Avis classés par moteur :
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Qualités et défauts MG4 signalés par les internautes via les 63 avis postés :
Comportement routier : 14 aiment 3 n'aiment pas
Roulis : 1 aime
Précision direction : 1 aime 2 n'aiment pas
Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas
Freinage : 8 aiment 7 n'aiment pas
Rayon de braquage : 3 aiment
Agrément : 18 aiment 10 n'aiment pas
Poids : 2 aiment 3 n'aiment pas
Confort global : 33 aiment 5 n'aiment pas
Confort des sièges : 5 aiment 2 n'aiment pas
Insonorisation et bruit perçu : 10 aiment 2 n'aiment pas
Bruit roulement/pneu : 1 aime 2 n'aiment pas
Bruit d'air : 1 aime 1 n'aime pas
Bruits parasites : 1 aime
Finition / qualité des plastiques : 10 aiment 6 n'aiment pas
Vieillissement des plastiques : 2 aiment 1 n'aime pas
Sensibilité plastique : 1 n'aime pas
Qualité des assemblages : 6 aiment 1 n'aime pas
Présentation intérieure : 1 aime 1 n'aime pas
Luminosité : 2 n'aiment pas
Qualité son/autoradio : 9 aiment 3 n'aiment pas
Habitabilité : 15 aiment
Usure des sièges : 1 n'aime pas
Volume de coffre : 6 aiment 13 n'aiment pas
Nombre de rangements : 5 aiment
Puissance moteur et relances : 17 aiment 3 n'aiment pas
Couple moteur : 2 aiment
Capacité de tractage : 2 aiment
Consommation : 9 aiment 10 n'aiment pas
Autonomie : 12 aiment 7 n'aiment pas
Temps de charge : 8 aiment 12 n'aiment pas
Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 1 n'aime pas
Rapport qualité/prix : 4 aiment 1 n'aime pas
Style : 12 aiment 1 n'aime pas
Résistance peinture : 2 aiment 2 n'aiment pas
Equipement : 19 aiment 3 n'aiment pas
Poids : 2 aiment 3 n'aiment pas
Eclairage : 2 aiment 4 n'aiment pas
Fiabilité : 5 aiment 9 n'aiment pas
Service après vente : 3 aiment 13 n'aiment pas
Entretien (coût) : 1 aime 2 n'aiment pas
Coût assurance : 1 aime
Critique sur la Mg MG4 XPower Electrique 435 ch 3000km évolutif, 2023, 18 pouces
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Mg MG4 (Poster mon avis)
Posté le : 2023-10-16 12:35:16
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Prix bonus déduit avec aide de la région à 31602€ (Alsace : Bas Rhin).
435ch bien présent.
Accélération en conséquence (officiellement 3.8s au 0 à 100).
Tout est de série (sauf la peinture mat à 650€).
Garantie 7 ans / 150 000km.
Bonne tenue de route, les mouvements de caisse sont bien gérés, le freinage est puissant, les pneus sont confiés à michelin, des ps5, elle ne dévie pas de sa trajectoire et garde un bon confort de suspension qui filtre bien les pavés. Le grip est là.
A l'intérieur il y a de la place, c'est pas si mal pour le prix, j'ai connu pire avec mon ex model 3 sr+ à la piètre qualité d’assemblage et à la mauvaise qualité de peinture.
Pour ce prix et ce niveau de performance abouti pas de concurrence en face, même les thermiques n'ont jamais été aussi agressives.
Le coffre est de bonne contenance.
Charge débit maximum 140kw.
Défauts : Les différences esthétiques sont légères par rapport aux autres mg4. Un peu de orange par ci par là, jantes uniques, pédalier alu, sièges cuir alcantara et seuil de porte xpower.
Batterie de 64kWh au lieu de la 77kWh sur la grande autonomie ce qui donne une autonomie décevante de 300km de moyenne et cette mg4 est moins sobre que mon ex model 3.
4 roues motrices NON permanentes. La propulsion de la model 3 m'a mis en difficulté en hiver mais cette mg4 n'est pas une 4 roues motrices permanente.
En mode eco elle est propulsion, en mode normal elle choisit de renvoyer sur le train avant et en mode sport elle devient 4 roues motrices permanentes.
L'aide qui est la plus mal fichue c'est le maintien de voie, elle est mal calibrée et en devient dangereuse. On peut la désactiver mais chaque arrêt du moteur, elle sera réactivera au prochain démarrage.
Elle est plus lourde que la tesla model 3 de base ce qui implique une usure plus prononcée des freins qui seront plus utilisés de toute manière. Le freinage régénératif n'est pas optimal.
Autonomie moyenne : Entre 18 et 27 kWh / 100km ce qui est beaucoup plus que mon ex tesla.
Entre 18 et 20 kWh en ville en mode eco ou normal (les deux se valent). C'est beaucoup pour de la ville, ma tesla était à 14 kWh et bien des électriques sont capables d'être en dessous des 15 kWh.
Ma mg4 est toute récente, peut-être que dans un an j'arriverai à descendre sous les 18 kWh.
Sur routes : nationales, départementales et avec des portions de voies rapides, tabler sur du minimum 21 kWh de moyenne.
En se faisant plaisir en mode normal on reste proche des 20 kWh ce qui est dans la moyenne des électriques quand le pied droit est moins léger.
En mode sport et avec le pied droit lourd, je suis arrivé sur une charge complète à une moyenne de 27,3 kWh ce qui est beaucoup. Je ne sais pas si une tesla performance conduite si fortement affiche le même ratio mais ça fait mal.
Le vrai problème n'est pas tant la consommation mais la taille des batteries. MG aurait du mettre la 77 kWh pour permettre un meilleur ratio.
En cherchant, MG a choisi la 64 kWh pour son refroidissement amélioré.
A..
Problèmes rencontrés : Aucun si ce n'est que je la pensais 4 roues motrices permanente ce qui n'est pas le cas.
Encore heureux qu'à 2000km et à peine un mois je ne rencontre rien (tesla c'est à la livraison que le client procède au contrôle qualité mais tesla ; pour leur décharge ; prend tout en charge).
Note : 18/20
Prix assurance : 910 euros/an (Assureur : Axa) (type de contrat : Tous risques avec option panne mécanique) (Bonus/Malus : 50)
Fiche évolutive si j'en ai la possibilité.
Je sors d'une tesla model 3 sr+ comme vous l'avez deviné si vous m'avez lu.
Je critique tesla, j'ai fait une fiche sur ce site mais tesla a leur décharge se rattrape sur un ratio conso performance meilleur et sur une accessibilité de recharge meilleure grâce à son propre réseau.
Code de parrainage, interface au point, communauté vaste de tout horizon. Tesla se repose sur une communauté active qui s'occupe à merveille du sav et de son application. Un mal pour un bien ou un bien pour un mal, chacun jugera.
Ce qui m'a fait quitter tesla c'est la politique du constructeur qui peut à tout moment vous supprimer des fonctionnalités comme les uss. La mise à jour qui les a supprimé m'a fait partir chez les concurrents.
Tesla n'est pas non plus aussi abouti qu'on voudrait nous le faire croire. La qualité d'assemblage est affreuse, ça vibre et c'est toc. La carrosserie est très fine et marque !
Chez MG, rien de tout ça. Je ne dis pas que l'intérieur fait premium mais c'est plus sérieux.
Chez MG tout est de série même l'autopilot de niveau 2, même les radars.
Le service MG est critiqué sur la toile mais je n'ai pas eu à me plaindre en Alsace. Bouteille de champagne à la livraison.
Au volant, cette mg4 détonne. Les chinois savent faire et nous le savons bien puisque nous produisons en Chine depuis des années. Ils ont appris à connaître parfaitement nos attentes et nous profitons de leur main d'oeuvre et de leur marché.
Dernier point essentiel, recharger le moins possible en superchargeur qui réduisent la durée de vie des batteries.
Se limiter à 80% pour la préserver si la recharge rapide est voulue.
Bien à vous.
Alex
Critique sur la Mg MG4 RWD Electrique 170 ch Occasion 2022 achat 2024
Posté le : 2024-05-17 18:01:15
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités :
Défauts : fiabilité
Autonomie moyenne :
Problèmes rencontrés : Le cable ne fonctionne pas et la voiture affiche un voyant rouge.
Le vendeur ne répond pas.
Note : 0/20
Avis sur la Mg MG4 RWD Electrique 204 ch 18.000 km, juin 2023 phase 1, luxury, option peinture métallisée noire
Posté le : 2024-05-17 11:35:40
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - Performances : Bonnes accélérations, couple suffisant (même si inférieur à certain concurrents)
- Tenue de route sur sol sec : Très bonne adhérence avec les pneus d'origine (Continental) sur les routes de campagnes des Pays de Loire malgré de nombreux virages et nids de poules
- Assise : Confortable, réglable dans tous les sens
- Nombreux équipements : Sièges chauffants, allumage auto des feux, ...
- Efficacité de l'ESP
- Régulateur adaptatif performant (quand on désactive le maintien dans la voie, cf défauts)
- Android auto fonctionne bien, plus performant que le système multimédia d'origine (lent et nombreux bugs)
Défauts : - Tenue de route par temps pluvieux et froid : Effet propulsion oblige (?) la voiture est vite limitée et on sent la différence de tenue de route pas temps pluvieux et froid sur les petites routes avec beaucoup de virages. L'ESP fait très bien sont travail cependant et évite les écarts de conduite.
- Assistances trop intrusives : Ca n'arrête pas de bipper ! Elle croit sans arrêt que je sort de ma voie sur petites routes et donne des coups de volant, parfois à m'en envoyer dans les trottoirs ou bas coté! C'est surtout le maintient dans la voie qui pose problème.
- Conduite semi-autonome pas au point : Lié au manque de fiabilité de l'assistance dans la voie, trop brusque, souvent rappels de tenir le volant alors qu'on a les mains dessus...
- Plastiques intérieurs (portières) se rayent facilement : Simplement en frottant avec ma montre !
- Luminosité bloc compteur trop élevée au minimum, gênant en conduite de nuit
- Système "multimédia" lent à réagir, mauvais tactile, ce qui est embarrassant pour certains réglages rapides (climatisation, température...)
Autonomie moyenne : Eté : environ 16,5 kWh/100 km selon les trajets en mode normal
environ 14kWh/100 si je roule vitre ouverte, ventilation / clim éteinte et en mode éco
Hiver : environ 19 kWh/100 km selon les trajets en mode normal
environ 18 kWh/100 en mode éco mais avec le chauffage (pompe à chaleur)
Problèmes rencontrés : Assistance de maintien dans la voie : M'a envoyé dans un trottoir et éclatement pneu avant droit. Système pas fiable.
Charge : Impossible de charger sur certaines bornes. Résolu suite mise à jour en concession.
Note : 16/20
Prix assurance : 435 euros/an (Assureur : MMA) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 50)
Je recommande cette voiture malgré ses défaut de jeunesse. Au regard du prix de véhicule à son achat, je reste satisfait. Je regrette qu'il y ai trop de tactile (malgré la présence de quelques boutons) et ce serait bien de pouvoir contrôler tout le système clim via des bouton rotatif, rapide. Un raccourci pour remettre en configuration laissée à la fermeture du véhicule (mode - éco/normal/sport, - aides à la conduite - Maintien dans la voie, distance d'alerte, etc) comme chez certaines marques serait un plus, ou a défaut de boutons, un raccourci sur l'écran d'accueil à l'entrée dans le véhicule (à réfléchir dans une future mise à jour) ?
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
Modèles | Année | Avis |
Avis AUDI A3 | 2020 | 7 |
Avis BMW Serie 1 | 2019 | 21 |
Avis CITROEN C4 | 2021 | 37 |
Avis CUPRA Born | 2022 | 5 |
Avis DS DS4 | 2022 | 13 |
Avis OPEL Astra | 2021 | 3 |
Avis PEUGEOT 308 | 2021 | 30 |
Avis RENAULT Megane E-Tech | 2022 | 70 |
Avis SEAT Leon 4 | 2020 | 11 |
Avis SKODA Kamiq | 2019 | 5 |
Avis SKODA Scala | 2019 | 5 |
Avis TOYOTA Corolla | 2019 | 52 |
Avis VOLKSWAGEN Golf VIII | 2020 | 18 |
Avis VOLKSWAGEN ID3 | 2020 | 10 |
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