème GTD et que sur les autres j'avais aucun soucis pour la même utilisation.

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2.0 tdi 184 ch 111000

19/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2024-01-14 22:35:15)

Qualités : Tout le reste

Défauts : Bruit parasite train avant
Legere conso d’huile

Consommation moyenne : 7 litres

Problèmes rencontrés : Sonde fap seulement mais rien de mechant sinon

Note : 19/20

Prix assurance : 900 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 0.85)

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Tous les autres avis sur : Golf VII 2.0 tdi 184 >>

Statistiques fiabilité Golf VII 2.0 tdi 184 appuyées sur les 25 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
0	1	0	3	0	0	1

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Transmi. (Diff./BDT)
1	1	0	2	0	2

Joint de Culasse	Conso/fuite Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	3	0	1	0	0	0

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0	1	1	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	0	2	0	0	1

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
0	0	3	1

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	0	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	1	0	2	1

LEON 3 2.0 tdi 184 (témoignages)

2.0 tdi 184 ch 2013

12/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2024-09-19 20:57:42)

Qualités : Moteur performant mais problème consommation huile.

Défauts : fiabilité

Consommation moyenne :

Problèmes rencontrés : Changement cache culbuteur,
Joints de queues de soupapes laissant passer huile 6000 euros de réparation avec changement du turbo. Première main.
Bref ce moteur n'est pas une réussite. Une honte ! Seul le 1.9 était une réussite et à injecteurs pompes !
Débarrassez vous en avant 100 000 kms.

Note : 12/20

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Statistiques fiabilité Leon 3 2.0 tdi 184 appuyées sur les 44 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
0	1	0	3	0	1	0

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Transmi. (Diff./BDT)
2	3	6	8	0	2

Joint de Culasse	Conso/fuite Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	18	0	1	1	0	0

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
1	0	1	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	1	8	1	0	8

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
4	5	1	3

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	0	1	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	1	3	0	2

OCTAVIA 2.0 tdi 184 (témoignages)

2.0 tdi 184 ch octavia combi rs dsg

17/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2024-08-05 18:02:42)

Qualités : L'ensemble des trains roulants permettent d'allier une tenue de route exemplaire, dynamique et un confort étonnant pour une voiture typée "sport". L'ESP n'est pas trop interventionniste (contrairement à la GOLF 7 que j'avais auparavant)
Le volume intérieur est généreux, coffre inclus.
Le freinage est puissant et endurant.
Le moteur est dynamique, la boite est rapide et douce.
L'équipement est plutôt complet
Les sièges ne sont pas que beaux, ils sont très confortable
La finition, même si elle pourrait être encore meilleure, est finalement bien suffisante, la voiture vieillit bien.
L'éclairage (xénon) est puissant et large. Excellent.
Le look est discret et pourtant en RS, elle ne ressemble pas à une octavia de base.

Défauts : L'entretien dans le réseau est cher
L'autonomie est trop faible. La faute à un réservoir trop petit car la conso reste raisonnable.
La DSG mériterait de pouvoir être paramétrée plus individuellement. Par exemple, j'aurai aimé pouvoir lui demander rentrer les rapports plus tôt, sans pour autant les faire monter à 5000 à l'accélération.
Usure des pneus arrières en facette.
Grosse consommation d'huile (1L / 5000km)

Consommation moyenne : 7,5 L /100 avec un mix équilibré ville / route et une conduite dynamique sans être sportive.

Problèmes rencontrés : Peu de soucis avec cette voiture. Par contre une consommation d'huile excessive (1L tous les 5000km)

Note : 17/20

J'ai eu cette voiture pendant 155.000 km et je regrette d'avoir pris la décision de la revendre. Certainement l'une des meilleures voitures que j'ai pu avoir.
Peu de problème, un plaisir de conduite durable, un look discret qui me convient bien.

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Tous les autres avis sur : Octavia 2.0 tdi 184 >>

Statistiques fiabilité Octavia 2.0 tdi 184 appuyées sur les 34 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
0	0	0	0	0	0	0

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Transmi. (Diff./BDT)
0	0	2	1	1	0

Joint de Culasse	Conso/fuite Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	8	0	0	0	0	1

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0	0	12	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	1	0	0	0	0

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
1	1	2	1

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	0	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	0	0	0	0

Q3 2.0 tdi 184 (témoignages)

2.0 tdi 184 ch boite auto s-tronic 2016 120000 km

19/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2024-02-26 11:48:03)

Qualités : tenue de route, confort, conso.

Défauts : coffre petit et petits bruits hayon

Consommation moyenne : 7.5 litres

Problèmes rencontrés : R.A.S

Note : 19/20

Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : matmut) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)

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Tous les autres avis sur : Q3 2.0 tdi 184 >>

Statistiques fiabilité Q3 2.0 tdi 184 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
0	0	0	0	0	0	0

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Transmi. (Diff./BDT)
0	0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Conso/fuite Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0	0	0	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	0	0	0	0	0

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
0	0	0	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	0	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	0	0	0	0

Performances 2.0 tdi

Modèle	Cylindrée	Couple	0 à 100	Vitesse Maxi	Boîte
Octavia 2.0 tdi 184 ch 2013-2019	4 cyl. 1968 cc	380 Nm	8.2 s	228 km/h	Auto 6
A3 2.0 tdi 184 ch 2012-2020	4 cyl. 1968 cc	380 Nm	7.3 s	235 km/h	Méca 6
Q3 2.0 tdi 184 ch 2011-2018	4 cyl. 1968 cc	380 Nm	7.9 s	220 km/h	Méca 6
Golf 2.0 tdi 184 ch 2012-2020	4 cyl. 1968 cc	380 Nm	7.5 s	229 km/h	Méca 6
Sharan 2.0 tdi 184 ch 2010-2021	4 cyl. 1968 cc	380 Nm	8.9 s	215 km/h	Méca 6
Tiguan 2.0 TDI 184 ch 2014	4 cyl. 1968 cc	380 Nm	8.3 s	204 km/h	Auto 7
Leon 2.0 tdi 184 ch 2012-2020	4 cyl. 1968 cc	380 Nm	7.5 s	229 km/h	Méca 6
TT 2.0 TDI 184 ch 2014	4 cyl. 1968 cc	380 Nm	7.1 s	241 km/h	Méca 6

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