Fiches CEED III 
Qualités
- Style de la ProCeed GT franchement séduisant (arrière façon Panamera Sport Turismo), ce qui n'est pas le cas pour le reste de la gamme sauf en finition GT (boucliers qui lui confèrent bien plus de charisme)
- Volume de coffre des SW et ProCeed, avec une mention toute particulière à la ProCeed qui propose presque tout autant que la SW tout en offrant une ligne bien plus désirable (plus d'infos dans le chapitre de la vie à bord)
- Qualité de finition au top de la catégorie, vraiment surprenant ...
- multimédia et infotainment de très bon niveau à partir de fin 2019 (apparition d'un cockpit virtuel et d'un écran multimédia bien plus généreux qu'auparavant. Plus de détails dans le chapitre de la vie à bord)
- Rapport qualité prix avec notamment beaucoup d'aides à la conduite
- Voiture très homogène et sans grand défaut particulier
- Comportement routier très équilibré et sain, mais il ne va toutefois pas jusqu'à éblouir ni donner beaucoup de plaisir (comme beaucoup d'autres compactes vous allez me dire ...). Notez quand même ici que l'auto profite d'un train arrière plus évolué que la moyenne avec du multibras de série. Et ceux qui cherchent le plaisir de conduire doivent s'orienter vers la version GT revue au niveau des trains roulants (précisions au chapitre du comportement), et là c'est nettement plus sympa
- Confort de suspension honnête mais pas non plus exceptionnel, la Ceed joue la carte des compromis et évite les aspérités
- Garantie de 7 ans
- Version hybride disponible en SW bien que je répète encore une fois que je déconseille ce genre de configuration
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Les derniers plus des internautes
Belle finition, le tableau de bord est agréable,voiture confortable et agréable à conduiren'use pas les pneus ( 64000 km et les quatre pneus d'origine avec encore de la marge. ) (1.5 T 160 ch gt line , boite auto , achetée neuve en aout 2021, 64000 km ,)
Agrément de la boîte en ville et sur route,bon confort général (1.4 T 140 ch 1.4 ,DCT7 2019 70000km)
Confort incroyable pour une gt, habitabilité, moteur disponible,excellent chassis (1.6 T 204 ch auto,44000kms proceed gt 2021)
Ceed GT Boite auto superbe voiture full options très bonne.tenue de route moteur puissant pour.ma.part je pense que l ont et sous les 6 secondes du 0 à 100 ! Avec la.boite auto Finition intérieure très propre et solide (1.6 T 204 ch 27000 kms 2021.phase 3 type.2.)
Confort routière ;Consomme peu (car j'utilise l'inertie et comportement éco-conduite) ; Ne semble pas polluer (pas de fumée, pas d'odeur d'échappement... ad-blue joue sont rôle !)Accélération très satisfaisante ;Très bon rapport poids/puissance/volume ; Pleins de fonctions de série (1.6 CRDI 136 ch 42500)
Très bonne fiabilité moteur 110.000 km et toujours pas un seul problèmes 👍 (1.4 T 140 ch Manuelle /110.000km 2019 17pouces / more )
100.000km pas le moindre soucis que ce sois moteur ou électronique (1.4 T 140 ch 100,000 KM manuel 17poucee 2019)
Assez spacieuse, coffre correct malgré la batterie, voiture polyvalente et surtout economique.confortable et silence fonctionnement. Moteur thermique tres silencieux sauf s'il monte dans les tours. Bien utilisée, 1L /100 en été pour les trajets quotidien. 5L sur autoroute en mode hybride avec coffre chargé.
Bonne relance et bien nerveuse si on veut la pousser. Reussi à cumuler jusqu'à 3000km avec les 35L d'essence. Remplace avantageusement mon ancien diesel. Pas eu de probleme pour rouler lors de la penurie de carburant. (1.6 Hybride PHEV 141 ch active 2021 avec 37000km)
Equipement confort moteur tenue de route (1.6 T 204 ch BVA7, 35000 kms, 2020, GT)
Globalement, ce véhicule nous est apparu comme un saut qualitatif indéniable par rapport à notre précédent Renault Captur, bien mieux fini, insonorisé, confortable (avec des sièges plus enveloppants et légèrement plus larges), une suspension assez ferme, mais beaucoup moins de roulis dans les virages. Le retour à un véhicule « bas » se fait sentir très positivement par l’ensemble des passagers sur les routes sinueuses, même si madame regrette un peu la perte de hauteur dans l’habitacle comme la position de conduite basse en cas de fort trafic. Le coffre de 600l est très grand. Pour l’instant nous ne regrettons pas du tout ce changement, alors que lors du passage d’un Scénic 3 au Captur en 2019, nous étions tout de suite déçus.Concernant la motorisation, nous avions peur d’avoir une voiture vraiment sous-motorisée avant de la recevoir, tellement 100cv et un couple de 170Nm semblaient faibles pour mouvoir un véhicule de 1300 à 1800 kg selon le chargement. J’avais regardé en détail les courbes de puissance du 100cv par rapport à la version 120cv et il s’avère qu’elles sont superposées jusqu’à 4000t/min, régime auquel le couple maxi de notre version faiblit et rend progressivement ses 20cv jusqu’à 6000t/min. Au final, en conduite courante et non sportive les deux moteurs ont donc exactement le même agrément, c’est clairement un peu léger, mais nous n’avons pas eu de soucis à maintenir, voiture chargée, un 130km/h dans les côtes de l’autoroute entre Lyon et Grenoble. Munie d’une boite de vitesse manuelle (qu’on souhaitait pour la conduite accompagnée des ados), il faut savoir jouer avec et anticiper les accélérations pour pouvoir dépasser sans trop de crainte sur le réseau intermédiaire. Avec une conduite cool, les consommations sont vraiment très raisonnables (7l/100km en ville et 5,8l/100km – relevée à la pompe - sur un A/R Paris-Grenoble à 125km/h GPS sur l’autoroute), permettant une autonomie inattendue de plus de 750km avec plein de 50l.Le système multimédia est très appréciable et réactif (même avec l'écran de 8 pouces sur notre version active danoise, pas rigoureusement identique aux options de la version française), sans GPS mais avec AndroidAuto (avec et sans fil que nous utilisions systématiquement par rapport au système GPS embarqué dans nos précédents véhicules), le son est bon et le kit main libre filtre bien les bruits intérieurs, même sur l'autoroute (par rapport à notre expérience chez Renault), la clim auto bi-zone est efficace et les passagers apprécient le retour d’un aérateur double arrière bi-directionnel. Les prises USB rapides sont efficaces (2 à l’avant dont pour la liaison multimédia, 1 seule à l’arrière), les prises allume-cigare 180W avant et coffre permettent de charger sans problème un ordinateur portable avec un chargeur USB-C 100W, ou d’alimenter une glacière portable de bon volume dans le coffre.Les aides à la conduite sont assez nombreuses dans cette finition intermédiaire Active caméra de recul grand angle de bonne résolution le jour et la nuit (permettant de garer aisément les 4,60 m de la voiture), maintien au centre de la file (LFA fonction très appréciable et reposante sur autoroute, testée jour/nuit/pluie avec une efficacité bluffante pour un système inclus dès le niveau de finition le plus bas), la régulateur (simple) est bien dosé, le système de frein à main automatique « autohold » un plaisir en ville dans les zones pentues, la détection de pluie de l’essuie-glace fonctionnelle, et le passage automatique en feux de route un compagnon redoutable des conduites nocturnes en campagne (j’aurais du mal à m’en passer à l’avenir). (1.0 T / T-GDI 100 ch SW, BVM6, 7000km, 2022, jantes 16 pouces, finition Active danoise, MY2022)
Toute nouvelle voiture mon avis devra donc être affiné dans le temps.Au rang des qualités, je réponds d'abord aux reproches récurrentes.- Non, la Ceed n'est pas bruyante même si le bruit de roulement est bien présent, en cause certainement les grandes jantes. Mais ce n'est absolument pas gênant, et une discussion normale ou un peu de musique couvre complètement ce bruit de fonds. J'essayerai quand même une autre monte lorsqu'il faudra en changer.- Non, la Ceed n'est pas exagérément ferme. Venant d'une Peugeot 2008 (une crasse, sauf pour le confort!), je n'ai pas été choqué du tout par le confort en passant à la Ceed. Les gros "dos d'ânes" belges (dispositifs ralentisseurs) sont bien gérés dans une agréable douceur. C'est vrai par contre que les imperfections de la route (une autre tradition belge) sont moins bien gérées que la Peugeot 2008, de même que les tronçons pavés mais rien de rédhibitoire ! Sauf à faire 200km sur des pavés, là ça doit être fatiguant mais le plus souvent les longues routes sont sur les voies rapides, et là cette voiture est un nuage.- Non, la Ceed n'est pas "inconduisible" à petite vitesse. Oui les rapports sont volontairement longs, et il manque peut-être le boost de la micro hybridation, mais même sans, ce n'est qu'une habitude à prendre... que j'avais déjà en venant d'un moteur très largement "étagé", sans doute ! Donc non, on ne fait pas des démarrages en côte en 3ème évidemment, et on doit un peu jouer de la BVM, mais ce n'est VRAIMENT pas gênant.J'imagine un contexte où ça doit être un peu plus fatiguant, dans de très longs embouteillages éventuellement. Après il faut le dire, KIA disposait de toutes les solutions dans son arsenal technologique, qu'il est idiot de ne pas avoir mobilisées (cf défauts).- Ensuite au rang des vraies qualités, l'ergonomie ! Ayant hésité avec des Leon et autres cousines VAG, je ne regrette pas mon choix. C'est certainement moins moderne comme présentation, mais une fois familiarisé avec l'interface c'est très pratique, tout tombe sous la main.- La finition de très beau niveau, jusqu'au revêtement en plastique mou qui imite le cuir sur le tableau de bord, c'est trompeur tellement c'est bien fait. Petit moins pour le plastique glossy qui risque de prendre poussière et rayures, et pour le plastique dur en bas de console, mais malgré tout, gros plus dans l'ensemble, c'est au minimum au niveau d'une Golf (largement au dessus de la nouvelle Leon).- L'espace, le coffre profond, et énorme ! Attention, à relativiser quand même, je suis à peu près certain que les 620litres avancés comprennent les très larges espaces de rangement sous le plancher de coffre... pratiques, mais avec eux l'espace de "vrai coffre" perd pas mal en hauteur. Il reste une profondeur dingue (au point qu'il ne doit pas être très pratique de ranger des petites choses au fonds du coffre). Globalement, j'envisage avec beaucoup de sérénité les prochaines vacances.Le "bac" principal au milieu du coffre est amovible, et laisse apparaitre en dessous une vraie roue de secours. Pour les vacances et en cas de besoin d'espace, je me demande si je ne retirerai pas ce bac simplement cela donne évidemment au coffre une forme plus irrégulière (mais pas plus ou moins qu'un ford Puma), mais avec encore beaucoup plus de place.- Le moteur 1.5TGDI 160ch juste parfait, très souple, très doux, et en même temps volontaire. Ce n'est vraiment pas dynamique par contre, on n'a pas l'impression d'avoir 160ch... même si ils sont bien là quand il faut dépasser ! En plus de l'étagement du moteur, l'isolation est assez bonne, et globalement ça lisse les impressions de conduite. Ce n'est donc pas une conduite "plaisir" (pour ça il y a la GT), mais c'est une conduite agréable. En dessous par contre, le petit moteur 100-120ch doit vraiment être limitant.- l'équipement Pour avoir une voiture aussi bien équipée, dans toute la concurrence confondue, on peut allègrement allonger quelques milliers d'euros supplémentaires. En finition haute, RIEN ne manque, en restant bien en dessous de la limite symbolique des 30k. Il me manque juste le toit pano, peut-être dispo en option.- la garantie et l'assistance je n'y ai pas encore fait appel (heureusement), mais venant d'une Peugeot 2008, je dors enfin la nuit !Défauts Au rang des (1.5 T / T-GDI 160 ch Sportwagon SW - BV Manuelle - 200km - GTline Belgique 2022)
Comportement routierQualité de la sonoÉquipement complet (1.0 T / T-GDI 120 ch Ceed SW active 2022)
J'ai quitté une mégane 4 EDC 115CH pour tester KIA.Agréable en conduiteVersion active qui est tres bien fourni !Agreable à conduireGPS au top avec Android auto ! (1.4 T 140 ch 35000)
- Silencieuse à bas régime, on se demande si le moteur est allumé, on ne l'entend quasiment pas, de l'intérieur comme de l'extérieur. Il y a un amplificateur du bruit moteur au pieds du pare brise côté baie moteur, ce qui a l'avantage d'être beaucoup moins intrusif que le son artificiel qui sort des enceintes dans la Peugeot 2008 de mon épouse par exemple. L'amplificateur peut être débranché, il est accessible sous le cache en plastique qui se trouve au pied des essuies glaces. Bref, a l'usage elle est extrêmement silencieuse. On n'entend que les bruits de roulement, aucun bruit d'air.- Qualité des matériaux et assemblage moi qui ne suis absolument pas fan des intérieurs noirs, encore plus quand le dessin intérieur manque de fantaisie, je dois dire qu'il y a un vrai effet Wahou quand on se retrouve à l'intérieur. La qualité des matériaux utilisés ainsi que la qualité d'assemblage sont telles que d'une part, on en oublie le dessin un peu austère de la planche de bord, et que d'autre part, on a l'impression d'être dans un véhicule Premium. On n'a pas l'impression d'être au niveau des constructeurs Français, mais directement niveau constructeurs Allemand. Kia ne cache pas ses ambitions, on s'en doutait un peu avec certains effets de design se rapprochant un peu trop près de certains modèls Porsche, mais quand on voit la qualité de l'intérieur, on a se dit qu'ils ne sont pas dans le game pour rigoler.- Puissance suffisante. Même si ce n'est pas la version GT avec ses 204 Ch, les 160 Ch suffisent largement.- Habitabilité :elle a la fois une qualité et un défaut. Passant d'un Hyundai Tucson de 2016, je me doutais bien que j'allais perdre en Habitabilité. Côté qualité, on peut dire que pour ce type de carrosserie, elle s'en sort plutôt pas mal. Elle a quand même du coffre comparé au Tucson on en mets moins en hauteur, mais plus en profondeur (+21 cm en profondeur entre le hayon et le bas de la banquette arrière. Ça donne 108 cm pour la Proceed, contre 87 cm pour le Tucson. On gagne +3 cm entre le hayon et le haut de la banquette, sous le cache bagage 80 cm pour la Proceed contre 77 cm pour le Tucson. En revanche, on perd -7 cm sur la hauteur entre le plancher du coffre et le cache bagage. De 43 cm de haut pour le Tucson on passe à 36 cm sur la Proceed. Entre les passages de roues on gagne 3 cm a l'avantage de la Proceed, 102 cm contre 105 cm. Et au plus large du coffre, on est à 135 cm pour la Proceed contre 132 cm pour le Tucson.La ou le bas blesse, c'est au niveau du pare brise arrière. L'inclinaison est telle qu'on perd beaucoup de volume au dessus du cache bagage. Les espaces sous plancher son nombreux mais compartimentés, et il y a un emplacement pour une roue de secours galette pas plus. Pour moi ces espaces sont inutilisables. Dans le rangement le plus profond y'a la place pour un extincteur, triangles, trousse pharmacie et gilet jaune, et y'a même un rangement prévu pour l'enrouleur du cache bagages, ça c'est hyper pratique. Mais bon, on ne va pas mettre un triangle, gilet jaune , extincteur, trousse a pharmacie sous un plancher de coffre quand on part en vacances, car je me vois mal vider tout le coffre pour accéder à cet espace en cas d'urgence. Les autres compartiments ne sont pas assez profonds pour mettre des sacs, juste des choses plates, c'est a dire rien. Le problème c'est que les chiffres officiels sur la contenance du coffre tiennent compte de ces espaces qui pour moi sont perdus. Pour en revenir a l'habitabilité, on peut voyager a l'aise pour 4 adultes inférieurs à 1m80. Je mesure 1m75, et mes cheveux coiffés en bataille touchent le plafond alors que mon siège est réglé au minimum, et que je n'ai pas une si grosse tignasse que ça.- Confort clairement, entre mon ancien Tucson et la Proceed c'est le jour et la nuit. Pour commencer, le Tucson n'avait aucun maintien latéral au niveau des sièges. Ensuite, les suspensions étaient extrêmement raides (SUV donc hauteur de caisse oblige, c'est le prix à payer pour limiter un maximum le roulis). Initialement montés en 19", j'étais redescendu en 17" tellement qu'elle était raide. Avec la Proceed, rien a voir. C'est une vraie ballerine. Elle prend soin de ses passagers. Sur les longs trajets elle se montre vraiment très douce à l'usage et offre un bon maintien latéral. Ils ont vraiment trouver un super compromis entre confort et agrément de conduite. Rien à redire la dessus. - Agrément de conduite y'en a pour tous les goûts. Pour ceux qui aime conduire de manière soutenue (pas forcément au delà des limites, mais disons avec une accélération franche et optimisée) comme moi, ou plus cool. En mode sport la boîte auto gère plutôt bien le rétrogradage lors de ralentissement ou de lever le pieds (a l'approche d'intersections ou de rond point ce qui évite de solliciter les freins inutilement si on anticipe assez tot). La direction est plutôt précise, on ressent plutôt bien la route, le volant est agréable.- La ligne générale ça c'est le petit truc à la POA, le petit détail qui m'attire l'oeil. Quand on la regarde de profil on devine les touts premiers traits ou courbes dessinés par les Designers. La ligne est très fluide, on imagine le coup de crayon traversant la feuille blanche d'un seul coup. Les proportions sont justes, y compris sur les montants du pare brise arrière (que parfois je trouve disgracieux sur d'autres Shooting Brake car trop épais ou alors, epais en haut et fin en bas ce qui donne une ligne bizarre). Bon ok vu de loin on dirait un peu les traits d'une Panamera Sport Tourismo, mais bon. Disons qu'on sair clairement ce qui les ont inspirés. Ma foi la référence n'est pas insultante.- Rapport prix / equipments sont très forts ces Coréens. Pour moi les plus balèzes en terme de rapports prix équipements sont Ford et le combo Kia / Hyundai. Même si j'ai perdu les sièges chauffants a l'arrière ( très appréciés par les passages arrières) dispo sur la finition GT uniquement, les capteurs de pressions en temps réel, les sièges avant ventilés, les capteurs de parking avant, par rapport au Tucson, il faut reconnaître qu'elle est bien équipée quand même. (Kia Proceed Shooting Brake Phase 2 (2021/MY22) - 1.5 T / T-GDI 160 Ch BVA DCT7 - GT Line Premium - Blanc Nacré)
- des options bien fournit avec la gamme active- tenue de route- confort qui est pas mal pour une coréenne- écran tactile très fluide, très réactif (notamment le GPS) et de bonne qualité
- bruit de moteur doux (forcément quand on vient d'une Clio 2 diesel 65 cv ^^)- boite automatique très agréable (1.4 T 140 ch FINITION ACTIVE DCT7 BLEU - 34 000km de 2019)
Auto bourree de qualités,excellente tenue de route digne d'une sportive .moteur excellent,aucuns défauts majeurs (1.4 T 140 ch)
KIA Ceed III signalées
Défauts
- Style de la compacte qui est sans grande personnalité (bien que l'avant soit pas trop mal en version GT), moins bien que sur la génération précédente restylée qui avait pour moi plus de personnalité. Concernant le break classique il va même jusqu'à être moche
- Infotainment moyen, pas au niveau de la qualité de finition, mais c'est toutefois corrigé depuis la mise à jour de fin 2019 qui combine écran central XXL et cockpit virtuel
- Plus de version 3 portes
- Performances du 204 ch qui auraient pu être un peu plus solides (boîte trop longue ?)
- Pas de version vraiment sportive comme sur l'i30 N qui est sa jumelle
- Trop proche de l'i30, et donc identité un peu floue (chez PSA comme presque partout on fait pareil, mais la distinction est plus importante)
- Pas de châssis GT sur les versions inférieures à 204 ch
- Pas d'amortissement piloté, à une époque où ça se démocratise (enfin pas partout, chez les Français on semble aussi loin d'y arriver ...)
- Kia est assez mauvais pour vendre la version GT sur son site ... Aucune info technique sur les trains roulants alors que ça fait partie des principales variables qui changent
- Coffre de la version hybride break (pas disponible en compacte) qui est bien moindre (voir chapitre de la vie à bord)
Les (derniers) moins des internautes
Altenateur demarreur électrique hs, start and go. Finition siège médiocre (le siège s abîme très vite) (1.6 CRDI MHEV 136 ch 45000 km de 2021 gtline boîte manuelle) J'aurais aimé un moteur avec plus de couple moteur ( la voiture précédente était un diésel de 2.0 L )l'éclairage des phares halogène est nul limite dangereux sur des petites routes de campagne. (1.5 T 160 ch gt line , boite auto , achetée neuve en aout 2021, 64000 km ,) Peinture fragile, plastiques intérieur noir piano se griffe très vite, pneus Michelin vibrant et bruyant après 20000 Km+- (1.4 T 140 ch 1.4 ,DCT7 2019 70000km) Boite de vitesse lente en mode sport ,freinage dans la moyenne,train avant sous vireur en conduite sport (1.6 T 204 ch auto,44000kms proceed gt 2021) Pas.de.defaut pour ma part (1.6 T 204 ch 27000 kms 2021.phase 3 type.2.) Max 40000km pneus arrière (1.4 T 140 ch Gt-line) Quand la voiture est mouillé / lave-glace en action , l'eau rentre facilement dans l'habitacle quand les fenêtres avant sont légèrement ouverte.Cela surprend, mais ce n'est pas grave - Ce n'est pas un défaut. (1.6 CRDI 136 ch 42500) Intérieur manque un peu de design un peu trop sage (1.4 T 140 ch Manuelle /110.000km 2019 17pouces / more ) Voiture trop bien isolé de l'exterieur, entrée d'air naturel trop faible, donc rapidement de la buée sur les vitres et obligé ouvrir les vitres ou allumer la ventilation (demarrage du moteur dans ce cas suivant reglage du chauffage) Probleme radio (dab/fm) trop sensible en zone ou les 2 technologies cohabitent, zappent sur les 2 systemes non synchrone, donc ecoute de la radio désagreable. (1.6 Hybride PHEV 141 ch active 2021 avec 37000km) Le SAV catastrophique peuplé de personnes incompétentes et méprisantes !!La consommation (attention, le calcul de conso par l'ordinateur de bord ainsi que de l'autonomie sont faux. La différence est énorme)Le GPS stupide à souhait (les trajets calculés sont souvent aberrants)L'interface de connexion au smartphone ultra bugée. Hyper pénible au quotidien...L'appli UVO quasi inutile.Est-ce que je vous ai parlé du SAV et du réseau KIA? (1.6 T 204 ch BVA7, 35000 kms, 2020, GT) La révision tous les 15000km, qui nous oblige presque à 2 révisions par an (25000 km/an) alors que nous n’avons qu’un seul véhicule.La motorisation décente est quand même faiblarde pour un tel véhicule, et le trois cylindres semble vraiment bruyant dès qu’on monte dans les tours (est-ce voulu ?).La personnalisation des boutons du système multimédia (volant/écran) est une bonne idée mais manque de flexibilité (très peu de possibilité).A part celui qui est profond, les nombreux rangements sous le plancher de coffre semblent assez inutilisables.Le système de détection de l’intensité lumineuse pour l’allumage automatique des feux est assez mauvais fonctionnel pour un tunnel, il semble incapable de détecter correctement une baisse de luminosité lié à un événement climatique (pluie, couverture nuageuse, brouillard).Les réglages des systèmes d’assistance sont trop limités on peut y accéder via le menu du volant et le petit écran au milieu de l’instrumentation, on ne peut pas spécifier qu’on souhaite conserver l’état d’activation/désactivation des assistances (LKA ou Autohold par exemple).On regrette l’absence de smart-key dans ce niveau de finition qu’on trouvait très pratique sur nos anciens véhicules. (1.0 T / T-GDI 100 ch SW, BVM6, 7000km, 2022, jantes 16 pouces, finition Active danoise, MY2022) , ce sont surtout des mesquineries d'équipement.- Le plus gros reproche concerne l'assise. Dans presque tous les marchés sur la finition GTline, Kia propose des sièges en simili cuir et daim enveloppants, vraiment superbes et en plus très confortables et enveloppants. Mais pas de cela sur le marché belge il s'agit de sièges d'une conception beaucoup plus simple, et recouvert de simili cuir et tissu au motif alambiqué. Ils ne sont pas moches, mais ils ne sont pas beaux, et ils restent confortables, mais ils n'offrent pas un très bon maintien latéral. En conduite un peu dynamique dans les virages, on n'est pas bien retenu et on bascule allègrement d'un côté à l'autre. C'est idiot, pourquoi traiter ainsi différemment un marché ? Ca ne doit même pas être économiquement logique !- Deuxième mesquinerie, le sélecteur de mode de conduite est réservé à la BVA... pourtant un mode sport aurait rendu plus agréable et dynamique la conduite aux petites vitesses !- Troisième mesquinerie, en effet pourquoi ne pas avoir intégré la micro hybridation alors qu'elle était déjà développée et intégrée au même moteur chez le cousin Hyundai... - L'aide au maintien de voirie Hyper intrusif ! Désactivable heureusement... mais il se réactive à chaque redémarrage.- Petit défaut esthétique (question de gout aussi), l'intérieur est nettement moins moderne que ce qui se fait aujourd'hui (je compare à la skoda octavia, superbe). C'est surtout très terne, il manque de l'éclairage, un peu de dynamisme. C'est très sombre. Mais, ça correspond à l'esprit de la finition GTline. A refaire, je prendrais le toit pano pour éclairer un peu tout ça. Les grands écrans (finition GTline) donnent tout de même la touche moderne qui permet, globalement, de se sentir dans une voiture de 2022.- Esthétique générale C'est aussi une question de gout et ce n'est pas vraiment un défaut en fait, je trouve que cette voiture n'est pas moche du tout, mais on ne peut pas dire qu'elle soit la plus belle non plus. Elle passe discrètement. (1.5 T / T-GDI 160 ch Sportwagon SW - BV Manuelle - 200km - GTline Belgique 2022) C’est notre deuxième Ceed SW en un an, ma compagne possède le même modèle livré en juin 2021. Baisse sensible de la qualité d’assemblage, les portes sont réglées très approximativement par rapport au corps du véhicule et différemment à gauche et à droite, et surtout deux rossignols à l’arrière gauche dont il va falloir que je me débarrasse moi-même vue la réaction du concessionnaire face à ce problème… Bref j’ai l’impression que j’ai acheté une bagnole Française… Attention Kia, vous progressez en part de marché certes, mais vous prenez aussi le melon. Pour ma part je ne ferai plus la promotion de cette marque. (1.0 T / T-GDI 120 ch Ceed SW active 2022) Petit réservoir (1.4 T 140 ch 35000) - Mesquineries d'équipements siège avant électrique mais uniquement celui du conducteur, celui du passager est manuel, même sur la finition GT ! Un comble. Heureusement qu'ils se rattrapent avec le siège conducteur à 2 mémoires. Puis le fait d'avoir un ODB incomplet par rapport a la dernière finition. Je veux bien comprendre qu'il y ait des options qui différent entre les deux finitions, mais de la a ne pas avoir les mêmes sous menus de l'ODB c'est abusé. Exemple sur la finition GT on peut visualiser simplement via un sous menu les intervalles de la prochaine révision, kilométriques et temporels... Comme j'avais sur mon Tucson. Sur la GT Line Premium, y'a pas. Comme la surveillance continue de la pression des pneus. Pourquoi ? Parce que sur la GTine Premium ce sont des capteurs extérieurs au pneus qui mesurent la hauteur du pneus. Alors que sur la GT les capteurs sont dans les valves. Je trouve ça mesquin. Sur la Phase 1, la sono était signée JBL, avec un caisson dans le coffre. Sur la Phase 2 ce n'est plus le cas, du moins sur les modèles commercialisés en France. Ça va que le son est tout à fait correct (meilleur que dans le Tucson, sauf que dans le Tucson à partir du niveau 9 - soit environ 10% de la puissance maximale - ça commençait à devenir relativement fort, alors que dans la Proceed faut monter au niveau 40 pour entendre bien - soit 40% de la puissance maximale). Il y a des fonctions sympas sur le système d'info-divertissement, mais accessibles via des sous menus. Dans la personnalisation des raccourcis de l'écran d'accueil on ne peut que paramétrer des raccourcis de menus et pas de sous menus. C'est très frustrant de ne pas pouvoir mettre un raccourci d'un truc utile ou sympa. Comme les bruits d'ambiance (forêt, pluie, etc.) Par exemple. Ça peut être très reposant pour un enfant en bas âge par exemple. Et bien pour cela il faut aller le chercher dans un 3eme sous menus du menu Media. Alors que c'est considéré comme un type média, au même titre que Radio ou Bluetooth. On a le raccourci Radio, le Raccourci Media pour le bluetooth, mais pour les bruits ambiants, faut aller dans un sous sous menus de Média. Un accès rapide mode raccourci aurait été apprécié. Idem pour la personnalisation des compteurs. Y'a en tout 4 modes. On peut les choisirs manuellement ou en fonction du mode de conduite. Pour aller changer ça faut aller dans un 3eme ou 4eme sous menu. Un raccourci aurait été apprécié. Ne pas avoir de capteur de parking a l'avant, uniquement disponibles de série sur la finition GT. - Ne pas pouvoir désactiver par défaut le Start & Stop ou les autres aides a la conduite. Faut les enlever à chaque démarrage. - L'habitabilité :qualité mais aussi défaut. Prendre ce type de carrosserie Shooting Brake est un parti pris. Il faut accepter ce que l'on risque de perdre en terme d'habitabilité. Mon épouse qui en cas de long trajet préfére rester derrière à côté de notre enfant en bas âge, regrette clairement le Tucson par rapport à ça. Disons qu'il ne faut pas être clostrophobe a l'arrière. Heureusement que sur la GT Line Premium le toit panoramique est de série pour aigayer et eclairer un peu l'habitacle. Mais je sents bien que c'est juste juste avec le siège auto pour bébé. Quand on part en vacances en général on a Bébé + Chat, on monopolise 4 places, et on comble les trous avec ce qui ne passe dans le coffre. Autant dire que comparé au Tucson c'est vraiment juste.- La retrovision bon, comment dire pour le rétro central... Y'en a un, il est la, il existe...- Le délire des fausses sorties d'échappement. Je ne m'y ferait jamais a ça.... (Kia Proceed Shooting Brake Phase 2 (2021/MY22) - 1.5 T / T-GDI 160 Ch BVA DCT7 - GT Line Premium - Blanc Nacré) - pas de prise USB à l'arrière pour les passagers- petit coffre- moteur très gourmand surtout en ville- pas de radar parking avant avec la gamme ACTIVE- trappe à essence qui ferme mal (1.4 T 140 ch FINITION ACTIVE DCT7 BLEU - 34 000km de 2019) Aucuns a mon gout (1.4 T 140 ch)
KIA Ceed III signalés
| 6.2K | 5.3K | 5.2K | 4.4K | 4.7K | 6K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
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La plus Européenne des étrangères (CEED = Community of Europe with European Design) revient et cette fois ce n'est plus pour jouer les seconds rôles ...
Ceed III en images
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Moteurs KIA Ceed III
Fiabilité Ceed III
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 T 204 ch Proceed GT 204 cv-boîte auto 7DCT 2020, 2000 km : Système de stationnement automatique à contrôler après visite au garage, un capteur défectueux à remplacer.
1.6 T 204 ch Proceed Gt 6000km : Tombée en panne en septembre 2019 puis début janvier 2020 pour la même chose. À ce jour toujours pas réparée... Kia ne sait pas ce qui se passe... Symptômes perte puissance, pas de voyant moteur, pression à zéro.
1.4 T 140 ch Boite DCT7, 40 kkm, 2018, jantes 17, finition Premium, : Bruit dans le volant apres chauffage
1.0 T / T-GDI 120 ch : La trappe à essence ferme mal, je pense que l'aimant est largement sous-dimensionné, je vais voir s'il peut être changé sous garantie.La charge sans-fil et la prise USB de charge rapide ne fonctionnent pas depuis le début... Lors de mon passage au garage pour la 1ère révision on m'a dit qu'il fallait démonter tout le tableau de bord pour trouver (et régler) le problème. Cela nécessitera de laisser le véhicule au moins une journée sur place...
1.6 CRDI 136 ch Boite manuel 6 vitesses, 4000km, avril 2020, finition active : Voiture livrée par un mandataire avec une batterie déchargée aprês 4 mois dans les ports. Probleme de prise en charge car le concessionnaire rejette la faute sur le mandataire qui lui insiste pour que la garantie constructeur puisse jouer. Donc pour sortir de cette partie de ping pong je me suis acheté un chargeur de batterie , et au bout de trois charges celle ci a ait récupérer ses bonnes performances
1.6 CRDI 136 ch BM 6 vitesses, 35000 Km, 2019 : Casse moteur à 35000 Km, première voiture ou je casse le moteur, toujours en expertise chez Kia depuis 4 semaines, SAV d'une incompétence hallucinante, ma première et dernière coréenne. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si la mode actuelle (chez les compactes) consiste à grossir le plus possible le coffre, et donc avoir des valeurs très bonnes pour le marketing, Kia est resté plus sage et raisonnable en laissant un minimum d'espace pour les passagers arrière. En effet, la technique de ces petits malins consiste à augmenter le coffre au maximum afin de proposer un grosse valeur dans les catalogues. Et comme l'habitabilité au deuxième rang n'est pas cotée précisément dans ces fameuses brochures, les gens ne savent pas qu'en réalité la grande place disponible dans le coffre a été en partie prise aux passagers qui auront alors leurs genoux posé contre les assises de devant ...
Bref, l'équilibre est ici [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Ceed SW et ProCeed
Coffre : 625 litres. La Ceed a l'originalité de cumuler deux types de breaks dans sa gamme : la ProCeed qui se révèle être très tendance et la Ceed SW qui garde une allure bien plus consensuelle. Ces deux versions ont toutefois la même longueur, à savoir 4.60 mètres. Le coffre est de 595 litres (VDA) pour la ProCeed et il grimpe à 625 litres en SW (qui bénéficie en plus d'une banquette arrière fractionnable en trois parties, contre deux pour les autres déclinaisons).
Comportement routier Ceed III
Efficace et saine mais sans aspérité
Dotée du meilleur de ce qui se fait sur les tractions, la Ceed de troisième génération se révèle être une compacte qui n'est pas au rabais, précision importante pour ceux qui auraient des doutes sur la qualité que peut proposer la marque coréenne. On a donc à l'arrière du multibras quand les Françaises se limitent à du semi-rigide bien plus rudimentaire. Idem pour les amortisseurs qui sont ici à gaz et qui sont donc plus réactifs.
Pour le reste c'est donc conventionnel et très classique : macpherson à l'avant d'une auto architecturée par un moteur placé transversalement.
Le poids (en ordre de marche avec conducteur) oscille entre 1300 et 1400 [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Motion
(Source Kia Octobre 2019. Modèle Ceed compacte. Ajoutez 1000 euros pour la ProCeed) De 21 090 à 24 990 euros : Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Système de freinage d'urgence autonome // Alerte de franchissement involontaire de ligne // Aide au maintien dans la file // Alerte de vigilance du conducteur // Système de gestion intelligente des feux de route // Allumage automatique des projecteurs en fonction de la // luminosité // Feux de jour avant à LED // Jantes en acier 16" avec enjoliveurs // Coques de rétroviseurs couleur carrosserie // Sellerie tissu noir // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir // Ecran tactile 8’’ avec compatibilité Android AutoTM et Apple CarPlayTM // Système de téléphonie mains-libres Bluetooth® avec reconnaissance vocale et streaming audio // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Climatisation manuelle // Système audio Radio/MP3 6HP avec commandes au volant // Régulateur/limiteur de vitesse // Console centrale avec accoudoir // Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants // Lève-vitre avant, séquentiel côté conducteur, et arrière électriques // Connectique USB à l’avant
Active
De 23 190 à 28 590 euros : Projecteurs antibrouillard avant avec éclairage d'intersection // Jantes en alliage 16" // Feux arrière à LED // Rétroviseurs extérieurs avec répétiteur // de clignotant LED // Ligne de vitres chromée // Calandre avec application noir laqué et contour finition aluminium // Inserts noir laqué au niveau des // entourages des ouïes d’aération du // tableau de bord et de la console centrale // Plancher de coffre à double niveau // Pare-soleil avec miroir de courtoisie illuminé (conducteur et passager) // Capteur de pluie // Rétroviseur intérieur électrochrome // Siège passager réglable en hauteur // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Climatisation automatique bi-zone // Système de navigation, écran tactile // couleur 10.25’’ avec cartographie Europe et services connectés TomTom LIVE offerts pendant 7 ans, Android AutoTM et Apple CarPlayTM // Radars de parking arrière // Système UVO CONNECT - services télématiques offerts pendant 7 ans // Connectique USB avant avec charge accélérée
GT Line
De 25 590 à 30 490 euros : Jantes en alliage 17" // Vitres et lunette arrière surteintées // Boucliers avant/arrière spécifiques GT Line // Jupes latérales spécifiques GT Line // Sellerie cuir-tissu bi-ton noir/gris // Sièges avant à réglage lombaires électrique // Frein de parking électrique // Accoudoir central avant coulissant avec // compartiment de rangement // Volant à méplat gainé cuir GT Line // Pédalier finition aluminium // Système de chargement du smartphone par induction // Ouverture et démarrage sans clé "Smart Key" // Combiné d’instrumentation 100% digital 12,3’
GT Line Premium
De 27 890 à 32 790 euros : Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (ISLW) // Système de détection de trafic arrière // Système de surveillance des angles morts // Projecteurs avant Full LED // Sellerie cuir/suédine noir avec // surpiqûres grises // Sièges avant chauffants // Siège conducteur à réglages électriques // Volant chauffant // Système audio Premium JBL®
GT
33 390 euros : Système actif d'aide au stationnement // Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go // Assistance active à la conduite dans les embouteillage // Système de freinage d'urgence autonome avec détection des piétons // Jantes en alliage 18" // Grille de calandre noir laqué avec entourage chrome fumé // Peinture métallisée // Double sortie d’échappement // Sellerie cuir/suédine noir avec surpiqûres rouges // Sièges arrière chauffants
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1500 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1500 Kg | 430 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
| Astra (2021) |
4.37 m | 1550 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
| Megane E-Tech (2022) |
4.2 m | 1600 Kg | 440 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
