Avis Mercedes CLA 2 250e hybride 218 ch Mise en circulation 12/2021, 42 000 km, version Shooting Brake, finition AMG Line, pack Premium Plus et pack Sport Black
Fiches CLA 2 
Posté le : 2024-08-24 15:23:29
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Ligne classieuse, à la fois élégante et sportive (avis subjectif).
Coffre pas trop amputé par les batteries (version Shooting Brake).
Tenue de route plutôt rigoureuse, notamment tenue de cap précise en virages serrés.
Globalement agréable à conduire malgré pas mal de défaut qui gâche un peu le plaisir.
Confort de suspension malgré les jantes de 18" et pneus de 45.
Sensation d'une conduite dynamique en utilisation standard (sans le mode sport).
Interface multimédia complète et assez facile à utiliser. Possibilités de personnalisation de l'interface poussées.
Gestion à distance (via Mercedes Me), fermeture/ouverture des portes, fenêtres, toit-ouvrant, gestion de la recharge, localisation, etc.
Mises à jour "On line".
Ergonomie relativement bien pensée, avec quelques boutons physiques bien pratiques.
Prises USB type C (2 à l'avant et 1 à l'arrière).
Assistant de feux de route adaptatifs évolués (éclairage d'intersection, ronds points et carrefours), qui ne se désactive pas à la coupure du contact.
Bonne autonomie en tout électrique (jusqu'à 72 km vérifié), mais à grâce à une batterie de 15,6 kW.
Défauts : Gestion de l'hybride qui aurait pu être plus poussée :
- Absence de ‘’mode B’’ pour la récupération d'énergie. Seul un mode existe en conduite électrique, mais même s'il peut être réglé via les palettes au volant (D-- ou D++), la récupération n'est pas énorme
- En conduite thermique, la voiture est le plus souvent en mode roue libre au lâcher de pédale (sans le régulateur), donc sans récupération d'énergie. Seule la lecture des panneaux peu faire ralentir et éventuellement récupérer un peu d'énergie.
- Comme le réglage de la récupération d'énergie, en conduite électrique, se fait par le biais de la palette gauche (-), il arrive, en conduite thermique, que par réflexe on appuie sur la palette gauche pour vouloir récupérer de l'énergie, sauf que dans ce cas, cela descend un rapport, voire deux, si on appuie rapidement comme pour faire "D--"
- Pas de programmation de la charge en tranche d'heures (exemple les heures creuses, de 12h04 à 14h04)
- Recharge qui démarre dès que le véhicule est branché, même si une heure de départ est planifiée, et impossibilité d'arrêter une recharge en cours, sauf à débrancher le câble
- Pré-conditionnement de la batterie qui démarre même si le câble de recharge n'est pas branché, diminuant ainsi d'autant l'autonomie
Moteur thermique parfois un peu à la peine, sans l'aide de l'électricité (1300 cm3), notamment dans les côtes, où la boite de vitesse tombe souvent 1 voire 2 rapport.
Boite de vitesse pas aussi agréable que celle d'Audi/VW. Les passages de rapport ne sont pas aussi fluide et par moment, elle se cherche un peu.
Réservoir d'essence ridiculement petit (35 l) laissant espérer à peine 550 km sans l'aide de la fée électricité. Le mieux que j'ai fait est 555 km (routes mixtes ) et 450 km (uniquement autoroute dont l'A71) en partant à 0 km d'autonomie électrique, le tout aux vitesse légales.
Passage du mode électrique au thermique un peu rugueux, du fait de la montée de régime du moteur thermique.
Sièges un peu durs (pack AMG) avec un léger renflement dans le bas du dossier, qui appuie désagréablement dans le bas du dos, même avec réglage lombaire au minimum.
Pas de réglage des appui-têtes (avants et arrières) lié à la finition AMG.
Monte pneumatique d'origine peu performante sous la pluie (Bridgestone Turanza T005).
Intérieur un peu plus bruyant (bruit de roulement en mode électrique et bruit du moteur en mode thermique), peut-être du à la monte en 18x45.
Huitième rapport peu utilisé quand le régulateur de vitesse est mis (nécessité de passer régulièrement le rapport en manuel) et quasiment jamais sans le régulateur.
Cependant, sur autoroute, si l'on passe manuellement le 8ème rapport, souvent il reste maintenu (en fonction de la topographie de la route).
Pas de lecteur de cartes SD.
Quasiment pas de réglages multimédia (notamment « suivant/précédent ») quand Android Auto est affiché. Les touches du Pad, ne sont pas fonctionnelles, seul le son peut être réglé, voire coupé.
Pas de réglage en hauteur des ceintures.
Pas de lave-phares.
Pas de prise 220 V (par exemple pour brancher une glacière).
Hayon difficile à ouvrir quand il n'y a pas l'option "Hayon électrique". L'espace entre le bord du hayon et le pare-chocs est trés petit, on a du mal à y mettre les doigts.
Boite à gants petite et un peu biscornue (peu profonde et pas rectangulaire).
Visibilité restreinte à l'arrière (appui-tête des sièges arrières non réglable + lunette arrière réduite et surteintée).
Pas de mode "Hold" automatique pour le frein à main électrique. Il est nécessaire d'appuyer fortement sur la pédale de frein pour que le frein à "main" électrique. s'enclenche, ou d'utiliser le bouton à gauche du volant. Ce peut être dangereux quand on s'arrête en pente qu'on lève le pied du frein.
Quelques choix d'ingénieurs discutables (à mon goûts) :
- Perte du mode de récupération d'énergie (mode ‘’D –‘’ ou ‘’D - -‘’) à la réactivation du régulateur ou/et à la coupure de contact
- Perte du mode de conduite (retour au mode "C" Comfort) à la coupure de contact
- Impossible de démarrer l'air conditionné (AC) sans mettre d'abord la ventilation en route
- Impossible de couper la climatisation automatique en réduisant ou augmentant la ventilation, obligation de passer par le bouton "Auto"
- Etc.
Consommation moyenne : Consommation entre 5,7 l/100 km et plus de 7 l/100 km en thermique
Autonomie jusqu'à 72 km (constaté) en mode électrique seul
Problèmes rencontrés : Trappe de rechargement bloquée à 40 000 km, moteur du loquet HS (ballot pour une hybride rechargeable)
Note : 13/20
Prix assurance : 435 euros/an (Assureur : L'Olivier Assurance) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)
Mercedes-Benz n'est pas l'étoile que l'on croit.
Je m'attendais à nettement mieux pour un véhicule de ce prix et de ce constructeur.
Plein de petits détails agaçants qui ne sont pas du niveau d'un conducteur qui se dit Premium et qui le fait payer.
Ma précédente voiture, une VW Passat GTE était bien mieux à presque tous égards, pour un prix très proche. Certes l'autonomie électrique n'était que d'environ 40/44 km, mais avec une batterie 37% plus petite.
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