Hybride rechargeable PHEV : avantages et Inconvénients
Plan de l'article :
C'est la technologie qui a le vent en poupe. Et pour les lecteurs fidèles du site, ils savent que c'est une technologie que je ne recommande pas. Malgré tout, et pour rester le plus objectif possible, nous allons lister froidement les avantages et inconvénients de cette technologie.
Semblable à l'hybride léger (HEV) en terme d'architecture technique, l'hybride rechargeable consiste seulement à gonfler les capacités de la batterie (et donc aussi celle du moteur électrique, car sa puissance dépend de celle de la batterie ..) et lui coller une prise de Type 2 afin de pouvoir la recharger de manière indépendante du moteur thermique.
Voyons donc les avantages et inconvénients de ce dispositif.
Inconvénients de l'hybride rechargeable
La consommation batterie vide pourra devenir supérieure à une thermique simple (en raison du surpoids cumulé au fait que le moteur travaille pour recharger l'accumulateur chimique), son utilisation implique donc une contrainte supplémentaire, à savoir recharger avant chaque trajet la batterie ... Et donc cela induit que vous ayez un pavillon ou un garage doté d'une prise.
Ca découle du point précédent, à savoir que l'amortissement financier de cette technologie dépendra de votre assiduité à recharger l'auto. Et même en étant rigoureux, il sera souvent difficile d'amortir le surcoût à l'achat avec les économies de carburant. Bref, il faut donc ici dénoncer un surcoût très important vis à vis des autres technologies hybrides plus légères.
Le coffre se révèle souvent (voire quasi systématiquement) tronqué en raison de l'encombrement de la batterie. Le souci est qu'on se retrouve avec des coffres de compacte sur des SUV familiaux, ce n'est pas si anecdotique.
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L'agrément mécanique au niveau du moteur thermique est généralement limité car les moteurs utilisés sont de petit calibre. Avec la puissance électrique qui épaule le moteur thermique, les marques font alors le choix d'intégrer des moteurs peu puissants et au coût de revient réduit... Et il faut aller chez Porsche (et plus généralement sur les hybrides à plus de 100 000 euros) pour éviter ce genre de désagrément.
Le mode 100% électrique, le plus agréable, se retrouve limité en terme de puissance et d'autonomie ... Une 100% électrique sera de ce côté là bien plus généreuse. Idem en mode 100% thermique, vous n'aurez qu'une partie de la puissance (tout comme en conduite sportive intense, il se peut alors que vous n'ayez plus la totalité de la puissance si vous en demandez plus que ce que le moteur thermique peut en offrir pour recharger la batterie. Il faut toutefois y aller très durement même si sur autoroute on peu vite essouffler l'ensemble).
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Les batteries, bien inférieures à leurs homologues 100% électriques, sont de capacité moindre, ce qui accentue leur usure et limite leur durée de vie (une batterie s'use selon le nombre de fois où elle a été chargée/déchargée).
La revente se révèle incertaine car les hybrides rechargeables sont de plus en plus démasqués au niveau de leurs inconvénients et de leurs fausses promesses côté cycle WLTP. Et comme la transition est finalement assez rapide, il se peut que la décote soit sévère lorsque vous voudrez la revendre (sans compter les pertes côté batterie, car ça va vite avec des capacités de 10 kWh).
Même en roulant en 100% électrique avec la batterie pleine, le moteur thermique aura quand même tendance à s'allumer pour des contraintes techniques (pour l'entretenir et le faire monter en température en cas de besoin de ce dernier. Il se doit d'être prêt à tout moment, il faut donc le préchauffer ...).
Le moteur thermique pourra souffrir des nombreuses coupures moteur, avec un fonctionnement qui s'effectuera plus souvent à froid ... Sa durée de vie peut donc en être affectée. Et plus généralement, l'accroissement de la complexité avec deux chaînes de traction accroît les risques de pannes.
Si vous roulez tous les jours sur votre batterie, et donc en 100% électrique, alors vous vous trimballez une chaîne de traction lourde (moteur thermique + transmission) pour rien. Et l'électrique se révèle alors plus intéressant sur bien des aspects : puissance, durabilité de la batterie, éradication des coûts liés au moteur thermique (entretien et pannes), plus d'espace intérieur etc.
Bref, l'hybride rechargeable est une sorte de voiture électrique en moins bien, et les difficultés pour se ravitailler (et les temps de recharge) ne sont désormais plus assez contraignants côté VE pour se "borner" à prendre de l'hybride.
Avantages
Il est ici possible de rouler plusieurs dizaines de kilomètres en 100% électrique, et donc profiter d'un agrément mécanique supérieur. Vous pourrez donc rouler au quotidien sans dépenser de carburant ou presque (sans oublier que vous pourrez partir ou revenir chez vous de manière très discrète, utile quand il est tard et que tout le monde dort). Et grosso modo vous avez ici le choix de deux énergies à utiliser pour faire avancer votre auto : le carburant fossile ou l'électricité. En cas de pénurie ça peut parfois bien aider !
Si j'ai critiqué l'agrément des moteurs thermiques des hybrides rechargeables dans le premier chapitre, il faut tout de même nuancer les choses en précisant que le couple de l'électrique qui s'ajoute à celui du thermique améliore l'agrément du moteur (bien que celui-ci soit généralement un moteur fade pour des raisons de coûts). Et donc même si le moteur est très moyen, la béquille électrique améliore grandement les valeurs de couple.
Les départs en vacances se font de manière plus facile qu'avec une 100% électrique puisque le carburant peut prendre le relais. Toutefois, cela est à modérer tellement les stations de recharge sont désormais nombreuses (pour ma part j'ai fait le choix du 100% électrique et je n'ai aucun souci pour les longs trajets. LE bloquage est désormais plus psychologique que rationnel pour ceux qui hésitent à franchir le pas).
La batterie tiendra plus longtemps que sur une hybride légère car elle est ici plus grosse. Il faudra donc plus de temps pour atteindre ses limites en termes de nombre de cycles charges/décharges.
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