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Version électrique Junior (2024)

L'Alfa Romeo Junior dans sa version électrique reprend une recette bien connue au sein du groupe Stellantis. Basée sur la plateforme CMP elle hérite d’un ensemble technique un peu daté et obsolète dès sa sortie.

Un ensemble mécanique connu et sans surprise

La Junior électrique est équipée d’un moteur synchrone à aimant permanent développant 156 ch, alimenté par une batterie NMC de 54 kWh, dont 48,1 kWh sont réellement exploitables. L’autonomie annoncée reste dans les standards du segment avec 401 km WLTP en mixte, sans briller particulièrement, un constat similaire pour la recharge : 7,4 kW en AC et jusqu’à 100 kW en DC, des valeurs qui ne permettent pas des recharges fulgurantes mais restent toutefois cohérentes avec la taille de la batterie.

Une plateforme thermique adaptée

Comme sur d'autres modèles du groupe, l’électrification de la Junior s’est faite sur une base initialement pensée pour des motorisations thermiques. Un compromis qui se traduit par quelques ajustements techniques, notamment l’ajout d’une barre Panhard pour rigidifier l’essieu arrière, qui n’avait pas été conçu pour gérer le poids supplémentaire d’une batterie. L’empattement est légèrement différent de la version hybride même si c'est de manière très anecdotique.

Comportement

Avec 156 ch envoyés uniquement aux roues avant, la gestion de la motricité peut être délicate dans certaines conditions. La présence d’un différentiel à glissement limité Torsen aurait pu être une solution pour mieux faire passer la puissance au sol, comme sur la version Veloce plus puissante, mais cette version électrique classique doit se contenter d’une gestion électronique du patinage.
Notons toutefois que cela est largement jugulé par le contrôle de traction qui fait en sorte de déployer avec douceur la puissance sur les roues, évitant ainsi le chaos d'un effet de couple.

Un détail appréciable concerne le son artificiel généré à l’accélération. Contrairement à d’autres modèles électriques où ce type de son est imposé ou inexistant, la Junior permet de choisir entre un silence total ou une sonorité travaillée, renforçant l’immersion et l’identité Alfa Romeo.

Un freinage régénératif très discret

Là où de nombreux modèles électriques misent sur un freinage régénératif marqué, la Junior adopte une approche différente. Même en mode "B", la régénération reste limitée, Alfa Romeo ayant fait le choix de proposer un mode de conduite plus proche d’une voiture thermique classique. C'est dommage car le frein moteur puissant des voitures électriques participent à l'agrément général ...

Un volume de coffre légèrement réduit

En raison de l’implantation des batteries, la version électrique voit son coffre perdre un peu de volume par rapport à la version hybride, passant de 415 à 400 litres. Une différence très mesurée, mais qui reste à noter pour ceux qui accordent une importance particulière à cet aspect.

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Avis Electrique

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

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