Avis Honda Jazz 2 1.3 Hybride 102 ch Boite CVT, 160 000 km, 2011, Luxury
Fiches JAZZ 2 
Posté le : 2023-04-23 17:19:44
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Extrêmement modulable :
- Sièges "magiques" très pratiques
- Grand coffre de base pour sa taille, immense (+800L) en rabattant les sièges arrière
- Sièges arrières qui se rabattent totalement à plat.
Faible consommation pour une essence (5L/100 sans réfléchir, moins en faisant attention en mode éco)
Extrêmement fiable
Faible taille permet de se garer à peu près n'importe où tout en aillant un volume intérieur pratiquement égal à celui d'un grand monospace
Très silencieuse en basse vitesse
Toit panoramique très agréable pour les passagers, surtout à l'arrière.
Prise en main agréable, direction précise satisfaisante, bonne tenue de route
Boîte auto bien conçue en ville et sur route (80), se fait oublier.
Options généreuses et confort de conduite général. Sauf si vous faites 2 mètres...
La présence des palettes de vitesse au volant permet de récupérer une partie du contrôle que l'on perd en passant à l'automatique, et notamment le frein moteur, qu'on peut utiliser comme sur une manuelle sur ce véhicule et surtout en mode "S". Très pratique et permet d'économiser les plaquettes de freins.
Défauts : Sur autoroute et au delà des 110km/h, l'habitacle très silencieux devient bruyant, bruits d'airs.
La boîte auto CVT a tendance à faire hurler le moteur à haute vitesse et pour les dépassements rapides. Les palettes permettent d'atténuer en partie le problème à vitesse moyenne.
En marche arrière, l'absence d'embrayage fait que pour les manœuvres où vous devez reculer en montée, il faudra accélérer "salement" en faisant parfois hurler le moteur puisqu'on ne peut pas jouer sur l'embrayage. Défaut commun à toutes les boîtes auto, mais à noter, bien que défaut mineur.
Le réservoir est petit (40L), et malgré la faible consommation, on ne fait pas moins souvent le plein en raison de la petite quantité d'essence embarquée. Pour les longs trajets de vacance, cela peut vous obliger à faire le plein plus souvent qu'espéré, surtout si vous roulez uniquement sur l'autoroute, sur laquelle seul le moteur thermique fonctionnera.
La batterie hybrique IMA ne réduit pas le volume du coffre, qui reste très volumineux, par contre elle remplace l'emplacement d'une roue de secours. Vous n'aurez dans la Jazz hybride qu'un kit anticrevaison fourni avec compresseur et bombe anticrevaison, qui condamne votre pneu après utilisation.
Consommation moyenne : 5.0 L/100 km (Mixte, utilisation normale)
6.0 L/100 (en montagne, Haute-Savoie)
4.5 L/100 (Route, en respectant parfaitement les limitations et en gardant le pied léger + mode éco )
Problèmes rencontrés : Lumière du coffre faiblarde, ne sert pas à grand chose, prévoir le remplacement par une ampoule LED (5€).
La batterie 12V classique (pas la batterie hybride IMA) d'origine est un peu faible, si vous pouvez la remplacer par un modèle plus récent et avec plus de capacité, faites le. La Jazz hybride ne peut pas démarrer si la batterie 12V est vide, même si la batterie IMA est pleine, ce sont deux circuits différents.
Les montants du pare-brise sont assez épais, et la position de conduite fait que celui de gauche crée un angle mort assez gênant, il faut le dire.
Note : 18/20
Conducteurs zen, cette voiture est pour vous !! Si cela ne vous dérange pas de laisser la voiture ralentir tranquillement jusqu'au rond point au lieu de freiner à la fin, de prendre de la vitesse tranquillement sans grosse accélération, et de préférer rester à 110/120 km/h plutôt que 130 sur l'autoroute, vous avez là votre véhicule parfait, qui vous récompensera avec une faible consommation, du confort de conduite, peu de bruit, et j'en passe.
Conducteurs "Sport", passez votre chemin, la boîte auto hurlant quand vous écrasez le champignon, et le moteur n'atteignant ses 110 chevaux qu'autour de 6 000 tours vous donnera une impression "d'inertie" ne convenant pas aux conducteurs nerveux.
Mon avis :
Une voiture fantastique dont je ne sais par où commencer pour faire l'éloge. Elle est extrêmement spacieuse pour une voiture de cette taille, avec les sièges qui se replient ou se rabattent vous pourrez faire rentrer à peu près n'importe quoi dans l'habitacle.
On peut également dormir confortablement à l'arrière en rabattant les sièges arrière à plat et en avançant les sièges avant au maximum, ce qui vous donne environ 1m75 de longueur pour mettre un matelas. Testé, approuvé, parfait petit "camping-car" passe-partout pour les excursions d'un weekend.
Sa fiabilité est exemplaire, à part l'entretient courant (vidange à faire régulièrement, pareil pour le filtre à pollen) aucun frais à prévoir. La mienne a 160 000 km et aucune panne, et rien qui en laisse présager. La batterie hybride IMA est toujours vaillante après 12 ans, environ 20% moins efficace que neuve, donc toujours très fonctionnelle. Pour la préservez, essayez d'utiliser régulièrement la voiture, il ne faut pas laisser la batterie se décharger complètement en la laissant pendant des mois à l'arrêt, c'est ce qui la tue.
Mes conseils :
- Si vous disposez des palettes au volant, servez vous en pour empêcher la boîte CVT de faire hurler le moteur notamment dans les accélérations. cela marche assez bien.
- Le mode "Sport" (S) n'est pas très utile et vous fera surtout consommer plus, mais je l'utilise tout de même en montagne : le frein moteur est très efficace en mode Sport, servez vous des palettes pour rétrograder ou inversement. A l'inverse dans les épingles raides, il peut aider à grimper plus facilement, au prix de grosses montées dans les tours du moteur qui, ne vous inquiétez pas, est fait pour ça.
- La batterie hybride IMA est toujours vaillante après 12 ans, environ 20% moins efficace que neuve, donc toujours très fonctionnelle. Pour la préservez, essayez d'utiliser régulièrement la voiture, il ne faut pas laisser la batterie se décharger complètement en la laissant pendant des mois à l'arrêt, c'est ce qui la tue.
- Pour rouler en "tout électrique" (EV sur le tableau de bord), c'est une manip à apprendre.
Il faut rouler entre 20 et 50 km/h (j'ai réussi à rouler à 60 en EV sur un faux plat descendant mais c'est compliqué),
Accélérer jusqu'à la vitesse souhaitée puis la stabiliser doucement en lâchant pratiquement l'accélérateur pour maintenir tout juste la vitesse souhaitée.
Toute accélération rallumera le moteur thermique même si la transition entre EV et thermique (et inversement) se fait si discrètement qu'on ne se rend pas compte sans regarder le tableau de bord.
En montée, le mode EV ne s'activera pas, par contre le moteur électrique assistera énormément le thermique pour moins consommer.
A 30km/h, on peut rouler plus de 2km en tout électrique si le terrain est plat. Gardez bien votre pied stable, il faut être très régulier sinon vous perdrez le mode EV. En tout cas, si vous n'avez pas de bourrin derrière qui vous pousse et qu'il n'y a pas trop de stop, vous pouvez vraiment consommer très peu en ville en utilisant le mode EV mais c'est un coup à prendre. Ce n'est pas facile; il faut apprendre à garder le pied léger.
- En mode sport, le mode EV ne s'activera pas
- En mode éco, le mode EV s'activera plus souvent, et la voiture récupèrera plus d'énergie au freinage et en descente. Par contre, cela peut rendre le freinage un peu irrégulier ce qui surprend au début, et la voiture prendra moins de vitesse en descente car le moteur électrique fera office de dynamo et récupèrera un maximum d'énergie.
Conseil pour consommer moins et favoriser la batterie IMA :
- Plutôt que freiner fort et d'un coup (par ex en arrivant à un rond point), arrêtez d'accélérer et laissez la voiture ralentir seule bien avant, vous consommerez moins et la batterie se rechargera bien mieux.
- En descente, utilisez les palettes pour rétrograder, le frein moteur économisera vos plaquettes de freins, et le moteur électrique fera office de dynamo pour ralentir le véhicule tout en rechargant énormément la batterie.
ATTENTION :
Une fois la batterie pleine, le frein moteur est moins efficace d'un coup. Cela arrive rarement mais si vous êtes sur une longue descente de montagne par exemple, gardez toujours un pied sur le frein et restez en mode "S" pour accentuer le freinage moteur.
Pas de roue de secours puisque l'espace sous le coffre est utilisé par la batterie IMA. Un kit anticrevaison est fourni mais ne suffira pas en cas d'éclatement du pneu. Personnellement, vu l'énorme coffre, quand je ne transporte rien d'énorme je préfère mettre une roue supplémentaire dans le coffre en prévision.
Angle mort à l'avant-gauche. N'oubliez pas de vous déplacer un peu à gauche/à droite du montant pour éviter l'accident, l'angle mort étant assez conséquent, notamment en approchant un petit rond point. On s'y fait, mais au début vous devrez consciemment y penser. A droite l'angle mort est moins prononcé.
- Par Obery - (2023-09-28 18:05:27) : Bonjour,
Merci pour toutes vos renseignements. Je viens d’acquérir une Honda jazz hybride de 2013 avec 70’000Km. J’avais un peu peur avec la batterie IMA. Vous m’avez bien rassuré sur comment utiliser cette voiture. Merci 😊 - Par jo - (2023-11-11 13:08:32) : bravo commentaire pertinent interessant
- Par Bandini - (2023-12-25 22:32:35) : Merci pour cet avis détaillé. Je cherche une info que je ne trouve nulle part : est-on assis en hauteur dans la jazz (comme dans une Modus par exemple) ? Merci.
- Par sisine - (2024-02-11 10:43:57) : bonjour,
Merci pour votre avis détaillé. J'ai l'intention d'en acheter une de 2023 plus puissante.
de quand date votre Jazz ? est-ce un modèle récent ?
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(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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