Fiches CIVIC 
Qualités
- Comportement référence dans la catégorie, et cela sans vous casser le dos. C'est aussi le retour du multibras à l'arrière qui enchante !
- Type R vraiment conçue pour être efficace à défaut d'être très édulcorée. La Civic, quelque soit sa configuration, est orientée vers l'efficacité et la stabilité et non pas les sensations (pas de dérive du train arrière ni de survirage qui fait dandiner son châssis. Ca reste donc assez feutré, donc plus rassurant qu'à l'accoutumée. Un peu à la manière des Françaises finalement ...)
- Position de conduite excellente (ça compte pour bien sentir l'auto)
- Coffre géant
- Habitabilité très généreuse
- Amortissement piloté très appréciable (d'autant plus que ce n'est pas systématique sur le segment des compactes), il propose de plus suffisamment de différences entre confort et sport
- Globalement l'intérieur est satisfaisant bien que la qualité perçue soit malmenée par ci et par là. En tout cas la présentation me semble très réussie bien que peut être un peu trop masculine
- Style plutôt sympa bien qu'au début il faille un temps d'adaptation et qu'il ne faut pas être trop timide pour l'assumer. En tout cas je suis pour ma part client comparé aux deux dernières générations qui étaient moyennes en terme de proportions me semble t il
- Boîte mécanique très agréable à l'utilisation : précise et sans jeux parasites
- BVA 9 sur diesel très appréciable, c'est mieux que la CVT des deux autres versions essence
- Ergonomie générale plus simple qu'avant, Honda évite désormais de faire bande à part et organise son intérieur enfin comme les autres
- Rapport qualité / prix très honnête
- Motorisations à peu près toutes généreuses et efficientes
- Aides à la conduite généreuses dès les plus bas niveaux de finition
- Type R qui ne fait pas dans la dentelle côté style, certains recherchent justement ça quand il s'agit de déclinaisons sportives. Et là ils sont servis !
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Les derniers plus des internautes
Confortable design (1.0 i-VTEC 129 ch Boîte manuelle - 35000 km - 2019 - jantes alliage finition exclusive premium)
Polyvalence. (transport de plein de chose pour le chantier de la maison).départ en vancance pour 3 semaines (1 enfant en bas age)sensations forte mais sait être normal avec le mode confort. (encore plus avec les jantes de 18)taille du coffre.elle cote aujourd'hui 3000 euros de plus que ce que j'ai payé en février 2019. (voiture avait 13 mois).reprise / kick down simplement magnifique.service Honda (2.0 VTEC Type R 320 ch 2018, 20 puces en été, 18 en hivers.)
Confort, qualité routiere (1.0 i-VTEC 129 ch Boîte manuelle - 35000 km - 2019 - jantes alliage finition exclusive premium)
Douce , economique , fiable belle je suis amoureux. (1.6 i-DTEC 120 ch 260 000 km)
Puissance moteur confort esthétique (1.0 i-VTEC 129 ch 72000km)
Excellente voiture, tenue de route exemplaire, confortable, finition juste correcte, sur ce modèle, rien ne manque, coffre généreux. (1.0 i-VTEC 129 ch Boite mécanique, 30000 Km, 2017)
Faible consommation 5.4 l/100 km de gasoil.3 places arrières confortables avec plancher plat.Cout entretien faible avec 255 a 320 ¤ tout les 20000 kms ou 1 an.Equipement satisfaisant.Bonne sono.Chauffage et climatisation efficace. (1.6 i-DTEC 120 ch)
Tenue de route exceptionel agrement general boite frein super (1.5 i-VTEC 182 ch manuel 6 vit 79000 2019 sport)
Look unique (1.0 i-VTEC 129 ch 2020 )
Delice des performances du 1l5 turbo!Frugalité :beaucoup d allers/retours dans le sud pour une conso moyenne de moins de 6 litres même sur autoroute.très bon chassis avec ses suspensions pilotées showa...digne de mon ancienne ej8!mais en mieux!Toujours une direction incisive et precise,tout cela associé à une boite précise et très bien etagée...nombreuses options ageables sur long trajet ,nombreuses assistances à la conduite(a utiliser intelligement!...) hifi toit ouvrant,sieges chauffants... (1.5 i-VTEC 182 ch Bvm 6./34000 kms/2021/sport plus/jantes 17 pouces)
Look de sportive et made in Japan .Conso raisonnable 5L3 sur route .Bruit moteur agréable.Confortable.Châssis sport.Nombreuses options. (1.0 i-VTEC 129 ch 70 000 kms seconde main en leasing entretien Honda )
Consommation de carburant basse, et maintenant proche de zéro , car on ne peut plus rouler avec l'auto, étant donner quelle est dangereuse (1.0 i-VTEC 129 ch bv 6, 24000kms, 2017, jantes alu 17)
Très belle voiture, agréable a conduire, beaucoup d'options plaisantes. Les nombreuses caméras. (1.0 i-VTEC 129 ch 72000km, boite manuelle, 2017, 1.0 129ch exécutive)
- Intérieur confortable et robuste- Tenu de route impeccable- Son des enceintes de bonne qualités
- Connexion android auto filaire sans aucun problème- Des capteurs de proximité très efficace et qui mettent bien en confiance dans les manoeuvres.- Très grande, avec beaucoup d'espace dans le coffre, est super pratique.- Beaucoup de rangement côté conducteur- Prise et connecteur sont cachés intelligemment, ce qui évite les fils qui trainent partout.- Pas de blocage de la boîte de vitesse et très agréable à l'utilisation.- Maintient de voie pas trop invasif.- Régulateur adaptatif assez efficace, il arrive même à identifié les gens qui sont sur le point de changer de voie.- Beaucoup d'espace pour les passagers.- Feux de route automatique fonctionne correctement (mais nécessite d'être mis en sensibilité maximum)- L'autoradio est personnalisable est tourne sur android, cela permet pas mal de choses ce qui est plutôt agréable.- Des boutons physiques bien positionnés et de bonne facture, pas de tactile fragile. (1.0 i-VTEC 129 ch Civic Phase 2 Exécutive de 2021 - Boite manuelle - 25000km)
Excellent véhicule à la motorisation exemplaire , excellente reprise digne des sportives allemande mais avec une faible consommation. Une panoplie d'options sur la version prestige qui inclue sellerie cuir , toit ouvrant, camera ect... Tout y est . Il est impossible de retourner vers de l'allemand qui ont 3 options qui se courent après . Grand coffre pour la famille, une ligne sportive pour une 5 portes .La voiture parfaite. (1.5 i-VTEC 182 ch CVT , 40000kms , 2018, prestige )
Fiabilité parfaite 0 panne à 290000km (2 l 150 cv diesel 290000 km)
Confort, Qualité des intérieurs, consommation. (1.0 i-VTEC 129 ch 104000)
Tenue de route, consommation, fiabilité, visibilité
(1.6 i-DTEC 120 ch 138000kms boite manuelle, 2017, jantes 17)
HONDA Civic signalées
Défauts
- Fiabilité qui déçoit beaucoup sur le petit moteur de coeur de gamme (1.0)
- Encombrement un poil trop important pour une compacte destinée à se faufiler et se stationner en ville facilement. Et globalement elle a un rapport longueur / logeabilité un peu moins bon qu'avant. Elle a grandi mais n'accueille pas mieux étrangement (habitabilité et coffre donc)
- Elle a perdu son côté ultra modulable dans l'habitacle et qui faisait que c'était la référence de la catégorie, dommage ...
- Consistance de la direction un poil trop léger
- Boîte CVT à l'agrément forcément moyen. Et de ce fait, il manque une transmission automatique efficace (double embrayage) pour la Type R (pour ma part je ne me contente plus des manuelles)
- Insonorisation trop légère et bruit de roulement bien présent
- Détails de finition à droite et à gauche sans toutefois égratigner sérieusement la rétine
- Sonorité de la Type R relativement absente ... Ce ressemble furieusement au bruit de la Mégane 3 RS
- Rétrovision bonne (voir les autos derrière) mais de 3/4 arrière (pour les créneaux) c'est franchement moyen pour ne pas dire plus
- Boucliers pas vraiment adaptés pour jouer des pare chocs ...
- Conduite peu édulcorée sur la Type R comparée à certaines concurrentes (mais elle est en contrepartie souvent plus efficace ...)
Les (derniers) moins des internautes
Panne d'alternateur à 35000 km sans aucune volonté d'écoute de la part de Honda France. (1.0 i-VTEC 129 ch Boîte manuelle - 35000 km - 2019 - jantes alliage finition exclusive premium) 4 places et non 5 !dommage de ne pas pouvoir dire suspension du mode confort, moteur du mode R et volant / freins du mode normal (sport) Usure plaquettes arrières si utilisation des assistances constamment.traction avant, donc départ arrété compliqué.
capteur de pression de pneux insuportable (achetez un petit compresseur sans fil), ainsi que celui d'huile mais réglé avec une mise à jour logiciel pris en charge par Honda.Peinture noir trÈs joile mais aussi trÈs fragile, spécialité des japonaises. (2.0 VTEC Type R 320 ch 2018, 20 puces en été, 18 en hivers.) Rupture de l'alternateur à 35 000 km (1.0 i-VTEC 129 ch Boîte manuelle - 35000 km - 2019 - jantes alliage finition exclusive premium) Un peu basse c'est tout. (1.6 i-DTEC 120 ch 260 000 km) Finition à améliorer.Impératif de faire faire l'entretien par Honda pour bénéficier de la garantie.Courroie de distribution lubrifiée par l'huile moteur, implique une vidange tous les 15000 km ou tous les ans avec une huile adaptée. Courroie à changer tous les 6 ans max. (1.0 i-VTEC 129 ch Boite mécanique, 30000 Km, 2017) GPS peu performant et lent.Niveau sonore raisonnable mais assez fort surtout avec pneus 4 saisons.Tendance au roulis (normal pour un SUV). Rester en 17 pouces et éviter 18 pouces.Batterie qui se vide vite avec start and stop, il vaut mieux le bloquer dans embouteillage.Plastiques qui se rayent trop facilement. (1.6 i-DTEC 120 ch) Bruit de roulement finition tissu se tache facilement (1.5 i-VTEC 182 ch manuel 6 vit 79000 2019 sport) Grosse voiture pas fiable (1.0 i-VTEC 129 ch 2020 ) Actuellement en sav chez honda pour condenseur de clim...et ouiOn se croirait chez certaines marques concurrentes...problème connu...pourtant aucun rappel...Attention honda à la fiabilité de l electronique...Pour info mon hrv de 1999 n à subit aucune panne sauf moteur d essuie glace...on lui pardonne d ailleurs la clim fonctionne toujours parfaitement... (1.5 i-VTEC 182 ch Bvm 6./34000 kms/2021/sport plus/jantes 17 pouces) Rayon de braquage.Répartiteurs qui prennent l'eau ,j'ai percé des petits trous car marre de les changer.Après tout ce que j'ai lu sur le web,gros doute maintenant sur la fiabilité de ce moteur.Tissus intérieurs qui commencent déjà à présenter des signes d'usure. (1.0 i-VTEC 129 ch 70 000 kms seconde main en leasing entretien Honda ) Bonjour, ma femme a fait l'erreur d'acheter un civic avec le moteur 1.0l ! quelle daube, elle totalise 24000 kms, et c'est la farandole des problèmes! je précise utilisation a 80% ville !3 pneus qui déchappent ( la bande de roulement qui se sépare de l'enveloppe) ! (pas de choc sur le flan des pneus, pression contrôlée tres souvent , je précise !les répétiteurs dans le parechoc avant, qui prennent l'eau!le GPS qui n'a jamais fonctionné correctement depuis le début !le pare brise qui se délamine !et maintenant au bout de 6 ans faut changer la distribution ! 7h de main d'½uvre !lettre au près de Honda France, réponse c'est dommage pour vous !la honda civic 10 est une grosse daube !les japonais ne savent que copier et en + ils copient mal ! (1.0 i-VTEC 129 ch bv 6, 24000kms, 2017, jantes alu 17) Fragilité peinture, la moindre petite griffure et adieu. Fragilité du matériel à l'intérieur. (1.0 i-VTEC 129 ch 72000km, boite manuelle, 2017, 1.0 129ch exécutive) - Son des indications GPS sur android auto de très mauvaise qualité (utilise la qualité audio des appels téléphoniques)Allumage des feux de brouillard avant et arrière pas intuitif, contrairement à r Renault- Des choix discutable comme le fait que la voiture ne ce verrouillera jamais seule. Par contre elle ce verrouillera automatiquement si vous n'avez ouvert que le coffre et cela même si vous avez encore les clé à l'intérieur.- Pas de caméra à l'avant- Emplacement pour posé le téléphone trop petit pour les format de smartphone actuel- Menu du tableau de bord, pas très intuitif, ni très rapide. Compliqué à utilisé durant la conduite.- Ne tourne pas bien pour les man½uvre il faut s'y reprendre à plusieurs fois, c'est un bateau.- Le mode éco ne sert à rien et réduit drastiquement les performances- Pas d'équipement à l'arrière (port usb etc...) (1.0 i-VTEC 129 ch Civic Phase 2 Exécutive de 2021 - Boite manuelle - 25000km) Casse moteur (1.0 i-VTEC 129 ch 114000) Courroie de distribution. (1.0 i-VTEC 129 ch 104000) Usure frein avec le freinage à notre place. Mode eco qui encrasse le moteur (1.6 i-DTEC 120 ch 138000kms boite manuelle, 2017, jantes 17) Phares avant n’éclairent pas le soir (2.0 VTEC Type R 320 ch)
HONDA Civic signalés
| 6.3K | 5.8K | 4.2K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Modèle un peu à part dans le monde des compactes, la Civic ne cherche toujours pas à entrer dans le moule avec cette toute nouvelle génération (la dixième) qui reste très spéciale et très encombrante. Son succès ne sera pas au rendez-vous.
Civic en images
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Moteurs HONDA Civic
Fiabilité Civic
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 i-VTEC 129 ch 40000kms finition executive : Bruit de roulement a l arrière le concessionnaire dit que c est les pneux michelin primacy 3 et michelin reste muet. Trés déçu par la réponse des deux!!!Carter de protection du moteur qui s est à moitié détaché ( vis déserrée a 25000km)
1.5 i-VTEC 182 ch Boîte manuel, 3400km année 2018, finition sport plus : Zéro pour le moment ce qui est normal pour une voiture neuve
1.6 i-DTEC 120 ch manuelle, 85000km, 2015, 18 pouces, version sport : aucun jusqu'à présent
1.5 i-VTEC 182 ch CVT, 25 000 km, 2017, Touring : - changement complet du système de divertissement (bugs majeurs dès 2 000 km)- changement du module du tableau de bord à 14 000 km- Changement module complet des 2 clés intelligentes à 16 000 kmLe véhicule vient tout juste d'avoir un an en octobre 2018, dès premier froid (Québec), le système info-divertissement (console centrale) recommence à faire des siennes (écran noir), pour le moment ne l'a fait que 3 ou 4 fois à peine quelques secondes, mais je suis sur le pied d'alerte
1.5 i-VTEC 182 ch Boîte CVT finition sport plus : Bruit parasite, compresseur de clim
1.6 i-DTEC 120 ch : Embrayage,volant de direction pas droit,ralenti instable à froid pendant 1minute ou 2
1.5 i-VTEC 182 ch : Display, GPS, Aide au stationnement, Système automatique phares, Système de prévention des collisions, Essui-glace deviennent fous. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Modularité / coffre
Une chose est certaine, la Civic est attendu au tournant par ses fans et anciens clients. En effet, pour ceux qui ne seraient pas au courant, et bien que l'ancienne semblait privilégier le style, elle s'avérait être tout simplement la compacte la plus pratique et spacieuse de sa catégorie. Sa modularité Magic Seats permettait de moduler l'assise de la banquette arrière comme aucune autre auto et son coffre était l'un des plus généreux. Alors a-t-elle gardé ces atouts ?
Hélas pas tous ... Car si les Magic Seats ont disparu, le coffre est toujours énorme avec aujourd'hui 478 litres (550 si vous chargez jusqu'au toit) soit une valeur identique mais qui reste toujours bien au dessus du lot. Pour cela, ils ont fait en sorte [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Civic
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Châssis pointu et retour du multibras
Vivant un peu dans son propre monde, la Civic en est désormais à sa dixième génération. Et si à ses débuts on pouvait la qualifier de citadine, elle a depuis largement grandi. Le mot est faible puisqu'elle atteint un très généreux 4.52 mètres, soit des dimensions qui sortent du cadre des compactes ... Son empattement de 2.69 mètres (2.64 sur l'ancienne) la place cette fois tout en haut de la catégorie avec les Mazda 3 III et Nissan Pulsar. Bref, vous avez affaire ici à une relative grande voiture, ce qui est de bon augure pour la polyvalence du comportement.
Technique de base
Comme toute compacte, il s'agit d'une auto à moteurs transversaux allant de 3 à 4 cylindres et de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1500 Kg | 430 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| Ioniq 5 (2021) |
4.64 m | 2100 Kg | 584 L |
 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
| 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
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