Hybride HEV non rechargeable : Avantages et inconvénients
Plan de l'article :
L'hybride léger se révèle être probablement la meilleure technologie qui soit pour travailler avec un moteur thermique. Voyons donc les points positifs et négatifs de cette technologie.
Inconvénients
L'hybride amalgame beaucoup de technologies différentes qui ont des fonctionnements bien variés entre les unes et les autres. Vous pourrez donc vous y perdre parmi ces nombreuses solutions, et il devient vital d'essayer avant d'acheter (voir les fiches techniques hybrides pour y voir plus clair).
Mon premier inconvénient consistera donc à dénoncer que certains systèmes ont un agrément mécanique limité voire désagréable. On aura par exemple chez Toyota une e-CVT qui a tendance à mouliner et faire hurler le moteur à pleine charge (= accélération maxi), alors que chez Renault on aura une boîte mal pilotée qui induit des surrégimes et un fonctionnement heurté (E-Tech).
Il faut donc prendre conscience que du côté des hybrides il y a tout un tas de manière de faire avancer la voiture et que certaines technologies sont franchement peu agréables à l'utilisation ...
Soyez donc vigilants quand il s'agit d'une boîte électrifiée, tandis que sur les versions dont c'est l'embrayage ou le convertisseur qui est électrifié il n'y a rien à craindre (tout se comporte comme une thermique classique en boîte automatique, avec la possibilité de passer en tout électrique).
A voir : fiches techniques des voitures hybrides avec indication de la technologie utilisée
L'autre inconvénient concerne la fiabilité, car l'ajout d'une deuxième unité de traction (située ou pas sur la même chaîne de traction que le thermique) induit forcément un accroissement des risques de panne.
Sachez quand même que cette deuxième unité de traction se révèle plus fiable et simple que l'unité thermique, et que les risques sont donc finalement assez mesurés (vous avez plus de chance d'avoir des soucis avec le moteur thermique).
De plus, avec des batteries de petite taille (<3 kWh), leur durée de vie sera limitée puisque les cycles charge/décharge s'effectuent de manière plus rapide. Cela concerne les batterie lithium comme NiMH ... Tout accumulateur a une durée de vie réduite.
De plus, l'autonomie en tout électrique se révèle très limitée, à savoir quelques centaines de mètres à 2 km si vous roulez à moins de 30 km/h. Bref, la conduite électrique est finalement rare et peut amener un peu de frustration.
Pire, sur certains modèles, pas si rares, il est impossible de forcer le mode électrique qui est pourtant parfois utile quand on veut rentrer dans son jardin tard le soir sans réveiller voisins et enfants.
N'oublions pas de préciser que la régénération (frein moteur électrique) est peu endurante car la batterie se remplit vite. Ca pose problème sur certaines technologies comme celle de Renault (Et-Tech) car on a alors plus aucun frein moteur (très désagréable et même dangereux dans les longues descentes de col), mais il faut avouer que dans la majorité des cas ça ne pose pas de souci avec la possibilité de faire prendre le relais par le moteur et la boîte de vitesse (il n'est pas grave de ne plus avoir de frein régénératif si le thermique peut prendre le relais avec son frein moteur, mais ce n'est pas partout le cas !).
Sur certaines autos il n'y a presque pas de frein moteur et il ne peut pas être modulé via un Mode B, c'est bien dommage car le frein régénératif fait partie des avantages de l'hybride en pouvant offrir une conduite à une pédale
C'est à vous de vérifier tous ces petits détails lors d'un essai grandeur nature chez votre concessionnaire (ou en vous renseignant sur les fiches avis ou sur les différents forums).
Avantages
Du côté des avantages on a avant tout une solution légère qui limite le surpoids et le surcoût. Et malgré cette (relative) légèreté, les résultats sur les consommations restent significatifs avec une baisse qui peut aller de 10 à 30%. Le coût de la batterie reste réduit en cas de panne et les pannes n'iront pas forcément jusqu'à immobilier l'auto.
Enfin, le frein régénératif (quand il est présent, et encore mieux modulable) permet une conduite plus agréable en limitant l'utilisation de la pédale de frein.
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