Injection directe

Avant d'arriver dans le monde de l'automobile, l'injection directe a été dans un premier temps appliquée sur des avions. C'est un Français, Georges Regembeau qui l'a créée dans les années 50. Les moteurs à combustion interne sont les seuls moteurs pouvant bénéficier de ce type d'injection. Grâce à cette technologie, le carburant est diffusé directement dans la chambre de combustion. Ainsi, dans les moteurs diesel, le carburant ne passe pas en amont dans une préchambre ou dans la tubulure d'admission dans les moteurs fonctionnant à allumage commandé. Ce sont les moteurs diesel qui purent en premier bénéficier de cette technologie en grande série. A l'heure actuelle, elle est très répandue sur ce type de motorisation. L'injection directe présente de nombreux avantages. Elle permet de réduire la consommation en carburant, de limiter les émissions polluantes et d'améliorer les performances, notamment une augmentation du couple lors des passages en bas régime. Pour les moteurs diesel, le principal inconvénient est l'augmentation du bruit de combustion. Il est désormais mieux maîtrisé via les systèmes d'injection directe à rampe commune. Il y a un autre avantage pour les moteurs dits à allumage commandé. L'injection directe augmente le taux de compression et améliore de ce fait le rendement du moteur. Qu'il s'agisse de moteur essence ou diesel, l'injection directe utilise largement l'électronique. La quantité de carburant envoyée vers la chambre de combustion est mieux quantifiée de cette façon. Les systèmes à rampe commune sont les derniers systèmes à injection directe disponibles sur le marché.

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