Essais et avis 2.0 tdi 170 ch

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Moteurs relatifs au 2.0 tdi 170

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1.2 TDI 75 ch 1199cc / 180 Nm

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1.9 TDI 115 ch 1896cc / 280 Nm

1.9 TDI 130 ch 1896cc / 310 Nm

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2.0 BI-TDI 240 ch 1968cc / 500 Nm

2.0 TDI 110 ch 1968cc / 250 Nm

2.0 TDI 115 ch 1968cc / 280 Nm

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2.0 TDI 120 ch 1968cc / 290 Nm

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2.0 TDI 150 ch 1968cc / 320 Nm

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2.0 TDI 190 ch 1968cc / 400 Nm

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2.0 TDI 200 ch 1968cc / 400 Nm

2.0 TDI 240 ch 1968cc / 500 Nm

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3.0 TDI 230 ch

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3.0 TDI 250 ch 2967cc / 500 Nm

3.0 TDI 258 ch 2967cc / 580 Nm

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4.2 TDI 326 ch 4134cc / 650 Nm

4.2 TDI 340 ch 4134cc / 800 Nm

4.2 TDI 350 ch 4134cc / 800 Nm

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5.0 TDI 350 ch

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30 TDI 136 ch 1968cc / 320 Nm

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40 TDI 190 ch 1968cc / 400 Nm

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40 TDI 204 ch 1968cc / 400 Nm

45 TDI 231 ch 2 versions : 1968 cm3 / 2967 cm3 /

45 TDI 245 ch 2967cc / 500 Nm

50 TDI 286 ch 2967cc / 620 Nm

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DIESEL 3.0 TDI 262 ch 2967cc / 580 Nm

GTD 2.0 TDI 200 ch 1968cc / 400 Nm

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2.0 tdi 170

Ce 2.0 litres TDI, décliné dans de nombreuses configurations de puissances, est sorti en 2003 avec l'arrivée de l'Audi A3 deuxième génération.
Sa première configuration fut en injecteur pompe (pompe dédiée à chaque injecteur) à la place d'une injection directe classique (comme les 1.9 TDI 90 et 110). Sa déclinaison en rampe commune n'arrivera qu'en 2008/2009 pour le plus grand bonheur des utilisateurs, car l'agrément est en hausse.
Ce TDI fut en grande partie vendu en 140/150 ch (mais aussi 136 et 143, des déclinaisons très proches) et 320 Nm, mais les versions vont de 110 (250 Nm) à 240 ch.

La réputation de ce bloc est très bonne car très appréciée des amateurs d'autos performantes et sobres. En effet sur une Leon de 2014 en TDI 184, le zéro à cent est abattu en moins de 8 secondes et les 230 km/h sont atteints. Cependant, si il reste très appréciable sous le capot d'une compacte ou d'une berline moyenne de type Passat, il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 dont le standing invite à plus de cylindres.

Voici donc les principales déclinaisons du 2.0 TDI :

• 2.0 TDI 110 ch (à partir de 2010) : la plus modeste des déclinaisons, avec une cartographie qui limite turbo et injection..
• 2.0 TDI 116 ch : il remplace le 1.6 TDI sur pas mal d'autos vers 2020.
  
• 2.0 TDI 120 ch : un peu à l'image du 110, il dispose d'un rendement moins important
  
• 2.0 TDI 136/140 : celui là tout le monde le connait ou presque ! Il était à la base en injecteur pompe et est passé à la rampe commune en 2008. Il reste agréable même en injecteur pompe malgré que certains critiquent ses claquements et sa brutalité (en vérité ça reste acceptable)
• 2.0 TDI 143 ch : cette version est sortie un peu après et n'a jamais connu les injecteurs pompe.
  
• 2.0 TDI 150 ch : attention, derrière cette appellation se cachent en vérité deux versions différentes (EA189 et EA288) bien qu'elle soient quand même très similaires ... En effet, installé sur les A3 III et Golf 7 il s'agit d'un tout nouveau bloc dont l'agrément est encore supérieur au 140 à rampe commune. En revanche, il existe aussi dans sa version plus ancienne (140) dont la puissance a été amenée à 150 chevaux (ex : sur l'Audi A4 de 2007 à partir de 2014). Il est donc moins moderne que le tout nouveau TDI 150 ch. Audi trouble donc un peu les cartes en proposant deux moteurs sous la même appellation.
• 2.0 TDI 163 : faisant penser au HDI 163 et au 2.0 d 163 ch de BMW sur les versions EfficientDynamics, ce moteur a pour rôle de jouer les écologique. Il est en effet décliné sous l'appellation Ultra qui designe les moteurs écolos de la marque. Il est arrivé bien après les 170 et 140.
• 2.0 TDI 170/177 : il s'agissait de la version la plus puissante de ce bloc jusqu'au début des années 2010. Il équipait le haut de gamme des "petits" modèles du groupe VW. Sur les gammes supérieures c'est le 3.0 TDI qui s'occupe de ça (mais aussi le 2.7 TDI).
• 2.0 TDI 184 ch : il a remplacé le 177 chevaux et s'aligne sur d'autres moteurs comme celui de BMW qui propose aussi 184 ch (mais qui lui, peut grimper jusqu'à 204 chevaux sur les versions 23d).
• 2.0 TDI 190 ch : il sert notamment pour les versions Ultra des Audi. En fait, il s'agit d'une énième évolution des 2.0 TDI qui était auparavant poussée à 184 ch.
• 2.0 TDI 240 ch : doté de deux turbos, il envoie très fort puisqu'à sa sortie c'est le 2.0 diesel le plus puissant du marché.

Petit résumé des versions :

• 2.0 TDI 8V Injecteurs pompe EA188 : 136 et 140 ch
• 2.0 TDI 16V Injecteurs pompe EA188 : 136, 140 et 170 ch
• 2.0 TDI 16V Rampe commune EA189 : 110, 120, 136, 140, 143, 150, 170 et 177 ch
  
• 2.0 TDI 16 Rampe commune EA288 : 116/115, 150, 184, 190 et 240 ch
  

Agrément

Pour l'agrément de ce bloc moteur il faut bien distinguer les deux générations de 2.0 TDI à savoir les injecteurs pompe et les common rail.
En effet Vw a décidé d'abandonner la technologie injecteur pompe pour faire comme l'ensemble de ses concurrents, à savoir la rampe commune qui permet de réduire le bruit et d'augmenter la souplesse moteur (écologiquement parlant c'est aussi un peu mieux). Privilégiez donc les modèles sortis après 2008 car les premières versions sont pénalisés par quelques à coups de fonctionnement, mais pour tout vous dire c'est un peu pinailler (surtout que la fiabilité des injecteurs pompe est vraiment bonne).

De plus, notons l'arrivée d'un bloc 2.0 TDI qui existe en 150 et 184/190 chevaux. Il gagne encore en agrément en diminuant encore un peu plus les vibrations/bruit. Le 240  à double turbo atteint toutefois une certaine limite puisqu'il n'est pas aussi agréable que les équivalents de même puissance en 3.0 litres (et donc 6 cylindres).

La fiabilité

Le bilan du 2.0 TDI est assez moyen pour tout vous dire ...

Car si certaines s'en sortent assez bien, la majorité est pénalisée par des problèmes récurrents :

• 2.0 TDI 110 ch : très touché le FAP, vanne EGR, turbo et volant moteur
• 2.0 TDI 120 ch : comme le 110 ch dont il est dérivé, on retrouve le souci de volant moteur. Bonne surprise pour le reste qui semble avoir été fiabilisé
• 2.0 TDI 140 ch (injecteurs pompe et rampe commune) : au delà des soucis de culasse poreuse des premiers modèles, ce moteur cumule bien d'autres tares qui viennent fréquemment pourrir la vie des propriétaires : turbo, vanne EGR et volant moteur
• 2.0 TDI 143 ch : trop d'ennuis de volant moteur bi-masse et de vannes EGR. Pour le reste ça peut presque aller
• 2.0 TDI 170 ch : filtre à particules et injection sont ses points faibles, que ce soit pour les versions à injecteurs pompe ou rampe commune (pour le deuxième point)
  

Statistiques fiabilité 2.0 tdi 170 appuyées sur les 462 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
10	32	0	63	3	20	20

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Transmi. (Diff./BDT)
75	45	18	48	9	35

Joint de Culasse	Conso/fuite Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	26	0	8	6	2	0

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
6	3	15	6	6

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
8	31	59	11	19	8

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
7	27	7	5

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
3	0	5	1	2

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
5	2	6	5	11

Avis 2.0 tdi 170

Avis postés des 12 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 tdi 170.

Performances 2.0 tdi