Comportement routier Clio 4 (2012-2019)

  Fiches CLIO 4  

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Plus dynamique que la 3

Accentué par une hauteur de caisse plus basse et une suspension plus rigoureuse (je veux dire par là dure), la Clio 4 a gagné en rigueur de comportement en comparaison avec les précédentes versions. Quant au système de freinage, s'il est doté de tambours à l'arrière (bof mais heureusement que la RS a 4 disques), cela semble suffisant vu le mordant très appréciable du freinage. Enfin la direction modifiée gagne en précision sans atteindre celle de la 208 (mais mieux que la Clio 3 dont le ressenti était trop flou, en raison notamment d'une démultiplication plus importante). En revanche, elle donne un meilleur ressenti que la Peugeot grâce à une plus grande consistance et donc un meilleur ressenti de l'adhérence de la route parcourue. De plus, le rayon de braquage s'avère très réduit pour aider lors de manoeuvres en ville.

Je rappelle aussi pour mémoire que le châssis est le même que celui de la génération précédente.

Le plaisir de conduite de la Clio 4 ne fait aucun doute et il est donc en progression par rapport à la Clio 3. Rappelons aussi que toutes les versions, même en entrée de gamme, proposent le réglage du volant en hauteur et profondeur. La Clio 4 se rapproche de ses concurrentes d'outre Rhin en terme de ressenti. Cependant je reste déçu que l'on ne puisse pas déconnecter l'ESP, tout comme l'ABS ... Si cela n'est pas grave sur une Clio 4 1.2 TCE cela l'est beaucoup moins sur une Clio RS ! Celui qui veut s'amuser sur circuit devra trouver les fusibles de ces fonctions et les enlever pour pouvoir les désactiver.

Enfin, je précise qu'il ne faudra pas espérer autant de plaisir dans une version équipée de pneus 15 pouces que dans une autre bénéficiant des 17 pouces. 16 pouces me parait être un bon compromis même si les 17 permettent vraiment de s'approcher d'une relative sportivité.

Clio RS ?

En parlant de la RS, notez que cette dernière bénéficie d'un 1.6 de 200 ch que l'on retrouve chez son cousin Nissan Juke (Nissan et Renault font parti d'un seul et même groupe pour ceux qui seraient les moins connaisseurs) qui est aussi décliné en version de 220 ch pour la Trophy. Hélas ce moteur, qui est certes très volontaire, manque peut-être d'un peu de tempérament et de fougue pour rassasier les amateurs de sportivité ... Il reste toutefois très efficace malgré cette linéarité ! En plus il s'agira d'une 5 portes (aspect mois sportif) puisque Renault souhaite grappiller des euros de partout (en effet, sortir uniquement une version 5 portes fait faire des économies à la marque, qui semble-t-il en a fait beaucoup quand on voit la qualité de certains matériaux ...). La version Clio 4 RS 200 ch se voit bénéficier d'un châssis dont la rigidité est accrue de 15% par rapport à une Clio classique et la hauteur de caisse est descendue de 5 mm (plus pour la Trophy). Notez que Renault a choisi de rendre les palettes fixes (car pas de version mécanique), ce qui est un réel avantage en conduite sportive contrairement à ce que beaucoup croient ...

Boîte EDC ?

Les palettes ne sont hélas disponibles que sur la version RS ... Dommage quand on sait que de simples Peugeot BMP en ont déjà depuis des années.

Contrairement à sa devancière, la Renault s'équipe d'une boîte double embrayage (pilotée par palettes) fournie par Getrag. Cette dernière est donc la même que la PowerShift de Ford (même fournisseur ...). Toutefois, il faut noter que Renault a un peu moins bien programmé les lois de passage car sa réactivité (prise en compte de l'ordre de passage, pas le passage lui-même) reste en deçà de ce que propose Ford. Notez toutefois que des corrections ont été effectuées en 2014 pour améliorer tout ça.

Pour plus d'infosvoir ici.

Technique ?

La Clio est une citadine assez standard qui sera donc plutôt limitée d'un point de vue purement technique, comme la 208 d'ailleurs et la majorité des citadines (polyvalentes ou pas).
Pour être plus précis, la faiblesse se situe (comme souvent sur les voitures à petit budget) au niveau du train arrière qui cumule les lacunes. Ce dernier est un essieu semi-rigide (comme partout sauf sur Mini, Polo et A1 sur les versions les plus haut de gamme) et se retrouve freiné par des freins à tambour pour la majorité des versions. Notez que malgré cela, la Française donne du plaisir et offre des performances de très bon niveau (tenue de route, freinage etc ...).
La version RS propose toutefois 4 disques mais garde tout de même un train arrière peu évolué. Elle bénéficie aussi de pistons d'amortisseurs pilotés qui permettent de jouer sur la tarage (sècheresse des amortisseurs).

Voici les pistons pilotés qui laissent plus ou moins passer d'huile (selon le tarage)

Du côté des points positifs, on pourra noter la très bonne boîte à double embrayage EDC qui aurait pu toutefois être un peu mieux pilotée par l'électronique (pas très permissif quand il s'agit de la jouer sport). De ce côté là, la 208 peut aller se rhabiller, voire même se cacher car l'ETG est une vraie plaie pour celui qui aime le plaisir de conduire. Mais depuis, le lion a essayé de réagir en proposant une boîte à convertisseur EAT6, mieux que l'ETG/BMP mais moins réactive que l'EDC (sauf peut-être d'un point de vue confort, l'EAT6 à convertisseur est très douce).

Mode Eco ?

Le mode Eco est destiné à vous faire réduire votre consommation. Dans les faits, laz conduite est plutôt désagréable et on a tendance à préférer consommer un peu plus plutôt que de l'activer.

Equipements de sécurité ?

Source Renault :

1. Protection.
Structure renforcée, airbags frontaux à haute efficacité, airbags latéraux tête / thorax, capteur de pression pour détecter l'i
mpact, ceintures de sécurité
à prétensionneurs et limiteur de charge (sièges avant), appuis-tête anti « coup du lapin », fonction limiteur de charge (place
arrière), traverse d'arrêt de bagages,
sièges avant et arrière anti sous-marinage (Fix4sure).
2. Régulateur-limiteur de vitesse.
Il permet de fixer une allure de croisière ou une vitesse maximale. Une
commande au volant permet d'ajuster la vitesse choisie.
3. Isofix.
Deux fixations de sièges Isofix (latérales arrière) trois points. Très faciles d'utilisation pour attacher
le siège enfant.
4. Aide au démarrage en côte.
Lors d'un démarrage en pente, la pression de freinage est automatiquement maintenue pendant deux secondes
pour laisser le temps au conducteur de manœuvrer.
5. Contrôle dynamiquede conduite ESP (Electronic Stability Program)
nouvelle génération, et système
antipatinage (ASR). Ils assurent la stabilité du véhicule notamment dans les conditions de route difficiles.
6. ASR.
Système d'antipatinage actif, l'ASR facilite le
démarrage dans toutes les conditions de faible adhérence.
7. ABS.
Système antiblocage de roues ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBV) couplé à
l'assistance au freinage d'urgence (AFU) pour garder le contrôle de la trajectoire en cas de freinage appuyé.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 164 aiment 11 n'aiment pas

Roulis : 2 aiment 3 n'aiment pas

Précision direction : 9 aiment 3 n'aiment pas

Consistance direction : 17 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 17 aiment 38 n'aiment pas

Rayon de braquage : 2 aiment 2 n'aiment pas

Agrément : 118 aiment 62 n'aiment pas

Poids : 8 aiment 6 n'aiment pas

Confort : 171 aiment 67 n'aiment pas

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