VOITURE HYBRIDE  

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avantages et inconvénients des voitures hybrides

Si de plus en plus de gens s'interrogent sur l'éventuelle acquisition d'une voiture hybride, il est d'autant plus important pour eux de faire un point sur les avantages et les inconvénients de ce genre d'auto. Voici donc les principaux aspects positifs et négatifs de cette technologie (n'hésitez pas à compléter la liste en bas de page).

A lire aussi :

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Les avantages de l'hybride

Econome donc ...

Tout d'abord, avant de parler de sobriété il faudra bien distinguer les différents systèmes existants (voir ici pour plus d'infos et ici pour le comparatif des principales hybrides du marché). Il existe en effet plusieurs techniques d'hybridation qui vont du très léger MHEV au très lourd PHEV. Chacune d'entre elles ne fonctionne pas du tout de la même manière et n'offre pas les mêmes possibilités, et il faudra donc trouver la formule qui correspond le plus à votre quotidien (si bien sûr il y en a une qui sied à votre mode de vie ...). Il n'y a donc pas vraiment de meilleur système que d'autres sachant que les économies induites par l'hybridation dépendront aussi de votre manière de l'utiliser (type de conduite, contexte et environnement de circulation, possibilité ou non de pouvoir recharger à votre place de parking etc.).
Si on observe le cycle NEDC, beaucoup d'hybrides rechargeables arrivent facilement à être sous les 2 litres aux 100 km. Mais dans la réalité ce chiffre sera dur à atteindre, même avec les batteries pleines. De plus, votre consommation annuelle moyenne dépendra essentiellement de votre capacité à recharger les batteries, et cela peut être compliqué pour certains ...

Bref, éclaircissons un peu les choses d'un point de vue économie de carburant et sobriété :

• MHEV : hybride sans vraiment l'être, l'économie est minime voire inexistante selon le type de conduite
• HSD Toyota, E-tech Renault, i-MMD, HEV (tout le reste) : permet une consommation à peu près semblable à un diesel (gros avantage si vous passez à l'éthanol d'un point de vue financier)
• PHEV (dont HSD rechargeable de Toyota ou même E-Tech rechargeable) : Très énergivore batterie vide (véhicule très lourd car grosse batterie) mais permet une consommation nulle au quotidien si vous pouvez recharger tous les soirs. Dépend donc avant tout de votre capacité à recharger au quotidien ...
  

Avant tout pour la ville

En ville, ces systèmes sont plus intéressants que sur les grands axes car la consommation électrique explose avant tout avec la vitesse. Toute hybridation, quelque soit sa technologie (lourde ou légère), est avantageuse à basse vitesse. Comme les moteurs électriques ne consomment que le minimum d'énergie pour leurs besoins (rendement de 90% environ), toute demande croissante d'énergie (ex : rouler plus vite) induit une augmentation de la consommation

Top pour le système de vignette

Vous pourrez désormais avoir une "jolie" vignette pour circuler dans les centres urbains les plus importants, même quand il y aura des pics de pollution. Bref, c'est le "pass" assuré en zone sensible !
A nuancer toutefois, car entre une MHEV et une PHEV il y a quand même un fossé.

Polyvalence

Vous pourrez à la fois conduire en tout électrique de manière permanente en ville (dépend tout de même de la capacité des batteries, voir le chapitre des inconvénients) tout en pouvant voyager au long court.
Tant que les bornes de recharge seront déficitaires en nombre, l'hybride gardera cet avantage face à l'électrique. Mais il n'y a pas à douter que les choses vont rapidement s'accélérer de ce côté là, et je pense alors que la viabilité de l'hybride sera largement mise à mal (à lire : acheter une hybride : vraiment une bonne idée ?).
Car il faut savoir que l'hybride rechargeable ne permet ici que de réduire le stress en pouvant recharger son auto avec du carburant fossile. Niveau consommation votre hybride rechargeable coutera bien plus chère qu'une simple thermique sur ce type de trajet (batterie vite à plat et moteur thermique qui doit se coltiner le surpoids des batteries et moteur électrique).

0 litre au quotidien ?

Si votre hybride est rechargeable, et comme je l'ai déjà mentionné plus haut, il sera même possible de faire les trajets maison-boulot sans dépenser une goûte d'essence. Et ça, ça peut faire une jolie différence à la fin du mois. Reste que l'hybride ça coute tout de même très cher à l'achat (dépend aussi de son calibre, entre MHEV ou PHEV il y a un monde entre les deux) ...

Image valorisante

Avoir une petite mention "Hybride" sur une auto c'est plutôt tendance et bien vu même si on en fait parfois un peu trop ...

Inconvénients

Pas du tout écologiques finalement

En y réfléchissant de plus près, il semble bien que l'hybride soit un contresens. En effet, une voiture hybride nécessite tout simplement plus d'énergie ... Il faudra donc mathématiquement dépenser plus d'énergie pour faire rouler une hybride que son homologue thermique.
De plus, la fabrication d'une hybride est plus polluante, surtout en ce qui concernent les batteries.
Le surpoids amène plus de consommation qui se trouve alors répartie entre fossile et électrique. Qui dit électrique dit nucléaire, centrales à charbons etc. La voiture sera donc toujours propulsée (sauf bien entendu barrages, éoliennes etc.) par une énergie qui est en majorité sale.
Cela amène aussi une plus grosse consommation de pneus et de plaquettes, qui produisent beaucoup de particules fines.

Usine à gaz ? Fiabilité non acquise ...

Cumuler deux systèmes de propulsion dans un seul et même véhicule augme mathématiquement les risques d'avaries et de problèmes. De plus, le recul sur la fiabilité des hybrides sur le long terme n'est pas encore établi (ou plutôt il démarre assez mal !), et il risque d'y avoir de mauvaises surprises !

A lire :

• Acheter une hybride d'occasion : entre fiabilité et obsolescence
• Fiabilité des voitures électriques et hybrides

Tout ce bazar a intérêt d'être bien conçu par les ingénieurs, car dans le cas contraire ce sera au client d'en payer les pots cassés quelques années plus tard. Quand la garantie est expirée évidemment ! Les premiers exemples ne sont hélas pas très rassurants

Le souci au niveau du bloc thermique est évident : le système hybride va moins le faire fonctionner, et dans des conditions moins favorables (plus souvnet à froid). Un moteur qui tourne peu, mais régulièrement et à froid ne vie pas dans des circonstance idéales. Les marques sont donc contraintes de modifier les moteurs (surtout le circuit de refroidissement pour accélérer la chauffe) pour les aider à tenir le choc (il faut améliorer le temps de chauffe et optimiser le fonctionnement du moteur à froid).
Pire, les calculateurs font tourner le moteur un certain temps même quand on force le mode 100% électrique sur les hybrides rechargeables. Un peu décevant quand on veut limiter au maximum ses rejets de CO2.

Petit mécano largué ?

Avec un dispositif électrique / électronique, le mécano du coin (et même la grande enseigne) sera complètement dépassé par les évènements. Et avec la haute tension de 200 à 450V (sauf MHEV 48V), ils ne peuvent se risquer à toucher tout ça. Vous serez donc contraint de passer par votre concessionnaire, qui saura bien qu'il a le monopole (les prix ne seront donc pas très "tendres").

Batteries périmées ?

La péremption des batteries reste un problème à partir du moment où elles coûtent un bras (ex : internaute qui parle de 10 000 euros pour une micro batterie de Hybrid4 PSA de 2010) ! Reste à savoir combien de temps elles pourront durer (une dizaine d'année maximum d'après ce que l'on peut voir à droite et à gauche), mais il reste presque certain que le premier acquéreur en occasion aura moins d'autonomie en full électrique que le client en neuf ... Pour plus d'information sur les batteries au Lithium, rendez-vous ici.

Bref, il faut savoir qu'une batterie se limite à un nombre de cycles maximum (nombre de fois où on va de 100 à 0%), que ce nombre de cycles dépend de la manière d'utiliser la batterie mais aussi que la taille réduite des batteries induit que ce nombre de cycles s'enchaîne assez rapidement ... Et donc on peut se retrouver avec une hybride rincée dès la cinquième année !

Agrément en berne ?

Sur le papier, l'hybride ce n'est pas si génial que cela ... L'auto se révèle être bien plus lourde, ce qui oblige les constructeurs à rigidifier les train roulants afin d'éviter trop d'effet bateau (tangage/roulis). De plus, le système de récupération d'énergie rend souvent le freinage peu agréable, avec un manque cruel de progressivité. Bref, la tableau pourrait être plus favorable !
De plus, question bruit moteur, on n'est très mal parti quand on sait que les plus grosses Allemandes (celles qui ne lésinent pas sur l'agrément) ne proposent que des 4 cylindres qui chantent très sommairement ... Je ne parle pas non plus des amateurs de boîte mécanique, car les hybrides (les vrais, pas le frêle MHEV) favorisent l'automatique. Et concernant les Toyota et donc aussi les Lexus (sans oublier Mitsubishi ...), les boîtes à variation continue rendent la conduite musclée vraiment médiocre.

Mais récapitulons car les technologies induisent des conséquences différentes :

• MHEV : ici on garde tout l'agrément mécanique d'une thermique normale (avec un petit boost côté couple, et donc un moteur un peu moins creux en bas régime)
• HEV HSD : mouline ... Agréable en conduite souple uniquement
• HEV E-Tech : fait penser à une boîte robotisée simple embrayage (pas idéal mais mieux que HSD)
• HEV i-MMD : sensation de conduire une voiture électrique avec générateur façon i3 (le moteur thermique ne se lie aux roues qu'à grande vitesse)
• HEV (tout le reste) : généralement correct avec surtout un gros plaisir en tout électrique. Hélas, le tout électrique est ici trop rare car la batterie est modeste
• PHEV : agrément moteur thermique réduit car installation systématique de 4 cylindres (logique dans une auto dont la philosophie est avant tout d'être sobre) et dynamisme en berne car surpoids très importants (batteries de gros calibre)

La récupération est une très bonne chose, sauf peut-être pour l'agrément.

Espace compté

Si les dernières hybrides savent mieux intégrer leurs batteries, la majorité a tendance toutefois à sacrifier une partie du volume de coffre. Malgré tout, la meilleure intégration des modèles à venir permet de conserver le coffre mais aussi de rabaisser le centre de gravité, car les batteries peuvent parfois être placées très bas dans le plancher. Mais bon, au global ça reste une surpoids dont il faudrait idéalement se passer ...

Des modèles vraiment limités et chers, parfois à la limite du mauvais plan

Les premières autos hybrides sorties sur le marché (elles sont nombreuses en occasion) proposent des aptitudes hybrides assez limitées, pour ne pas dire ridicules. Les versions qui font du 2/4 km en tout électrique restent à mon sens assez limitées (il faut circuler principalement en milieu urbain dense pour y trouver son compte).
Enfin, acheter une hybride aujourd'hui c'est prendre le risque qu'elle soit vite obsolète, car la progression est rapide et a encore une belle marge (je pense surtout que l'électrique va tuer l'hybride en très peu de temps)... La preuve en est avec l'explosion des autonomies en tout électrique.

Tractage limité ?

Sur certaines voitures hybrides (la majorité ...), c'est à vous de vérifier avant l'achat, la tractage est parfois interdit ou alors il est limité à des poids très modérés. Si 90% des gens s'en ficheront, d'autres (dont la remorque est une habitude) ne devront pas faire cette erreur.

Perte financière

Je préfère encore le répéter, l'achat d'une hybride me paraît être plus risqué que celui d'une électrique. L'hybride n'est qu'une technologie de transition, transition qui ne devrait pas durer très longtemps. Revendre une hybride dans une ère du tout électrique devrait être assez ardu.
Bien entendu, je n'englobe pas ici le MHEV 48V ... C'est avant tout le PHEV qui est visé, le HEV simple étant situé entre le MHEV et le PHEV.

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