Fiches ZS 
Qualités
- Rapport qualité / prix imbattable
- Excellent confort de suspension
- Il ne se limite pas à être accessible, il propose aussi de nombreux équipements de série
- Qualité de finition et de présentation stupéfiants pour le positionnement ...
- Format idéal qui favorise une bonne polyvalence : contexte urbain comme les longs trajets. Avec donc un rapport encombrement / logeabilité excellent
- Rangements assez nombreux dans l'habitacle
- Garantie XXL de 7 ans
- Véhicule certes chinois mais qui arbore un badge européen qui rassure un peu plus, plus favorable pour la revente
- Comportement amélioré sur la version restylée
- Très bon rayon de braquage, pour la ville ça fait une vraie différence
- Physique très agréable sur la version restylée
- Infodivertissement limité mais qui offre quand même Apple Car Play et Android Auto
- Charge AC à 11 kW de série à partir de 2023
- Fonctionnalité V2L, et donc aussi V2H qui permet d'utiliser la voiture comme une prise électrique mobile (à savoir qu'on peut se brancher dessus et exploiter les ressources de la batterie)
- Seuil de coffre haut et plancher de coffre profond qui le rend moins apte à prendre des choses longues. Sans oublier que l'aspect baignoire n'est pas géniale, ça rappelle la Mégane E Tech au passage ...
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Les derniers plus des internautes
Relativement confortableOrdi de bord fonctionnant correctement bien que peu pratique au niveau des touches pour passer de la ventilation au carplayCoffre offrant un beau volumeSuspensions et tenue de route correcte en dessous de 100km/hConso correcte même chargées (1.5 VTI-Tech 106 ch Essai en location de vacances véhicule neuf)
Cuir électrique et chauffant, toit panoramique, caméra à 360 degrés, instrumentation numérique moderne, accès démarrage sans clé, coffre de 450 litres, garantie de 7 ans et tout ça pour 19900¤ neuf. (1.0 T 111 ch Boite manuelle, 22500kms, novembre 2022, luxury)
Moins de 20000euros toutes options avec des équipements de voiture de luxe. (1.0 T 111 ch Bvm6, autour des 25000kms, septembre 2022, luxury)
L'un des moins chers du marché en 2020 avec un combo prix/équipement/finition imbattable.Très bonne habitabilité,
Le coffre est grand,Très confortable,Une luminosité appréciable à l’intérieur grâce au toit vitré et ouvrant de série,Une bonne puissance moteur,Un couple de camion,La garantie 7 ans,La prime d'aide à l'achat,Le bonus gouvernemental,La prime départementale,Pass chargemap,Les pneus avant ne s'usent pas spécialement, pourtant je ne ménage pas le couple au démarrage et en reprise de courbe.225 à 245 kilomètres avant recharge, ça fait déjà un beau paté de maisons.Je roule peu et 95% du temps à moins de 40 kilomètres de chez moi. Je pense que je suis le coeur de cible de ces électriques à petites autonomies. (EV Electrique 143 ch 2020, batterie standard, finition luxury, 51 062km )
Défauts
- Châssis qui manque un poil d'assurance et de feeling sur la première phase. La version restylée a permis de rendre le tout un peu plus homogène bien qu'on ne soit pas encore sur un SUV plaisir bien évidemment (plus d'infos au chapitre du comportement)
- Selecteur de vitesse par une molette, moins bien qu'un commodo je trouve
- Pas de mode "one pedal" (même si pour ma part j'aime le mode rampage et que ça ne me dérange donc pas)
- Efficience moyenne à défaut d'être totalement catastrophique. En tout cas pour le prix il n'y a rien à dire et l'auto permet quand même de faire des longs trajets. Hélas, c'est principalement sur autoroute qu'on voit la différence avec certaines concurrentes, et c'est donc dans ces conditions qu'elle sera la moins convaincante (ce n'est toutefois pas la seule à consommer dans les 25 kWh/100 km dans ces conditions, et on n'a pas affaire à un produit obsolète et mal conçu)
- Insonorisation moyenne à défaut d'être invivable. Et puis certaines généralistes limite premium se permettent aussi ça de nos jours, je pense à l'Austral par exemple
- Physique un peu trop copié sur Mazda (sur la phase 1), ça brouille un peu l'identité du produit et ça donne un peu l'image d'une copie chinoise ... Sans oublier que c'est un style qui commence à dater (moins vrai sur la version restylée)
- Faiblesses de l'infodivertissement sur la première phase (avant restylage) principalement, mais il n'y a rien de très grave si on compare avec l'ensemble de la concurrence (qui sont beaucoup à être fragiles sur cet aspect)
- Position de conduite un peu moyenne
- Que des boîtes mécaniques sur les thermiques
Les (derniers) moins des internautes
Neuve et pourtant semble fragile, qualité visuelle intérieur comme extérieur sympas de prime abord, peinture sympas, mais qui je pense vieillira mal.Planche de bord sympas mais finition de la surpiqure aurait été mieux sans,Volant non réglable en profondeur, pas de caméra de recule ni de capteur de proximité à l’avant, impensable sur un suv en 2024,Le mobilier des aérateur craque au toucher, certains materiaux a vouloir faire trop moderne font tcheap,Possibilité de voir la pression et température des pneus mais pas possible d’ouvrir et fermer les fenêtres avec la clef a distance,Freinage moyen,Suspensions après 80Km/h molles, tenue de route juste moyenne un peu chargé,
Le moteur Ce 1.5 VTi-Tech 106 est a mon sens dangereux, il offre un petit couple de 160Nm réel qu’a 4000 tours. En dessous de ça c’est hyper creux, il est mal réglé avec une boite de vitesse beaucoup trop longue ce qui fait que pour doubler ou en montée ou demarrage en cote il faut énormément anticiper et jouer le plus possible avec les vitesses pour atteindre à minima 3000 tours pour commencer à avoir du couple. En dessous on a l’impression de conduire un autobus avec une conso qui affiche 20L au 100 sans aller au delà.
Je mets cet avis car je trouve scandaleux de vendre des véhicules en 2024 avec un motorisation et boite si mal réglée induisant de la dangerosité au quotidien.Je précise que quand je parle de rouler charger c’est 2 adultes et un enfant de 15 kilos avec 100kilos de bagages à l’arrière, rien de très pesant en soit mais ce petit moteur vous obligera à retirer la clim si vous voulez doubler un temps soit peu franchement ou monter des cotes un peu chargé.
Vous l’aurez compris ce moteur est à fuir. (1.5 VTI-Tech 106 ch Essai en location de vacances véhicule neuf) Un malus écologique non négligeable de 900¤.Le moteur de 111ch n'est pas exaltant, la boite est longue et la consommation n'est pas si basse, aucune logique. Le confort est bon mais pas meilleur que le duster. La direction comme la suspension sont comme sur le duster et ce ne sont pas des qualités.Remplacement de mon duster 2 dci par cet mg zs moins cher, plus d'options mais pas mieux. (1.0 T 111 ch Boite manuelle, 22500kms, novembre 2022, luxury) Moteur pas simple à réviser même avec la garantie. (1.0 T 111 ch Bvm6, autour des 25000kms, septembre 2022, luxury) Les aides trop intrusives à mon goût, à désactiver chaque fois,Le réseau de concession MG problématique en 2020 (qui ne l'est plus aujourd'hui),La garantie 7 ans qui force à passer au concessionnaire chaque année pour un contrôle de pacotille,Des détails de finition,La latence de l'écran,La traduction des menus en français,L'aventure pour partir en vacances qui commence au petit matin et se termine tard le soir si nous avons bien préparer notre traversée,L'augmentation de consommation en hiver,Le manque d'explication de la part du vendeur ou du mécanicien ou de MG France. (EV Electrique 143 ch 2020, batterie standard, finition luxury, 51 062km )
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Ressemblant à un SUV Mazda, le MG ZS est-il une banale copie chinoise bas de gamme ou un réel véhicule qui offre des prestations au niveau de ses homologues occidentaux ?
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Moteurs MG ZS
Vie à bord / Intérieur
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Format bien ajusté
A bord du MG ZS on ne va bien évidemment pas profiter d'un espace XXL ... Toutefois, le rapport logeabilité / encombrement est ici très intéressant, et le ZS est un véhicule conçu avec beaucoup de raison.
Tout d'abord, les 448 litres sous tablette sont assez honorables pour les 4.32 mètres de long, sachant qu'on pourra en tirer bien plus en chargeant jusqu'au toit (attention toutefois aux projections en cas d'accident, à faire avec intelligence en ancrant certaines choses). Cela grimpe à 1166 quand on rabat la banquette arrière, qui se fractionne en 60 / 40 au passage. A ce propos, on regrettera la grosse marche entre le seuil de coffre et le dos des dossiers rabattues, qui rend la forme du coffre assez tortueuse. Notez que c'est [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier ZS
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Basique mais fréquentable
Vous l'avez probablement déjà anticipé, le MG ZS reste un petit SUV citadin sans grandes prétentions sur la route ... Toutefois, et si il n'est pas ébouriffant, on est sur une base relativement saine qui permet de ne pas se sentir en insécurité dès qu'on dépasse les 110 km/h. Mais avant de revenir au ressenti, petit tour d'horizon technique du MG ZS ...
Technique
Loin des Marvel R et MG4 testées sur le site précédemment, le MG ZS revêt une base technique bien moins rutilante. Il s'agit en effet d'une base thermique assez basique qui n'augure rien d'exceptionnel. N'espérez donc pas de version propulsion pour la déclinaison électrique, le moteur est placé au même endroit [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Comfort
(Spource MG janvier 2024) A partir de 33 990 euros : Sièges en tissu noir // Compteur numérique 7" // Navigation et système Apple Car Play et Android Auto // Feux arrière à LED // Jante en alliage 17 pouces au design aérodynamique // Sièges avant chauffants // Écran tactile 10,1" // Aides à la conduite MG Pilot // Caméra de recul
Luxury
A partir de 35 990 euros : Sellerie en similicuir noir // Caméra à 360° // 6 haut-parleurs // Surveillance des angles morts (BSM) // Siège conducteur réglable électriquement // Toit ouvrant panoramique // Rétroviseurs extérieurs à rabattement automatique // Alerte de circulation transversale arrière (RCTA).
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
| Duster 3 (2024) |
4.34 m | 1400 Kg | 517 L |
 600 (2024) |
4.17 m | 1500 Kg | 385 L |
 Puma (2019) |
4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
| Kona 2 (2023) |
4.35 m | 1600 Kg | 466 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1600 Kg | 450 L |
| Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
 Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
| Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
| Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
| C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
| Taigo (2022) |
4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
| C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
| EX30 (2024) |
4.23 m | 1900 Kg | 318 L |
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