Essais et avis 2.0 tdi 143 ch

Choisir un autre moteur

(4 cylindres)
Puissance : 143 ch à 4000 t/min
Cylindrée : 1968 cm3 (73 ch/Litre)
Couple : 320 NM à 1750 t/min

2.0 tdi 143

Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110). Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008/2009 pour le plus grand bonheur des utilisateurs, car l'agrément est en hausse.
Ce TDI fut en grande partie vendu en 140/150 ch (mais aussi 136 et 143, des déclinaisons très proches) et 320 Nm, mais les versions vont de 110 (250 Nm) à 240 ch.

La réputation de ce bloc est très bonne car très appréciée des amateurs d'autos performantes et sobres. En effet sur une Leon de 2014 en TDI 184, le zéro à cent est abattu en moins de 8 secondes et les 230 km/h sont atteints. Cependant, si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat, il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 dont le standing invite à plus de cylindres.

Voici donc les principales déclinaisons du 2.0 TDI :

• 2.0 TDI 110 ch (à partir de 2010) : la plus modeste des déclinaisons, avec une cartographie qui limite turbo et injection..
• 2.0 TDI 116 ch : il remplace le 1.6 TDI sur pas mal d'autos vers 2020.
  
• 2.0 TDI 120 ch : un peu à l'image du 110, il dispose d'un rendement moins important
  
• 2.0 TDI 136/140 : celui là tout le monde le connait ou presque ! Il était à la base en injecteur pompe et est passé à la rampe commune en 2008. Il reste agréable même en injecteur pompe malgré que certains critiquent ses claquements et sa brutalité (en vérité ça reste acceptable)
• 2.0 TDI 143 ch : cette version est sortie un peu après et n'a jamais connu les injecteurs pompe.
  
• 2.0 TDI 150 ch : attention, derrière cette appellation se cachent en vérité deux versions différentes (EA189 et EA288) bien qu'elle soient quand même très similaires ... En effet, installé sur les A3 III et Golf 7 il s'agit d'un tout nouveau bloc dont l'agrément est encore supérieur au 140 à rampe commune. En revanche, il existe aussi dans sa version plus ancienne (140) dont la puissance a été amenée à 150 chevaux (ex : sur l'Audi A4 de 2007 à partir de 2014). Il est donc moins moderne que le tout nouveau TDI 150 ch. Audi trouble donc un peu les cartes en proposant deux moteurs sous la même appellation.
• 2.0 TDI 163 : faisant penser au HDI 163 et au 2.0 d 163 ch de BMW sur les versions EfficientDynamics, ce moteur a pour rôle de jouer les écologique. Il est en effet décliné sous l'appellation Ultra qui designe les moteurs écolos de la marque. Il est arrivé bien après les 170 et 140.
• 2.0 TDI 170/177 : il s'agissait de la version la plus puissante de ce bloc jusqu'au début des années 2010. Il équipait le haut de gamme des "petits" modèles du groupe VW. Sur les gammes supérieures c'est le 3.0 TDI qui s'occupe de ça (mais aussi le 2.7 TDI).
• 2.0 TDI 184 ch : il a remplacé le 177 chevaux et s'aligne sur d'autres moteurs comme celui de BMW qui propose aussi 184 ch (mais qui lui, peut grimper jusqu'à 204 chevaux sur les versions 23d).
• 2.0 TDI 190 ch : il sert notamment pour les versions Ultra des Audi. En fait, il s'agit d'une énième évolution des 2.0 TDI qui était auparavant poussée à 184 ch.
• 2.0 TDI 240 ch : doté de deux turbos, il envoie très fort puisqu'à sa sortie c'est le 2.0 diesel le plus puissant du marché.

Petit résumé des versions :

• 2.0 TDI 8V Injecteurs pompe EA188 : 136 et 140 ch
• 2.0 TDI 16V Injecteurs pompe EA188 : 136, 140 et 170 ch
• 2.0 TDI 16V Rampe commune EA189 : 110, 120, 136, 140, 143, 150, 170 et 177 ch
  
• 2.0 TDI 16 Rampe commune EA288 : 116/115, 150, 184, 190 et 240 ch
  

Agrément

Pour l'agrément de ce bloc moteur il faut bien distinguer les deux générations de 2.0 TDI à savoir les injecteurs pompe et les common rail.
En effet Vw a décidé d'abandonner la technologie injecteur pompe pour faire comme l'ensemble de ses concurrents, à savoir la rampe commune qui permet de réduire le bruit et d'augmenter la souplesse moteur (écologiquement parlant c'est aussi un peu mieux). Privilégiez donc les modèles sortis après 2008 car les premières versions sont pénalisés par quelques à coups de fonctionnement, mais pour tout vous dire c'est un peu pinailler (surtout que la fiabilité des injecteurs pompe est vraiment bonne).

De plus, notons l'arrivée d'un bloc 2.0 TDI qui existe en 150 et 184/190 chevaux. Il gagne encore en agrément en diminuant encore un peu plus les vibrations/bruit. Le 240  à double turbo atteint toutefois une certaine limite puisqu'il n'est pas aussi agréable que les équivalents de même puissance en 3.0 litres (et donc 6 cylindres).

La fiabilité

Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire ...

Car si certaines s'en sortent assez bien, la majorité est pénalisée par des problèmes récurrents :

• 2.0 TDI 110 ch : très touché le FAP, vanne EGR, turbo et volant moteur
• 2.0 TDI 120 ch : comme le 110 ch dont il est dérivé, on retrouve le souci de volant moteur. Bonne surprise pour le reste qui semble avoir été fiabilisé
• 2.0 TDI 140 ch (injecteurs pompe et rampe commune) : au delà des soucis de culasse poreuse des premiers modèles, ce moteur cumule bien d'autres tares qui viennent fréquemment pourrir la vie des propriétaires : turbo, vanne EGR et volant moteur
• 2.0 TDI 143 ch : trop d'ennuis de volant moteur bi-masse et de vannes EGR. Pour le reste ça peut presque aller
• 2.0 TDI 170 ch : filtre à particules et injection sont ses points faibles, que ce soit pour les versions à injecteurs pompe ou rampe commune (pour le deuxième point)
  

Statistiques fiabilité 2.0 tdi 143 appuyées sur les 282 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
6	32	2	25	0	59	51

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Transmi. (Diff./BDT)
12	13	13	12	3	10

Joint de Culasse	Conso/fuite Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	10	0	4	3	7	2

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
2	7	3	1	4

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
6	22	26	8	5	17

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
10	14	10	2

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
1	0	5	0	1

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	2	9	3	3

Avis 2.0 tdi 143

Avis postés des 12 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 tdi 143.

A4 2.0 tdi 143 (témoignages)

2.0 tdi 143 ch boite manuelle 6 366000 kms

2/20

Utilisation : 100% route
(Avis du 2025-01-31 17:24:29)

Qualités : Jolie design
Marque valorisante
Jantes de 18 pouces elegantes

Défauts : Finition déplorable
Fiabilite aléatoire
Consommation déraisonnable
Moteur mou


Consommation moyenne : 6,8L/100kms

Problèmes rencontrés : Ciel de toit qui se décolle avant et arrière.
Deux rouge ayant rendu l'âme
Mangeuse de pneus ++
Climatronic qui lâche
-Moteur de ventilation intérieur
-Courroie d'alternateur + charbon en même temps
-Essuie glace arriere axe cassé plus boîtier qui fuit
-Ouverture portes arrière côte passager ne s'ouvre plus que manuellement de l'intérieur après avoir fermé au bouton de la clefs
-Fap puis vanne egr
-Peinture du capot des montants de pare brise et sous les barres de toit hs
-Poste cd ne fonctionnant plus
-Coffre mal foutu
-tête d'amortisseur hs
-plastiques grinçant partout
-moteur de lève vitre côté passager hs
-ecran centrale reteo éclairage hs
-climatronic ne répondant plus donc plus de ventilation
Véhicule entretenu avec temps de chauffe respecté et temps de latence respecté au premier démarrage ainsi que le respect turbo à la coupure moteur. Je ne fait que de la départementale. Environ 107 kms par jour aux allures légales (la joie des radars chantiers) avec des relances vraiment raisonnables (j'ai passé l'age)
Le moteur est anémique et consomme plus que mon ex (c320 cdi)... allez comprendre.
Toutes ses joyeusetés germanique me.sont arrivées en moins de deux ans. Audi plus jamais je vais tenter ma chance chez le concurrent bavarois peut être.


Note : 2/20

Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tout risques ) (Bonus/Malus : 50)

Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Tib TOP CONTRIBUTEUR (2025-02-02 14:37:30) : Aucune crédibilité.
  
  "Qualités : Jolie design
  Marque valorisante
  Jantes de 18 pouces elegantes"
  
  Donc vous l'avez acheté pour vous valoriser auprès des autres.
  
  "Défauts : Finition déplorable
  Fiabilite aléatoire
  Consommation déraisonnable
  Moteur mou"
  
  La finition pour l'époque était l'une des meilleures.
  Vous l'avez acheté pour combien déjà ?
  Si pour vous 6,8l c'est une "consommation déraisonnable" pour un moteur de 140ch diesel, le problème vient de vous.
  Moteur mou : en sortant d'un 320cdi ça vous étonne.
  Pour ensuite dire qu'un v6 diesel consomme moins qu'un l4 diesel.
  
  "Problèmes rencontrés"
  
  Si vous achetez pour trois sous une merguez, ne faite pas l'étonné.
• Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2025-02-02 14:40:31) : vous connaissez bcp de françaises roulantes à 366 000 km ?
• Par Tib TOP CONTRIBUTEUR (2025-02-02 18:26:37) : Qu'est ce que ça vient faire ici ça.
• Par Marco (2025-02-03 00:26:12) : Tib et Bug = Laurel et Hardy
• Par Tib TOP CONTRIBUTEUR (2025-02-03 08:20:38) : Tu es encore là toi ? Tu devais pas allez voir ailleurs si j'y suis ?

Commenter cet avis

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation et renouvellement du cache de la page)

2.0 tdi 143 ch 175000

12/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2024-08-01 19:07:00)

Qualités : bonne routière et très bonne reprise avec peu de consommation

Défauts : défaut des axes de pompe a huile
mauvaise indication de la jauge électronique qui indique manque d huile alors que le niveau huile est correcte.

résultat casse moteur



Consommation moyenne : 5.6l

Problèmes rencontrés : pompe a huile
mauvaise indication du témoin tableau de bord qui indique remettre de l huile immédiatement alors que c'était les axes de la pompe qui étaient cassés.
Résultat casse moteur a 175000 kms.

le prix du moteur chez Audi 15 000€ (plus cher que prix de la voiture)

Note : 12/20

Prix assurance : 485 euros/an (Assureur : axa) (type de contrat : ts risques) (Bonus/Malus : 50)


AXA bonne assurance en comparaison a la MAAF ou GMF qui sont tous deux de la même maison d assurances.

Commenter cet avis

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation et renouvellement du cache de la page)

2.0 tdi 143 ch boite manuel

12/20

Utilisation : 100% ville
(Avis du 2024-10-17 20:25:38)

Qualités :

Défauts : Bruit de roulement.

Consommation moyenne : 7l /100

Problèmes rencontrés : Tubo cassé a 170000km

Note : 12/20

Commenter cet avis

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation et renouvellement du cache de la page)

Tous les autres avis sur : A4 2.0 tdi 143 >>

Statistiques fiabilité A4 2.0 tdi 143 appuyées sur les 156 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
5	14	2	15	0	50	41

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Transmi. (Diff./BDT)
11	10	1	5	3	7

Joint de Culasse	Conso/fuite Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	6	0	1	1	5	1

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
2	3	1	0	4

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
4	14	16	4	3	12

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
8	9	7	2

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
1	0	4	0	1

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	0	5	2	2

IBIZA 2.0 tdi 143 (témoignages)

2.0 tdi 143 ch version fr. 2011. boite 6 vitesses. 166000 km. jantes alu 17. toit ouvrant. radar de recul

10/20

Utilisation : 2/3 ville - 1/3 route
(Avis du 2025-04-03 09:38:28)

Qualités : J'ai la version fr, c'était la plus puissante citadine diesel de l'époque. Beaucoup de couple pour une petite voiture, reprises top, un vrai sleeper sur autoroute. Taille du coffre au dessus des concurrentes. Équipement complet pour l'époque. Très belle en noir, jantée, toit semi ouvrant.
Conso 5l sur autoroute avec un réservoir de 45l (autonomie max réalisée de 875km dont 50 km en réserve).

Défauts : La carosserie marque trop facilement les coups, pics et raillures à cause du design et de la qualité de la peinture médiocre.
Les jantes marquent très vite à cause de leur design.
La conso est élevé en ville par rapport à celle annoncée, grand minimum 7l.
Le confort des sièges et les suspensions font que les longs trajets sur autoroute sont un calvaire pour le dos.
Le moteur est très bruyant et vibrant, un mazout à l'ancienne.
Le régulateur de vitesse est une catastrophe comparé à celui de Renault par ex, une usine à gaz qui fonctionne quand il veut bien.
Le toit n'est pas ouvrant mais entre aillant, je ne comprends pas du tout l'intérêt.
Niveau fiabilité c'est vraiment pas terrible, l'énorme point noir étant le volant moteur, j'ai eu 2 changements en 2 ans et on ne retrouve plus jamais l'agrément. Un conseil ne jamais monter un kit conversion en monomasse, vous avez des vibrations à tous les régimes.
Pleins de défauts de fiabilité : vitres électriques, galet tendeur de courroie d'alternateur, surconsommation de batterie, aérateurs qui cassent, pommeau de vitesse qui se dégrade, tissu fragile, voyants qui apparaissent et disparaissent sans raison.

Consommation moyenne : 5l sur autoroute, 7 à 8 l en ville.

Problèmes rencontrés : Volant moteur (donc embrayage aussi), galet tendeur de courroie d'alternateur, vitres électriques, surconsommation batterie, plastiques et cuirs intérieur, plage arrière, verrins de coffre.

Note : 10/20

Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : MATMUT ) (type de contrat : tiers vol incendie bris de glace) (Bonus/Malus : 50)


Si vous voulez l'acheter et qu'elle a plus de 125000km, demandez si le volant moteur a été changé avec facture et vérifier son état pendant l'essai. Si ce n'est pas changé, passer votre chemin ou ce sera 1000 euros de frais.
Le carnet d'entretien indiqué 2 ans ou 30000 km pour la vidange. Évidemment il vaut mieux la faire chaque année minimum. La courroie est a plus de 200000 km, ne surtout pas attendre ce km, il vaut mieux ne pas dépasser les 150000 km

Commenter cet avis

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation et renouvellement du cache de la page)

Tous les autres avis sur : Ibiza 2.0 tdi 143 >>

Statistiques fiabilité Ibiza 2.0 tdi 143 appuyées sur les 36 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
1	12	0	7	0	2	5

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Transmi. (Diff./BDT)
0	0	6	4	0	2

Joint de Culasse	Conso/fuite Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	1	0	2	1	1	1

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0	1	0	1	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
1	4	5	3	1	2

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
2	3	2	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	0	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	0	4	0	0

Performances 2.0 tdi