Qualités

  • Habitabilité arrière très satisfaisante
  • Comportement pas trop mal même si on reste ici dans le basique. Bref, elle bénéficie d'une certaine polyvalence qui lui permet de s'affranchir de l'autoroute sans trop souffrir (merci les 15 pouces de série et l'empattement pas trop court)
  • Confort honorable pour la catégorie même si encore une fois on est ici dans le bas du marché
  • Prix d'appel très agressif
  • Voiture qui ne fait pas de chichi sans tomber dans la tristesse d'une VW. Bref c'est un achat de citadin cartésien et intelligent
  • Aspects pratiques avec notamment des rangements en nombre suffisant
  • Présentation / finition corrects pour le niveau de gamme. Bref, ça n'agresse pas la vue comme dans une Dacia qui est une concurrente directe
  • Image plus valorisante qu'une Dacia alors qu'on est ici dans la même cours
  • Homologuée 5 places
  • 5 portes contrairement à l'ancienne
  • Système Mykey pas mal pour brider ses enfants quand on leur prête l'auto (on règle les paramètres par rapport à une clé, pas besoin de tout re régler à chaque fois)




Les derniers plus des internautes

Parfait pour la ville petit véhicule sure (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C boite manuelle , 83000KMS)
Conso 5 litres sur route et 7 litres en ville .Voiture assez haute et assez silencieuse. Pas mal de place à l'interieur pour une citadine.Jamais eu de soucis avec , j'ai coupé le gadget start & Stop ! (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C Janvier 2019 et 41000 km)
Confort, insonorisation, équipements suffisants, espace arrière, valeur de consommation de carburant correcte. (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C Ultimate 3 cylindres essence 85cv 4 ans 21 500km)
Bonne citadine assez confortable ,et 5 vrais places. Tenue de route ok ainsi que le freinage . Assez silencieuse et correctement equipée pour le prix ...Vrai roue de secours et 4 jantes alu . (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C Moteur Bike 3 cyl. Fev.2019 29000 kms )
Conso. Raisonnable 5,5l.Silencieuse, et assez confortable pour une citadine. Position de conduite assez haute. (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C 26000 kms, 2019.)
Confort,Tenue de route en conduite normale,Insonorisation,Peu de bruits et de vibrations pour un moteur 3 cylindres,Consommation,Rapport qualité/prix,Périodicité entretien 2 ans 30 000km Garantie 7 ans cessible à la revente (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C / Ultimate restylée 01/2019 14 000 km)
Même qualités que la Ka+ Active d'occasion que j'ai acheté pour ma femme il y a 7 mois et qui avait 1033km (Décrite ci-dessus "dernière ka+ produite pour la France"). Celle-ci c'est pour moi!...- C'est une occasion de 27 mois et 590 km d'origine. Payée 1400¤ de moins que l'Active. L'ancienne propriétaire ne pouvait plus conduire pour raison de santé. - Pneus Continental d'origine sur Ultimate, je crois qu'il seront meilleurs que les Good Year d'origine sur Active.- Pas d'info-divertissement Sync3 comme sur l'Active de série (possible en option) mais une radio bluethoot qui possède le "doc" un couvercle pince pour fixer un smartphone avec un port Usb. J'y ai installé mon GPS nomade alimenté par allume cigares. (L'alimentation se coupe à la coupure du contact rien à débrancher et j'ai fixé le câble). Sur le port usb est connecté une clé pour le mp3.- ULTIMATE a en option les radars de recul sans affichage des ondes de distance sur l'écran (suffisant car bips plus rapides) les rétroviseurs rabattables (inutile pour une petite voiture) - la roue de secours (qui n'est pas une galette mais un pneu de taille 14" flanc haut au lieu du 15" pour les 4 roues en acier avec enjoliveurs. Les jantes alu c'était en option sur Ultimate)- une climatisation manuelle très efficace - Très peu de vibrations et de bruit pour ce moteur 3 cylindres - 4 vitres électriques et un limiteur de vitesse (pas de régulateur comme sur l'Active mais on pouvait en pack Techno option avec le démarrage par bouton poussoir détecteur pluie et de luminosité pour les phares)- Garantie cessible 7 ans en tout comme sur l'Active. Donc pour ces voitures, je ferai l'entretien au garage Ford. Ce que je peux aussi mettre comme inconvénient car j'aime entretenir moi même mes voitures pour le côté bricolage (sauf recharge climatisation) et aussi financier.- La mécanique est très accessible espace dans compartiment autour du moteur, pas de plaque sous moteur. (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C Ultimate, Février 2019, Bvm5 1363km)
+ Espace intérieur par rapport au gabarit de la voiture;+ Espace à l'arrière un peu au détriment du coffre;+ Souplesse de fonctionnement du moteur et très peu de vibrations pour un 3 cylindres (moteur sans turbo à vilebrequin déporté, calage hydraulique de distribution variable , arbre supplémentaire avec balourd d'équilibrage, start and stop = moteur 85 CV moderne);+ Bonne tenue de route, suspension souple et freinage efficace;+ Equipement très fourni(équipement type esprit cross over protections, sur-tapis caoutchouc, renforts, barres de toit; climatisation automatique mono zone, jantes aluminium; rétroviseurs électriques et rabattables, liseuses droite et gauche de plafonnier, bouton de coffre électrique, mais on pouvait encore l'améliorer avec des options (démarrage sans clé, vitres arrières surteintées, aide au stationnement arrière; siège avant chauffants avec accoudoir et pare brise chauffant etc.+ Moteur très accessible pour l'entretien perso+ Poids du véhicule 1078 kg+ Rapport qualité prix. (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C Dernières Ka+ Active 3 cylindres produites pour la France Décembre 2019)
ConfortManianle (1.5 TDCI 95 ch)
Très spacieuse. Confortable (1.2 Ti-VCT 70 ch 4C 50000)
Fiabilité et finition excellentesConfort de bon niveauHabitabilité surprenante (5 adultes peuvent y prendre place)Tenue de route correcteConsommation en e85 (avec kit homologué) meilleure qu'en SP95-10Visibilité et accessibilité :l'assisse est plus haute que les autres citadines sans tomber dans la mode des SUVGabarit très avantageux en villeCoût d'usage (1.2 Ti-VCT 85 ch 4C 35000km, noire, kit e85, finition Ultimate avec options (4 vitres électriques et teintés à l'arrière, radar de recul, peinture métallisée ...))
InsonorisationCoût d'entretienStyleconfortable (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C 8000 kilomètres, modèle color édition (jaune éclat, jante, toit, rétro extérieur noir), bouclier en nid d'abeille, becquet arriére)
Excellente en touts points pour le prix et consommation raisonnee 6lde moyenne au regulateur sur autoroute consomme 7l en moyenne sur1000km regulateur regle a 136/138vitesse gps133/134 pas trop bruyante tres confortable en touts points places arrieres plus gade que sur la fiesta ce 4cylde85chv pas des reprises estravagantes a l accelerateur mais reagit bien au regulateur j ai fait 22000 km depuis mai 2017a 6 litresaux 100 de 95e10 avec8000k sur autoroute a130gps de moyene regime moteur 3750/3800tm sur route a 82gps un peu plus de 5l au 100 boite de vitesse parfaite mais longue il faut savoir conduire economique pour faire ces consos la vitesse moyenne des 22000 klm est de 56 klmh tenue de route exellente on eoule a 82/83gps virages ou pas le corecteur de derive s allume mais la voiture se controle parfaitement et quelques fois en virages serres a 80 le regulateur se desengage ce qui est mornal quand on la met en glissade de l arriere mais se controle parfaitement vue la vitesse imposee sur route si pas de circulation on enchaine les virages sans ralentir et on est toujours a droite sec ou mouille seul bemol sous grosse pluie sensible a l aquaplaning roues larges voiture legere 1050kg (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C)
Tenue de route tres bien le coffre justeconfortable bien la tarif bien (1.2 Ti-VCT 85 ch 4C 35000 km annee 2016 les options complets)
Rapport qualité/prix - pas de start stop - spacieuse - bluetooth - aide au démarrage en côte - tenue de route excellente - insonorisation - (1.2 Ti-VCT 85 ch 4C Bilan d'un an ultimate 2017 - 8000 Kms)


Toutes les autres qualités
FORD Ka Plus signalées



Défauts

  • Polyvalence sur autoroute pénalisée par le combo boîte 5 / petits moteurs essence qui font exploser la consommation (bref, c'est de l'auto petit calibre destinée à son environnement proche. Dommage car le châssis permet d'aller plus loin, sans toutefois en faire une grande autoroutière, entendons nous bien !)
  • On aurait pu espérer un poil plus au niveau coffre, mais Ford a semble t il choisi de privilégier l'habitabilité arrière
  • Style pas affreux mais certaines proportions ne sont vraiment pas valorisantes (donne l"impression que les roues sont tout petites alors qu'en réalité ça ne l'est pas tant que ça)
  • Identité trouble du modèle qui change tout à chaque génération comme pour montrer qu'elle est un échec total à chaque fois. On est passé d'une voiture ultra décalée (première génération) à une voiture ultra consensuelle, avec au passage un rétrécissement très important entre ces deux générations
  • Pas  de BVA même robotisée bas de gamme, pas facile à comprendre venant d'une marque américaine ... Une citadine des temps modernes doit obligatoirement être proposée en BVA
  • Equipement pauvre même en option. C'est une voiture essentielle, ce qui se révèle être finalement être une qualité pour ceux qui n'aiment le le superflu
  • Le coffre n'a pas droit à un bouton pour s'ouvrir ... Il faut la clé
  • Elle n'a pas droit à l'EcoBoost




Les (derniers) moins des internautes

Embrayage fragile moteur du ventilateur fragile également et trop bruyant en fonctionnement (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C boite manuelle , 83000KMS)
Moteur un peu creux pour 85 cv ...Bruit de "Klonk" à chaque passage de vitesse, mais les vitesse passent bien, on s'habitue ... (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C Janvier 2019 et 41000 km)
Moteur un peu "mou" en reprises mais on s'y habitue et sur l'autoroute c'est ok quand elle est lancée à 130km/h (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C Ultimate 3 cylindres essence 85cv 4 ans 21 500km)
Plage arrière de mauvaise qualitée .Boite un peu bruyante quant on enclanche les vitesses mais elles passent très bien ... (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C Moteur Bike 3 cyl. Fev.2019 29000 kms )
Pas vraiment de défaut, boite de vitesse un peu ferme et moteur pépère ! Banquette ar. Pas complètement rabattable ... (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C 26000 kms, 2019.)
Moteur creux qui s'est un peu amélioré après le rodage.Boîte de vitesses longue comme beaucoup de voitures actuelles. (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C / Ultimate restylée 01/2019 14 000 km)
- il y a un couinement de temps en temps lors du passage dans des irrégularités de la route. Ford me dit que c'est un ressort dans la banquette arrière ? Rien de grave. J'ai lubrifié les charnières de coffre de sièges arrière , de porte arrière mais je n'ai pas encore résolu le problème, mais je ne désespère pas, il faut que je fasse conduire quelqu'un et que je m'assied à l'arrière pour trouver la source et la position de ce couinement un peu strident.- j'ai du faire repeindre chez Ford le marche-pied conducteur tout rayé en surface, l'ancienne propriétaire avait du mal à se mouvoir et l'avait abîmé avec ses chaussures (coût 236,70¤) (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C Ultimate, Février 2019, Bvm5 1363km)
- Moteur un peu mou, mais suffisant (5cv boite 5). Il fonctionne bien économiquement en bas régime, mais il faut monter dans les tours si on veut avoir de la réactivité. Bien pour une citadine qui peut dans ce deuxième cas s'aventurer sur l'autoroute. - La consommation et le niveau de pollution plus élevé que l'Ultimate ? Ecart assez important 0.7L/100Km annoncé en mixte, bien que peu de différence de poids 15Kg de plus et 27mm plus haute 15gr de co2 en plus.- Vendue en Europe en 1.2L 85cv essence maxi comme 2eme véhicule ou voiture de jeune, elle n'est proposé à finition identique au Brésil en voiture principale Freestyle 1.5L à 123CV avec possibilité de boite automatique et en Inde à 1.2L 96CV en hayon ou malle qui est appelée Aspire. Pourquoi n'a t'elle pas ces moteurs en Europe? Niveau de pollution trop élevé pour l'Europe? (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C Dernières Ka+ Active 3 cylindres produites pour la France Décembre 2019)
En panne tous les 10 000km FAP défectueux elle broute (1.5 TDCI 95 ch)
Motorisation un peu faible (1.2 Ti-VCT 70 ch 4C 50000)
Système multimédia pas au niveau (version ultimate de 2017)Manque quelques équipements bouton de coffre, les feux et les essuie glace automatiques (version 2017)Moteur manquant un peu de couple (bien mieux en e85) (1.2 Ti-VCT 85 ch 4C 35000km, noire, kit e85, finition Ultimate avec options (4 vitres électriques et teintés à l'arrière, radar de recul, peinture métallisée ...))
Manque une protection bas de caissePerformance (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C 8000 kilomètres, modèle color édition (jaune éclat, jante, toit, rétro extérieur noir), bouclier en nid d'abeille, becquet arriére)
Il manque qelques chv fort vent de face100kmh par conséquence conso passe a 8lvoir8,5 aux 100km et la elle a du mal en 5eme a tenir le 130gps sur autoroute mais sur eoute normale en jouant de la boite aux bons regimes lesplus bas2000/3000tm dans les intermediaires elle reste nerveuse sans trop consommer sionne reste pas sur la 3etla4 en5eme bonnes reprises au regulateur a partir de2000tm 2300tm a2800tm on roule a 82 kmhgps sur route avec faux plats ou legeres montees aurtour de 3a4% voir 5/6% lance en 5eme (1.2 Ti-VCT 85 ch 3C)
Plastique de quanlite moyen performance moyen 4 et 5 repris peu lourd ... (1.2 Ti-VCT 85 ch 4C 35000 km annee 2016 les options complets)
Une seule clé programmée - consommation ville - plastique de qualité moyenne - moteur mou. (1.2 Ti-VCT 85 ch 4C Bilan d'un an ultimate 2017 - 8000 Kms)


Tous les autres défauts
FORD Ka Plus signalés



Année
2017
2018
2019
2020
Ventes
7.8K8KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100
2021
2022
2023
Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

La Ford Ka est un véhicule qui change d'identité à chaque génération, découvrez donc celle du troisième opus.

Ka Plus en images

 
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Moteurs FORD Ka Plus

1.5 TDCI 95 ch 215 Nm Diesel
 
Plus d'infos (techniques, perfs, conso, avis etc.) >>
1.2 Ti-VCT 4C 70 ch 105 Nm Essence
 
Plus d'infos (techniques, perfs, conso, avis etc.) >>
1.2 Ti-VCT 3C 70 ch 115 Nm Essence
 
Plus d'infos (techniques, perfs, conso, avis etc.) >>
1.2 Ti-VCT 4C 85 ch 112 Nm Essence
 
Plus d'infos (techniques, perfs, conso, avis etc.) >>
1.2 Ti-VCT 3C 85 ch 115 Nm Essence
 
Plus d'infos (techniques, perfs, conso, avis etc.) >>

Fiabilité Ka Plus

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.2 Ti-VCT 70 ch 4C 5 vitesses : J'ai acheté une ford ka+ NEUVE en septembre 2017. Ma voiture a 10100 km. L'embrayage vient de lacher... explosé ! le garage refuse de faire jouer la garantie constructeur, pretextant une mauvaise utilisation.... pour le moment, je refuse de signer le devis reparation (700euros, deduction faite des 15% de remise royale....).Comment est-ce possible qu'une pièce de ce type lache complètement sur un véhicule neuf ? j'ai une conduite "normale", j'ai jusqu'à maintenant tjrs eu des vhécules d'occasion sur lesquels je n'ai jamais eu de pb d'embrayage !Je ne vais pas en rester là, quitte à faire jouer ma protection juridique. J'attends des nouvelles du garage pour la prise en charge des frais....

1.2 Ti-VCT 85 ch 4C : voiture neuve problème de démarrage.

1.2 Ti-VCT 85 ch 4C 35000 km annee 2016 les options complets : rien du tout

1.2 Ti-VCT 85 ch 3C : zero a22000km

1.2 Ti-VCT 85 ch 3C 8000 kilomètres, modèle color édition (jaune éclat, jante, toit, rétro extérieur noir), bouclier en nid d'abeille, becquet arriére : Mon principal souci avec cette voiture est qu'il n'y a pas de protection bas de caisse pour le moteur, donc il y a accès aux martres, fouines et rongeurs, donc il ronge les câbles des bougies d'allumage, et la moquette du capot

1.5 TDCI 95 ch : FILTRE À PARTICULES

1.2 Ti-VCT 85 ch 3C Dernières Ka+ Active 3 cylindres produites pour la France Décembre 2019 : - Suite à une fermeture du coffre trop énergique (mon adolescente) , le joint de coffre avait bougé et pinçait le câble électrique qui va au bouton de coffre. Je l'ai remis moi même sans trop démonter en 5 minutes bien que j'ai l'option de garantie 7 ans 70 000km. j'ai évité de perdre du temps pour si peu au garage Ford. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Bilan très positif

A bord de la Ka+ on n'est pas vraiment dépaysé, on retrouve une présentation "à la Ford" qu'on connaît bien sur les Fiesta 6, Ecosport ou encore B-Max. C'est sans chichi mais pas non plus désuet comme on peut le voir dans une Sandero.
Deux types d'intérieurs sont proposés selon qu'il s'agisse de l'Essential ou de l'Ultimate. L'Essential n'a pas d'écran central mais peut à cet emplacement accueillir un smartphone, une astuce plutôt intéressante me semble-t-il, surtout qu'un smartphone sera bien plus moderne et à la page que le système multimédia embarqué monochrome ... Et puis cet emplacement peut aussi servir de rangement.

La version Ultimate s'équipe donc d'un système [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Ka Plus


Bien mieux qu'avant !

La Ford Ka n'a jamais été un gros carton commercial ... Les changements importants d'une génération à l'autre montrent clairement que Ford n'a pas trouvé la formule qui fonctionne, la marque tente alors plusieurs recettes.
La première génération était une citadine polyvalente à la limite de la compacte tandis que la deuxième génération s'est transformée en mini citadine sur base de Fiat 500. En réduisant son empattement à la longueur d'un caddie de courses l'auto avait perdu de sa superbe à plus haute vitesse. Cette troisième génération revient donc à ses premiers amours en revenant à un empattement qui permet de largement gagner en polyvalence, car [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Essential

(Source Ford Janvier 2018) A partir de 10 150 euros : Aide au démarrage en côte // JAntes acier 15 pouces // Feux de jour // Antibrouillards // Airbags frontaux et latéraux // Banquette arirère fractionnable (60/40) et rabattable // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord // Verrouillage centralisé à distance // Vitres avant électriques

Ultimate

A partir de 11 850 euros : Climatisation manuelle // Système Sync (Ecran multimédia monochrome, commandes vocales, Bluetooth et commandes au volant) // Système Mykey pour limiter les possibilités de l'auto (utile quand elle est prêtée à son enfant)

Back and White edition

Jantes alliage 15 pouces // Toit contrasté noir ou blanc // Rétroviseurs couleur toit




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
i3 (2013) 4 m 1350 Kg 260 L
C3 III (2016) 4 m 1100 Kg 300 L
Sandero 2 (2012) 4.05 m 1000 Kg 320 L
Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
i20 (2014) 4.03 m 1050 Kg 325 L
i20 (2020) 4.04 m 1200 Kg 352 L
Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
Mini (2014) 3.98 m 1250 Kg 280 L
Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
Corsa 5 (2014) 4.02 m 1250 Kg 285 L
Corsa 6 (2019) 4.06 m 1250 Kg 309 L
208 (2012) 3.96 m 1050 Kg 285 L
208 2 (2019) 4.06 m 1250 Kg 309 L
Clio 4 (2012) 4.05 m 1150 Kg 300 L
Zoe (2012) 4.08 m 1500 Kg 318 L
Clio 5 (2019) 4.05 m 1150 Kg 320 L
Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
Fabia 3 (2014) 3.99 m 1150 Kg 330 L
Swift 3 (2017) 3.84 m 950 Kg 265 L
Yaris 4 (2019) 3.94 m 1150 Kg 286 L
Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L
 


Vous possédez ou avez possédé une FORD Ka Plus


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)

N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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